“最慘汽修工”敗訴賠償比亞迪200萬元；無資質4S店修電車被罰款

作者|祁六金
來源|汽車服務世界（ID：asworld168）

冬去春來，作為承前啟后的關鍵節點，2025年12月既為新能源汽車行業畫上了年度句點，也拉開了2026年的發展序幕。

首先是政策端迎來重大調整。商務部8部門聯合印發2026年汽車以舊換新補貼實施細則，與此同時，新能源購置稅減半政策落地，雙重政策效應疊加，或將重塑車市競爭格局。

售后市場則在機遇與亂象中博弈。新能源維修“李鬼”事件頻發、智駕技術降險引發事故車維修行業變革、更有“最慘汽修工”被罰200萬，從業者合規風險凸顯，行業規范化進程加速。

主機廠與供應鏈領域波瀾迭起，電池供應鏈暴雷引發天價索賠、老牌新勢力黯然退場，行業淘汰賽仍在延續。

銷量戰場更是亮點紛呈。比亞迪純電車首超特斯拉登頂全球銷冠，僅3家新勢力完成年度銷量目標，車企間分化加劇。

每月一期新能源月報，帶您回顧市場動態與變化。本期月報分為4大部分，分別是:

01車市政策

NO.1商務部8部門印發2026年汽車以舊換新補貼實施細則，最高補貼2萬元不變，哪些變化會對后市場產生影響？

NO.22026年起新能源購置稅減半，政策調整重塑車市格局

02新能源售后熱議事件

NO.3無資質也敢修新能源車？某門店冒充品牌4S店，車主質保期內被收費1500元，“李鬼”修車亂象頻發

NO.4特斯拉重大碰撞率降至1/8、華為乾崑避險26萬次、蘿卜快跑出險率僅人類1/14，智能輔助駕駛消滅事故車維修？

NO.5“最慘汽修工”再敗訴，被比亞迪罰款200萬元，40萬汽服店更不敢修新能源車了？

03主機-4S動態

NO.6某新能源供應鏈暴雷！23億天價索賠背后，有車輛在充電時自燃，誰該為車主的電池“質量隱患”買單？

NO.7老牌新勢力退場！成立18年，曾投入幾百億要打造做“中國版特斯拉”，如今被申請破產，350億股權遭凍結

04新能源銷量

NO.8僅3家新勢力完成年度銷量目標、比亞迪純電銷量首超特斯拉奪全球銷冠，車企2025“年終成績單”出爐！

一、車市政策

NO.1商務部8部門印發2026年汽車以舊換新補貼實施細則，最高補貼2萬元不變，哪些變化會對后市場產生影響？

近日，商務部等8部門印發《2026年汽車以舊換新補貼實施細則》。

相較于2025年版本，新政在舊車門檻、補貼方式、淘汰導向等方面調整顯著，或許將對汽車后市場的業務結構和調整方向產生深遠影響。

一、舊車參與門檻放寬，加速燃油車售后市場萎縮。

2026年以舊換新政策進一步降低舊車注冊登記時間要求：

報廢更新的汽油乘用車需注冊于2013年6月30日前，柴油及其他燃料乘用車為2015年6月30日前，新能源乘用車則為2019年12月31日前。

相較2025年政策，各類別車輛的準入時間均放寬一年，將惠及更多老舊車輛車主，加速行業整體更新換代。

據數據顯示，2025年以舊換新車輛超1150萬輛，其中新能源汽車換購率超55%，直接推動新能源車市滲透率提升。

從后市場視角來看，這一趨勢意味著存量老舊燃油車的淘汰速度將進一步加快，傳統燃油車的維修保養、配件更換等剛需業務規模會持續萎縮。與此同時，新能源售后業務需求將同步增長，倒逼后市場加速技術轉型與業務布局。

