一“馬”當先 路暢人安

湖南日報全媒體記者 王為薇 李毅

1月3日凌晨4時，大地仍在沉睡，馬鬃飄的手機準時亮起。

點開最新交管信息簡報，“元旦假期零較大事故”的字樣映入眼簾，他眉宇稍舒，輕呼出一口氣。

作為省公安廳交通管理總隊副總隊長、高速一支隊支隊長，“4點醒”的生物鐘，已深深刻進馬鬃飄的日常。這是一天中夜間事故與早高峰疏導的銜接點，他必須搶先完成對全省路網風險的第一輪研判。

“夜間是事故高發期，容不得半點松懈。”馬鬃飄和戰友們的警覺與擔當，日復一日，最終匯聚成一份厚重的平安答卷：湖南高速重大事故連續7年“零發生”，躋身全國事故預防“減量控大”第一方陣。

2025年12月，馬鬃飄獲評“全省擔當作為優秀干部”。

馬鬃飄。湖南日報全媒體記者 田超 攝

危局敢拍板——

半小時，在驟寒之下斷然封路

極端天氣，是高速安全的頭號勁敵。橋梁結冰，更是致命危害。

2024年1月22日傍晚，斷崖式降溫突襲湖南。

省高警局指揮中心的監測屏幕上，溫度曲線急轉直下。“岳陽段橋面溫度跌至零下2℃，結薄冰了”“郴州蘇仙嶺大橋車輛打滑”……告警聲接連炸響。

時任湖南高速交通警察局局長的馬鬃飄，大步跨到大屏幕前。2008年冰災的記憶瞬間涌上心頭：那時他還是機關“筆桿子”，隨隊馳援郴州，在沒膝的積雪中深一腳淺一腳，給滯留旅客送干糧。

“那時有領導拍板，我只管沖鋒；現在，上萬名群眾的安危在我肩上。”他抬手止住現場的嘈雜，“不能等！立刻啟動全省高速靜默管控！所有入口封停，在途車輛就近下高速，無法下高速的原地停靠，嚴禁占用主車道！”

“全省封路，輿論壓力太大了！”同事急聲提醒。

“輿論和人命，哪個更重？”馬鬃飄指向實時數據，“半小時，氣溫從0℃跌至零下7℃，橋梁結冰速度是普通路面的數倍，司機根本沒有反應時間！”

他當即撥通上級領導電話，言簡意賅說清險情、說明決策。幾分鐘后，答復傳來：“同意！全力配合，妥善安置滯留群眾！”

指令下達，鍵盤聲急促如雨。

馬鬃飄守在調度臺前，每20分鐘便抓起對講機：“各支隊報告情況！滯留司機有沒有熱水？有吃的嗎？”

次日凌晨2時，他特意叮囑前線民警：“給每位司機送碗熱姜湯，告訴大家，天一亮除完冰就放行，我們陪著大家。”

起初滿腹牢騷的貨車司機老陳，看到民警手機里橋面結冰的實時視頻后，沉默了。他緩緩將車開進服務區，喃喃道：“這要是開上去，命只怕就沒了……”

服務區餐廳里，司機們聚在一起分享各自經歷的驚險時刻，民警端來飯菜和姜湯，老陳捧著熱湯碗，手心暖乎乎的。

1月23日上午9時，高速逐漸恢復通行。一夜未眠的馬鬃飄，終于松了口氣。這場持續12小時的靜默管控，實現了極端天氣下較大及以上事故“零發生”。

“換個人，可能真不敢拍這個板。他這一‘封’，守住了上萬人的平安。”高速一支隊副支隊長石軍說。

從2024年初的“大冰情”，到當年夏季的“大汛情”，每一次極端天氣，馬鬃飄的果敢決斷，都像一枚鉚釘，牢牢釘緊了不發生重大交通事故的底線。

杭長高速與京港澳高速長沙段交會的牛角沖互通區域，綠化景觀層次豐富。（資料圖片）湖南日報全媒體記者 田超 攝

險路能攻堅——

48小時，將“奪命彎”變成“安心道”

“蘇仙服務區這段借道，真的扛不住了！”

2024年11月，京港澳高速耒宜段擴建工程現場，負責人方來捏著一疊事故記錄，急得團團轉。

這段1.2公里長的借道路段，原是四車道，因施工壓縮為兩車道，卻要承載南北雙向車流。一側是長下坡，另一側是高圍擋，車輛交會間距不足半米。

開工不到一個月，事故頻發，司機們直呼這里是“奪命彎道”。項目方嘗試加減速帶、貼警示標語等方法，但效果不佳。

消息傳到馬鬃飄耳中，他二話沒說，抓起反光背心，跟著方來直奔現場。

蹲在路邊，他用樹枝沿著車道線反復丈量。

“彎太急，大車一拐就壓線；圍擋太密，司機看不到對面來車，等看見時就晚了！”話音剛落，彎道處兩車險些相撞，司機吵作一團。

馬鬃飄起身拍了拍手上的灰，語氣堅決：“48小時完工！確保車輛安全行駛速度降至60公里/小時，彎道前500米安裝智能測速提示儀；圍擋換成通透式格柵；兩側加1.5米寬防撞護欄，留足安全區！”

“48小時？材料、工人都湊不齊啊！”方來連連搖頭。

“多等一天，就多一分風險！”馬鬃飄斬釘截鐵地說，“高速交警增派20名警力24小時疏導，施工單位半小時內調運材料，施工隊連夜進場。有問題，我擔著！”

