不讓豪華品牌活，國產新能源怎么才能賣上100萬

法拉利車頭長是為了裝v8發動機，新能源車頭長是為什么，難道短車頭就做不出好看的新能源車嗎？

愛抄保時捷的國產車，正在瓦解保時捷

其實短車頭并不是沒有好看的車，只是你不一定敢抄，賈老板的ff91就算放到今年看也是，這個外觀也是相當超前。

那為什么某些車抄保時捷法拉利卻不抄ff91呢？有兩個原因，第一ff91知名度低，大眾認可度低，而且賈老板是真的會告他們，高合都倒閉了，賈老板還給他們發律師函呢。

第2， 起不了下克上的作用，我們都知道今年豪華品牌在國內份額跌的很慘，奔馳前三季度銷量下跌10.6%，寶馬5系（參數丨圖片）入門跌破35萬，保時捷部分車型低至7折。

這種情況，跟這些外觀和豪華品牌很像的國產車離不開關系，而且在發布會上，國產車也都很喜歡吊打他們。

這里就是重點，通過這種相似的外觀和更強的產品力，讓我們可以接收到一個信號，你花二三十萬就可以買一臺和百萬豪車很像，同時配置還非常高的車，那些豪華品牌都是虛的，你看我多真誠，二三十萬就都給你了。

通過這種方式，達到了兩種效果，第一，削弱了豪華品牌的品牌力，讓很多人對豪華品牌祛魅了，豪華品牌也不過如此了，花那么多錢買那么貴車多蠢。

第二:有錢人不愿意買單了，買這種豪華品牌的車，有一部分價值叫做情緒價值，這種價值的來源于其他人的認可。就比如你以前開著保時捷上路，人家會說，哇這車看著好貴。

現在可能會說，哇小米SU7，花100萬達到了20萬的效果這感覺比吃了蒼蠅都難受。

這樣豪華品牌消費者也對保時捷這類的品牌，祛魅了，轉而投向問界，小米，極氪這些新能源品牌。

陷入死循環的豪華品牌，無力反抗

這么一套操作下來，豪華車的豪華既不能從產品上體現出來，也不能從情緒上體現出來，有人說20多萬的小米還是貴，我覺得你們錯了，對比同價位產品來說，他確實是貴，但是跟保時捷一比，他的價格真的是太便宜了。

所以，這就導致現在豪華品牌賣不了高價，賣高價就沒有銷量，沒有銷量就賣不了高價的這么一個死循環。

但是，隨之而來的也有一個問題，那就是國產高端新能源，注意高端兩個字，要怎么做？

國產高端新能源之路，是否已被自己堵死？

目前國產80萬以上的車型，有仰望u8,u9,昊鉑ssr，蔚來et9，極氪009光輝，紅旗金葵花，基本上都是新能源。

那么他們跟30萬左右的新能源汽車差距有多大呢？這就反映出一個現象，當我們看待新能源汽車的時候，繞不開三個字，性價比，沒有性價比的國產車，能成為具有豪華價值的車嗎？再或者說，在這些車里，能不能誕生出一個像911或者大牛那樣馳名中外的經典車型呢？

我覺得最難的地方在于，我們在把豪華品牌價格打下來的同時，也堵住了我們把價格打上去的空間，因為再貴的東西，只要一量產，他就不可能賣的貴，就缺少了豪華品牌最重要的不可替代性，大家都有的東西，你憑什么賣的貴？

消費者不希望車賣的貴，供應鏈不會讓配件太貴，市場內卷也不提供高價車的生存環境，這又導致一個現象，就是新能源車的二手保值率太低，今年的高新技術，明年的路邊野草，今天價格50萬，明天15萬，豪華品牌的消費者被背刺，他們還會支持國產新能源嗎？

豪華品牌的本質，根本不是豪華品牌

豪華品牌價值的另一點就是不可替代性，也可以成為獨特性或者稀有性，那么這種獨特性該怎么打造呢？

比如仰望u8的原地轉圈和浮水模式，極氪009光輝版，這個后綴就讓你覺得這臺車就是更貴的那一個，SU7 Ultra的紐北成績，又或者是蔚來ET9的香檳塔模式，雖然沒有時間沉淀，雖然更多是為了吸睛，但這些都是塑造價值感的一部分。

用超出車輛本身產品價值以外的價值，來增強車輛本身的價值。也許這就是豪華感的本質。

結語：如此看來，國產車的豪華之路，是一條通往屠龍的路，當保時捷法拉利褪去品牌光環的外衣，他們還剩下什么呢？所謂豪華品牌的外衣，又將被誰披在身上呢？