二、補貼掛鉤售價，中高端車型受益，增程車售后存機遇。

2026年以舊換新政策最高補貼金額保持不變，但補貼方式由定額模式調整為與新車銷售價格掛鉤的比例模式，具體標準如下：

針對報廢更新：新能源乘用車補貼12%，最高2萬元；2.0升及以下排量燃油乘用車補貼10%，最高1.5萬元。

針對置換更新：新能源乘用車補貼8%，最高1.5萬元；2.0升及以下排量燃油乘用車補貼6%，最高1.3萬元。

這一調整意味著，售價低于16.67萬元的新能源車補貼金額縮水，而高于16.67萬元的中高價新能源車，可足額享受2萬元補貼，政策將進一步刺激消費者轉向中高端車型。

值得注意的是，同級別增程式車型因搭載增程器、油箱等部件，售價普遍高于純電車型，更易達到最高補貼門檻。

對后市場而言，若增程車型銷量提升，其發動機小保養、機油機濾更換、增程器系統檢修等業務將釋放增量空間，成為獨立售后門店的營收增長點。

三、差異化補貼強化淘汰導向，本地流轉重塑后市場區域布局。

新政明確報廢更新補貼比例與上限均高于置換更新，以此鼓勵車主淘汰高排放老舊車輛。

同時，政策強化地域管理，要求置換補貼申請需滿足新車與舊車相關證件同一省級地區辦理，確保政策紅利聚焦本地消費市場升級。

此前，行業普遍預期，淘汰的老舊燃油車或將大量流入下沉市場，帶動三四線城市及縣域的燃油車售后需求。

而新政的本地流轉要求，或許將改變這一流向：老舊車輛的淘汰、置換更多在省內完成，一方面會推動本地二手車市場的規范化流轉，帶動省內二手車整備、翻新、維保等業務需求；

另一方面，也將倒逼下沉市場的后市場門店加快新能源維修技術的儲備，而非依賴老舊燃油車業務“吃老本”，加速區域售后市場的業務轉型。

NO.22026年1月1日起，新能源購置稅減半，政策調整重塑車市格局

2025年最后一個月，國內新能源汽車市場迎來了一場由政策切換引發的集體行動。

自2026年1月1日起至2027年12月31日期間，購置日期在該時間段內的新能源汽車將享受車輛購置稅減半征收優惠。

具體而言，購置稅稅率從現行的10%降至5%，但對單車減稅額設置了1.5萬元的上限。這意味著，消費者購車成本將顯著上升。

以一輛開票價格為30萬元的新能源汽車為例，在2025年購買，可享受全額免征購置稅，節省約2.65萬元；而在2026年購買，則需繳納約1.33萬元購置稅，前后成本差異達1.32萬元。

對于價格更高的車型，這種差異更加明顯。

以一輛售價40萬元的車輛計算，2025年可節省約3.54萬元購置稅，2026年則需繳納約2.04萬元，差價擴大至1.5萬元，消費者購車成本有所增加。

面對政策切換可能引發的消費者觀望情緒，主流新能源車企在2025年第四季度集體推出“購置稅兜底”解決方案。

這場始于10月下旬的行動，至12月初已形成行業級現象，據不完全統計，包括小米汽車、極氪、深藍、廣汽集團、鴻蒙智行等20余家車企均推出了相關兜底優惠。

此外，疊加2026年以舊換新政策補貼從定額模式轉為與新車銷售價格掛鉤的模式，價格更高的車才可以獲得最高2萬的補貼。

在補貼與購置稅減半政策疊加下，或將延長消費者購車決策周期，但最終對新能源車市結構及后市場業務格局的影響，仍有待市場驗證。

二、新能源售后熱議事件

NO.3無資質也敢修新能源車？某門店冒充品牌4S店，車主質保期內被收費1500元，“李鬼”修車亂象頻發？

近日，重慶市交通執法總隊查處一起冒充品牌售后維修新能源車的案件，引發了行業的廣泛關注。

據悉，市民張先生駕駛的新能源汽車頻繁跳故障碼且無法啟動，他便將車輛送往一家標稱“某品牌用戶中心”的門店維修，并支付了1500元維修費。

不料一個月后，車輛的相同故障再次出現。張先生聯系該汽車品牌官方客服后得知，這家維修門店并非品牌官方授權售后網點，且車輛仍在質保期內，相關故障本可享受免費維修服務。