當天傍晚，施工隊抵達現場。照明燈將黑夜映成白晝，電焊火花四濺。

馬鬃飄守在現場，每隔2小時巡查一遍施工進度。

次日凌晨3時，護欄材料告急。他當即撥通相關部門負責人電話：“事態緊急，請半小時內務必送到！”最終，運輸車如期抵達。

48小時，不眠不休。通透式格柵裝好了，智能測速儀立起來了，防撞護欄穩穩筑牢。

此后，該路段事故率同比下降77.8%，直至項目完工，再未發生一起傷人事故。

“奪命彎”成功“拆彈”，為整個工程的攻堅注入了信心，更艱巨的任務一步步完成：12小時內完成36座橋梁拆除；開工20個月，工區未發生一起交通安全責任事故……

安全奇跡的背后，是一場從“應急”到“根治”的深刻變革。

馬鬃飄牽頭建立“一路多方”機制，把交警、路政、養護、路產、醫療等單位擰成一股繩；為打破“多干多錯”的顧慮，他提出“盡責免責”原則——只要第一時間盡力處置，哪怕出問題也會減輕追責甚至免責。

如今，壁壘打破了，路面異常由最近單位率先處置；數據共享了，湖南首創的“兩客一危”監管平臺上線，自主研發的“云哨”系統日均發送6萬條安全提示。2024年以來，湖南高速公路因疲勞駕駛、低速行駛等引發的事故數同比降幅超15%。

腳步量民聲——

4000公里，把“吐槽”變成點贊

“寧繞湖北300里，不走湖南3公里。”

2023年底，這句網絡吐槽，刺痛了剛接任省高警局局長的馬鬃飄。彼時，湖南高速因執法嚴、測速多、標識亂，屢遭司機“差評”。

“嚴管的‘老路’，還能走下去嗎？”他帶著同事，開車踏上了走訪之路。

半個月，4000公里。從京港澳到滬昆、從許廣到杭瑞，他隨身揣著一本筆記本，遇問題就記，見司機就聊。

在一處服務區，他遞給貨車司機老王一瓶水。老王打開話匣子：“測速點好多，搞得導航吵得要命；緊急港灣設在彎道盲區，爆胎了都不敢停，硬撐到服務區，一路提心吊膽。”

馬鬃飄低頭疾書：京港澳長沙段測速點過多，滬昆湘潭段導航與路面標志不一致，服務區引導牌混亂不清……手機里，“整改清單”相冊存下200多張照片，每張都標注地點、問題和整改建議。

回到單位，他把本子往桌上一放：“老百姓的吐槽，就是我們的整改清單。高速既要安全暢通，更要讓群眾走得舒心。”

改革，從執法破題。

“移動測速、盲查違法，取消！”

“管得松了，事故率會不會上升？”“減少測速，安全怎么保障？”……起初，質疑聲不斷。

馬鬃飄不再猶豫，轉而帶隊展開密集調研、反復論證，最終推出《規范高速公路超速違法行為查處工作八項措施》。

237套仿真和廢棄測速設備、768處測速警示牌被拆除，260處限速控速標識標牌、444處超速抓拍標識標牌得到整改，2.3萬處導航錯誤提示被清理。

與此同時，更科學的區間測速上線。目前，全省175套區間測速設備已覆蓋2428公里高速路段。

如今，老王再跑這段路，特意拍下清晰的標識牌發朋友圈：“湖南高速，現在跑得踏實！”

數據顯示，措施實施以來，全省高速公路簡易程序交通事故環比下降18.6%，涉超速非現場處罰量下降41%，涉高速交警信訪投訴下降41.3%。

省人大監察司法委委員、省人大代表曹敏輝在調研后評價：“馬鬃飄不坐在辦公室拍板，用4000公里實地走訪，把群眾的急難愁盼變成實實在在的整改措施，這份務實，就是最動人的擔當。”

從優化執法服務出發，馬鬃飄將“腳步量民聲”的做法延伸至更多民生領域。

針對大件運輸“通行難、審批繁”的痛點，他推動建立并聯許可機制，3萬余臺次運輸車輛快速通關；針對事故傷員救治難，他深入推行警醫聯動機制，2年來，已協助保障30余名重傷員通過綠色通道直達湘雅醫院，搶回生機……

一點一滴的改變，匯聚成百姓心中的口碑。湖南高速的“吐槽”少了，暖心點贊多了。

“你把群眾放心上，群眾就把你記心里。”馬鬃飄說。

【手記】

從老馬身上讀懂“敢”字

王為薇 李毅

跟隨馬鬃飄的足跡采訪，印象最深的是一個“敢”字。

敢，是危急關頭豁得出去。半小時驟寒，封不封路？封，要擔天大的責任；不封，上萬人的安全懸于一線。他拍板“封”！那一刻，肩上扛的不僅是責任，更是生命。

敢，是矛盾面前決不繞道。“奪命彎”事故頻發，改不改？48小時，多方協調，晝夜攻堅。他說“我擔著”，硬是把險段變成通途。這份擔當，不是豪言壯語，而是向險而行的行動。

敢，是面對質疑勇于革新。當“嚴管”遭遇民意吐槽，他不護短、不辯解，用4000公里行程傾聽民聲，用一套“組合拳”推動執法從“管得住”向“服務好”轉變。這份勇氣，源于對“為誰管路”的清醒認知。

馬鬃飄的“敢”，底色是為民。封路后叮囑“送碗熱姜湯”，走訪時與司機促膝長談……這些細節告訴我們：真正的擔當，是心里始終裝著人民。

新時代需要怎樣的干部？馬鬃飄用行動作答：既要能扛事、敢拍板，在關鍵時刻頂得上；也要會干事、善創新，在復雜局面中尋突破；更要心里裝著百姓，在為民服務中踐初心。

路，延伸向前。老馬的擔當，亦無止境。

來源：湖南日報