隨后，張先生通過“12345”政務服務熱線投訴。執法人員核查發現，該維修點的實際注冊名稱為“重慶某旭汽車銷售有限公司”，其備案的經營范圍僅為“二類汽車維修（小型車燃油）”，并不具備新能源汽車維修資質，屬于超范圍經營。

該門店負責人坦言，其不僅未備案新能源維修相關資質，甚至未意識到超范圍開展業務的違法違規屬性。目前，執法部門已依法對該公司作出行政處罰，并責令其立即停止非法從事新能源汽車維修業務的行為。

事實上，這并非重慶地區首次曝出新能源維修“李鬼”事件。

2025年7月，重慶市執法人員在開展維修企業例行檢查時發現，重慶某汽車銷售服務有限公司的維修記錄中，存在為新能源汽車更換后驅電機、電機控制器、減速箱三合一電動總成的項目。

經核實，該門店的營業執照與機動車維修經營備案信息，僅涵蓋“一類汽車維修（小型車燃油）”資質，未辦理新能源汽車維修相關備案手續，屬于擅自開展新能源汽車維修業務。最終，該門店被處以5000元罰款的行政處罰。

在這類案件中，商家的行為不僅嚴重侵犯消費者的合法權益，更因門店缺乏專業維修資質與技術能力，給新能源汽車的后續使用埋下極大安全隱患。

隨著新能源汽車市場滲透率突破50%，新能源售后業務逐步邁入規模化普及與精細化運營并行的新階段。

與此同時，新能源汽車售后市場長期被主機廠體系高度把控，新能源維修領域的合規性建設，正變得愈發緊迫。

NO.4特斯拉重大碰撞率降至1/8、華為乾崑避險26萬次、蘿卜快跑出險率僅人類1/14，智能輔助駕駛消滅事故車維修？

智能輔助駕駛正在改變事故車行業。

2025年12月31日，特斯拉官方賬號@TeslaAI公布了一組重磅數據：截至2025年年底，特斯拉智能輔助駕駛系統已陪伴全球車主累計行駛超110億公里。

特斯拉官方同步披露，相較于美國道路交通事故平均水平，搭載智能輔助駕駛的車輛，重大碰撞事故發生率降至1/8、輕微碰撞事故發生率降至1/8、非公路碰撞事故發生率降至1/6，安全表現實現全方位躍升。

此前，特斯拉在其全新上線的安全專題頁面中，援引美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的研究數據指出，美國90%的道路死亡事故，根源在于酒駕、超速、分心駕駛等人為失誤。

基于這一結論，特斯拉官方認為，智能輔助駕駛通過在復雜路況中排除人為操作變量，僅在美國市場，就有潛力避免190萬起交通傷害事故的發生。

放眼國內市場，隨著新能源汽車滲透率持續走高，智能輔助駕駛已成為消費者購車決策的核心考量因素，各大玩家也紛紛交出亮眼的安全答卷。

以搭載華為乾崑智駕ADS的車型為例，截至2025年12月，其市場保有量已突破140萬輛。

據華為乾崑發布的出行安全報告顯示，僅2025年11月一個月，這套智駕系統的累計輔助行駛里程就達到5.6億公里，期間主動規避潛在碰撞風險多達26萬次，用數據印證了技術的可靠性。

除了車企端的技術落地，自動駕駛出行服務賽道同樣跑出亮眼成績。

百度旗下自動駕駛出行服務平臺蘿卜快跑，截至2025年第二季度，累計安全行駛里程已超2億公里，且全程未發生任何重大傷亡事故。更值得關注的是，該平臺自動駕駛車輛的實際出險率，僅為人類司機的1/14。

從特斯拉的億萬公里安全積淀，到華為乾崑的高頻次避險，再到蘿卜快跑無人出行的超低出險率，頭部玩家的智駕安全數據持續刷新行業認知。

對后市場來說，隨著智能輔助駕駛技術的普及與落地，交通事故發生率的顯著下降，直接沖擊著傳統事故車維修業務的市場規模，倒逼行業加速變革。

NO.5“最慘汽修工”再敗訴，被比亞迪罰款200萬元，40萬汽服店更不敢修新能源車了？

12月25日，比亞迪法務部官方發布公告，就公司起訴“龍哥講電車”“滿格電新能源”等賬號一案，披露法院一審判決結果。

法院認定被告“龍哥”使用前述賬號編造、傳播有關比亞迪公司的虛假信息，損害比亞迪品牌聲譽，判令被告停止侵權、消除影響，并向比亞迪公司賠償200萬元。

除比亞迪外，龍哥此前曾發布針對小鵬、特斯拉等車企的負面言論。

2025年9月，龍哥因詆毀小鵬敗訴，被判賠償10萬元；此次因詆毀比亞迪再添200萬元賠償，累計賠付金額達210萬元，涉事賬號也已被限制運營。盡管龍哥聲稱將提起上訴，但仍未收斂，后續仍以類似話術吐槽特斯拉。

法院最終認定，龍哥的行為已構成商業詆毀與名譽侵權，其“普通修理工無心之失”的辯解未被采納。比亞迪等車企也明確表態：接受客觀批評，對詆毀行為零容忍。

不可否認，龍哥視頻中提及的部分新能源車缺陷、維修“潛規則”，確實折射出行業存在的客觀現象。

但必須厘清的是，客觀的技術探討、合理的服務吐槽受法律保護，而系統性定向詆毀、捏造事實損害品牌聲譽的行為，必將承擔相應法律責任。

不止于此，從年初“汽修工修兩塊電池被判6個月”，到年中“修好送修新能源車反被車主索賠十余萬”，再到年底“無資質汽修店冒充授權店修電車被罰”......

一系列事件，也說明了新能源維修行業的風險是多維度的，從業者無論線下經營還是線上發聲，都需守住法律與行業道德的底線。

“最慘汽修工”賠償比亞迪200萬！龍哥被判賠償，40萬汽服店更不敢修新能源車了？

三、主機-4S動態

NO.6某新能源供應鏈暴雷！23億天價索賠背后，有車輛在充電時自燃，誰該為車主的電池“質量隱患”買單？

元旦前夕，新能源電池巨頭突爆大雷。

2025年12月26日晚間，欣旺達發布公告稱，其子公司欣旺達動力科技股份有限公司因買賣合同糾紛，被吉利汽車旗下威睿電動汽車技術公司起訴，索賠金額高達**23.14億元**。

這起糾紛的源頭，要追溯到雙方多年的合作。

2018年，欣旺達正式進入吉利供應鏈，為帝豪PHEV（參數丨圖片）車型供應電池；2021年極氪001上市，欣旺達成為寧德時代之外的第二電池供應商。

彼時，車企扶持二線電池廠商，既能降低采購成本，也能在電池供應短缺時期保障產能穩定，卻也為后續的質量爭議埋下伏筆。

自2023年起，搭載欣旺達電芯的極氪001WE86版本，投訴量遠高于寧德時代供應的WE100版本，“續航嚴重縮水”“疑似被鎖電”的車主反饋集中爆發。

有車主表示，86kWh電池包標稱續航536公里，滿電實際續航不足300公里。更值得警惕的是，部分WE86車型先后在靜止、充電、行駛狀態下突發自燃。

其中一起事故就發生在2025年12月18日，一輛該車型在小區地下車庫充電時冒煙起火，直接引發極氪對欣旺達電池電芯質量的質疑。

為挽回品牌形象，極氪于2024年底推出“冬季關愛活動”，為電池健康度異常的車輛免費更換全新電池包。

業內估算，涉事的極氪001WE86車型規模約4萬-5萬輛，若按單車換電成本5萬元計算，總支出約20億-25億元，這也與23.14億元的索賠金額基本吻合。

站在極氪的立場，車企通過供應鏈追償覆蓋售后兜底成本屬于行業慣例，既然電池質量問題導致巨額售后支出，作為電芯供應方的欣旺達理應承擔責任。

但欣旺達并不認同這一說法，其認為責任劃分應聚焦于電芯使用工況與系統集成環節，并暗示威睿作為電池包（Pack）和BMS的集成方，采用了過于激進的充電策略，導致電芯長期在超出設計邊界的工況下運行。

此外，欣旺達還提出，極氪此前的“鎖電”操作通過軟件改變了電池原有使用條件，進一步增加了責任認定的復雜性。

目前雙方各執一詞，法院最終判決或將依據第三方技術鑒定的“責任比例”劃分賠償金額。

這起罕見的汽車零部件天價索賠案，將新能源汽車售后領域的成本分攤與質量追責痛點擺上臺面，倒逼車企與電池廠商重新審視并明確售后責任邊界。

NO.7老牌新勢力退場！成立18年，曾投入幾百億要打造做“中國版特斯拉”，如今被申請破產，350億股權遭凍結

元旦剛過，又一新勢力宣布退場。

2025年12月中旬，江蘇省蘇州市中級人民法院已正式受理對觀致汽車有限公司的破產審查申請。

此次破產申請由債權人深圳欣本供應鏈有限公司提出，緣由是觀致長期拖欠貨款且無力清償。若審查通過，觀致將步入破產清算或重整程序。

據天眼查及法院執行信息顯示，截至2025年底，觀致名下被執行信息超千條，關聯風險信息逾3000項，累計被執行金額超10億元；同時，31條股權被凍結，涉及金額超350億元。員工欠薪、工廠停擺、經銷商維權等亂象，早已成為企業常態。

值得注意的是，手握燃油車與新能源車雙乘用車生產資質的觀致，雖被劃入新勢力范疇，但其發展歷程并不短暫。

2007年，觀致由奇瑞汽車與以色列量子集團合資成立，肩負著打造“中國首個真正意義上的國際高端品牌”的使命。2013年，首款車型觀致3上市，憑借德系底盤調校、簡約設計風格和嚴苛安全標準，一舉斬獲專業媒體與海外市場的高度認可。

遺憾的是，高企的研發成本疊加理想主義的產品定位，讓觀致的定價遠超同期國產競品，直逼大眾朗逸、豐田卡羅拉等合資車型。

在消費者對國產品牌信任度尚處培育期的階段，這種激進的“向上突圍”策略，并未得到市場買單。2014至2016年，觀致年銷量始終徘徊在萬輛級別，同期累計虧損卻超60億元，創始股東的資本耐心被徹底耗盡。

2017年底，寶能集團以66.3億元入主觀致，控股比例迅速增至63%。當時的承諾是響亮而明確的：未來五年每年投入100億元研發，把觀致打造成“中國特斯拉”。

2018年，觀致銷量短暫沖高至6.3萬輛，但這一成績并非源于終端零售，而是依賴旗下租車平臺聯動云的內部采購。這種“左手倒右手”的虛假繁榮，不僅無法支撐企業運轉，反而加劇了財務泡沫。

2020年后，寶能集團自身陷入流動性危機，對觀致的資金輸血戛然而止。隨即，觀致工廠停產、研發團隊解散、售后體系崩壞，品牌信譽一落千丈。此后數年，觀致雖偶有新車發布，但均為舊平臺改款，毫無技術迭代與市場競爭力可言。

而就在2017-2020年，中國新能源汽車市場迎來爆發式增長，比亞迪、蔚來、小鵬等新勢力，以及吉利、長安等傳統車企紛紛加速電動化轉型，搶占市場先機。

彼時，觀致若能依托寶能的資金支持，憑借自身研發能力與產品口碑及時轉身電動化，或尚有一線生機。但觀致手握新能源汽車生產資質，卻選擇困守燃油車陣地，徹底錯失關鍵轉型窗口期。

到了2023年，觀致全年銷量已跌至不足百輛，淪為“僵尸企業”。2025年，隨著最后一批供應商提起破產申請，觀致的退場結局終成定局。

觀致汽車被申請破產審查；保時捷4S店突然閉店跑路，展廳搬空！車主稱有定金還沒退；...|汽服早報

四、新能源銷量

NO.8僅3家新勢力完成年度銷量目標、比亞迪純電銷量首超特斯拉奪全球銷冠，車企2025“年終成績單”出爐！

2026年1月1日，多家主流新能源車企先后公布了2025年最后1個月的“成績單”。

在“雙十二”促銷與地方補貼退坡搶裝的雙重刺激下，12月新能源乘用車維持熱銷趨勢；疊加全年銷量數據，新能源車企頭部格局已基本鎖定。

共有5家車企圓滿達成2025年全年銷量目標，分別是比亞迪、吉利、零跑、小鵬、小米。

其中，比亞迪以全年460萬輛的銷量記錄，再創全球記錄，3家新勢力，零跑、小鵬和小米汽車，提前一個月達年度銷量目標。

接下來，我們分別看看新勢力和傳統車企的不同表現。依舊是先看新勢力的交付情況：

根據交付量/銷量，我們還是將12月的新勢力銷量分為3個梯隊，分別為“5萬+梯隊”、“3萬+梯隊”、“1萬+及以下梯隊”。

●5萬+梯隊：鴻蒙智行破8萬再創新高，小米首次進入“5萬+”梯隊

12月交付量/銷量在5萬輛+的新勢力有3家，分別是鴻蒙智行、零跑汽車、小米汽車。

鴻蒙智行：鴻蒙智行（問界、智界、享界、尊界、尚界）2025年12月交付新能源汽車89611輛，環比增長9%，再創歷史新高。

2025年，鴻蒙智行全年累計交付58.9萬輛，年同比增長32%。按照100萬的年度銷量目標來計算，完成率僅為59%。

零跑汽車：零跑汽車2025年12月交付新能源汽車60423輛，雖然同比增長42%，但環比下滑了14%。

2025年全年，零跑汽車累計交付新車59.6萬輛，同比增長103%，創中國造車新勢力年銷量新紀錄。按照50萬輛的年度銷量目標來計算，完成率為119%。

小米汽車：小米汽車2025年12月新能源汽車交付量超過5萬輛，這也是小米汽車新車月度交付量首次突破5萬輛。

按照歷史交付數據，小米汽車全年累計交付超38萬輛，按照30萬的年度交付目標來計算，完成率為126%。

小米集團總裁盧偉冰在小米17Ultra發布會上稱，小米汽車的累計交付量已經突破50萬輛。

●3萬+梯隊：極氪首次銷量躍升至3萬+創新高、深藍同環比下滑

12月交付量/銷量在3萬輛+的新勢力有6家，分別是蔚來汽車、理想汽車、昊鉑埃安、小鵬汽車、深藍汽車、極氪汽車。

蔚來汽車：2025年12月，蔚來交付新車48135輛，同比增長54.6%。2025年全年公司交付量達32.6萬輛，同比增長46.9%。按照年度銷量目標44萬計算，完成率為74%。

理想汽車：理想汽車2025年12月交付新車44246輛，第四季度累計交付109194輛。公司歷史累計新車交付量突破154萬輛，成為首個達成150萬輛交付里程碑的中國造車新勢力公司。

在全年維度，2025年理想汽車全年交付新車40.6萬輛，同比下降18.81%。按照64萬的年度銷量目標來計算，理想汽車的完成率為63%。

昊鉑埃安：2025年12月，昊鉑埃安BU銷量40066輛，創下歷史新高。

2025年12月18日，廣汽集團官宣，集團錨定“番禺行動”改革計劃，正式啟動自主品牌BU（BusinessUnit）改革，深化內部資源整合與渠道融合運營。

作為改革落地的關鍵抓手，昊鉑埃安BU率先完成組建，兩大品牌納入同一事業部統籌運營。因此銷量也合并公布。

小鵬汽車：小鵬汽車2025年12月交付新車37508輛，同比增長2%。2025年全年，小鵬累計交付新車43萬輛，同比增長126%。按照年度銷量目標38萬來計算，完成率為113%。

深藍汽車：深藍汽車12月銷售新車30999輛，同環比均呈現下滑趨勢，顯示出增長乏力。在全年維度，深藍汽車全年共售出新車33.3萬輛，年度銷量目標完成率為92%。

極氪汽車：極氪汽車2025年12月交付新車30267臺，月銷首超3萬臺創歷史新高，同比增11.3%，環比增4.9%。2025年極氪汽車累計交付新車22.4萬臺，年度銷量目標達成率為70%。

●1萬+梯隊：嵐圖環比大幅回落，阿維塔連續10個月銷量破萬

12月交付量/銷量在1萬輛+的新勢力有2家，分別是嵐圖汽車、阿維塔。

其中，嵐圖汽車2025全年總計交付15萬輛新車，同比增長87%，目標完成率為75%。據此計算，12月嵐圖交付新車15954輛。

阿維塔12月售出10470輛，全年共售出12.8萬輛新車，年度銷量目標完成率54%。

接下來看傳統車企12月新能源銷量。

2025年收官之月，傳統車企新能源賽道交出一份略顯疲軟的成績單，圖表中5家車企銷量環比下滑，降幅從3%到31%不等，年末沖量目標落空。

在年度銷量維度，5家傳統車企中，僅有比亞迪一家完成了新能源汽車的銷量目標；吉利汽車完成了年度銷量目標300萬輛，但在新能源汽車維度并未達成目標。

比亞迪：

2025年12月，比亞迪銷售新車420398輛。具體到各子品牌，比亞迪王朝/海洋銷售344854輛，騰勢品牌銷量18139輛，方程豹品牌銷量50868輛，仰望品牌銷售923輛。

2025年，比亞迪共計銷售新車460.2萬輛，同比增長7.7%，達到經下調后的目標（460萬輛），目標完成率100.1%，蟬聯中國汽車市場車企銷量冠軍、中國汽車市場品牌銷量冠軍，以及全球新能源汽車市場銷量冠軍。

其中，比亞迪純電車型全年225.6萬輛，同比大增27.86%。數據顯示，特斯拉2025年全球交付汽車163.6萬輛，同比下降約8.6%。

這也意味著，特斯拉有史以來首次被中國汽車制造商比亞迪超越。同期，比亞迪純電動汽車銷量為225.67萬輛。

上汽集團：

2025年，上汽新能源汽車銷售164.3萬輛，再創歷史新高，同比增長33.1%，銷量規模位居行業頭部陣營。根據2025年1-11月銷量計算，2025年12月上汽集團新能源銷量為14.4萬輛，環比下滑31%。

吉利汽車：

吉利汽車全年銷量為302.46萬輛，超額完成300萬輛的年度目標，其全年新能源汽車銷量為168.7萬輛，創歷史新高。其2025年12月新能源銷量為15.4萬輛，環比下滑18%。

奇瑞集團：

奇瑞集團2025年新能源車型全年銷量90.4萬輛，同比增長54.9%。據此計算，2025年12月奇瑞集團新能源汽車銷量為8.9萬輛，環比下滑24%。

長城汽車：

長城汽車2025年12月銷售新能源汽車3.8萬輛。全年其新能源車型銷售40.3萬輛，同比增長25.44%，刷新新能源銷量歷史紀錄。