中國汽車在CES：長城吉利零跑蔚來黑芝麻等齊上陣，還有一個品牌首次亮相！

更深刻了解汽車產業(yè)變革

出品： 電動星球

作者：Wallace、蟹老板本人

今年 CES 大展，從第一天開始就人氣爆棚，尤其是 LVCC 主展區(qū)的三個館，可謂是人流如織。

這一年，AI+ 的概念成為了最重要的主題，再一次明確了 2026 年的科技風向標。

而且，中國的科技公司超級多。

在中央大廳，海信、TCL、追覓巨大的廣告牌極其醒目；而南大廳，則一翻目錄，能看到一水的以深圳開頭的科技公司。

中國的汽車（相關）企業(yè)們，自然是這場盛會中不可或缺的一部分。

當然，和 2025 年相比，小鵬缺席了今年的 CES；已經回歸「一個吉利」體系的極氪，不再以獨立品牌的身份參展，不過母公司吉利則帶來了全新的智能化相關技術。

長城是難得的「老面孔」，2026 年要進一步發(fā)力海外市場的零跑則是「新面孔」。

令人意外的是，中國汽車「參展團」中還有一家「新勢力」——能否成為未來中國，乃至全球市場的變數？

一起來看看，在 CES 這樣的舞臺上，中國汽車企業(yè)們都帶來了哪些新東西。

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長城

連續(xù)多年參加 CES 的長城汽車，展出的展容可能是所有汽車品牌中最完整的：MPV 魏牌高山 9、SUV 魏牌全新藍山智能進階版、全新坦克 500 Hi4-T 智享版，甚至還有摩托車也遠赴拉斯維加斯。

帶來如此大陣仗，相當重要的一個原因是海外銷量已經占到長城總銷量的 40% 以上；加之魏建軍明確表示，長城未來還會推動「生態(tài)出海」，在海外建廠，和建立本土研發(fā)中心。

值得一提的是，長城 CTO 吳會肖來到了現場，全程用英文完成了展臺活動的演講。

當然，長城想要在世界性的窗口展示體系實力，自然離不開技術的前沿布局。

長城在 Vegas LVCC 發(fā)布的內容會比較多，基本上涵蓋了長城當下最主要的技術領域以及即將要發(fā)布的 ASL 2.0，也就是空間語言智能體大模型「Agent of Space & Language」。

而從吳會肖的演講來看，最吸引人的主要還是長城在智駕、智艙方面的進展，包括 ASL 2.0，以及自研的 Coffee EEA 4.0。

甚至 ASL 2.0 所描述的場景，很類似特斯拉 FSD 的狀態(tài)下的 Grok——一個智能的私人助理。

至于其他的底層技術，長城還展出了 Hi4-Z 混動技術架構、半固態(tài)電池、氫燃料電池發(fā)動機和 V8 發(fā)動機等。

通過這些技術展示，可以大致明確長城未來的發(fā)展方向：圍繞前沿的 AI 大模型相關技術，賦能座艙和輔助駕駛系統，參與汽車行業(yè)的主流競爭；繼續(xù)深耕混合動力技術，在國內和海外市場形成產品競爭力。

吉利

早在 CES 正式開幕的前一天，吉利就在拉斯維加斯舉辦了一場發(fā)布會，面向全球市場發(fā)布了智能輔助駕駛品牌——G-ASD，同時披露了自己的 WAM——動作增強型的世界模型，宣布吉利整個全域AI技術體系進化到 2.0 時代。

先說 G-ASD，它本質是「千里浩瀚」智駕體系的「英文品牌名」，未來吉利汽車旗下核心品牌，如銀河、極氪、領克等，都將統一搭載 G-ASD 輔助駕駛系統。

而「WAM」技術路線，據吉利所說，融合了 VLA 和 WM（世界模型）兩大技術，是一個能更好捕捉「動作」、理解「動作」的世界模型體系。

吉利還強調，G-ASD 技術體系的一大特點是「高含模量」，其含義是應用更多的 AI 大模型、參數規(guī)模更龐大等。其中，云端多模態(tài)大模型，加上世界模型的參數量，就在 1000 億級別。

WAM 技術除了應用在輔助駕駛外，也能應用于車載智能體「EVA」上。由此可見，WAM 技術體系是貫穿整車多域的底層技術平臺，以此提升整車的用戶理解能力和交互能力。

在展臺上，除了展出極氪 9X 、009 、銀河 M9 等當家車型外，吉利還專門安排一個機器人，吸引了眾多觀展人員拍攝互動。當然，G-ASD 以及最新 EVA 智能體系統的展示與互動，也吸引了相當數量的海外參展觀眾。

吉利表示，借助全新升級的技術體系，和已經推送的 G-ASD 軟件能力，今年在法規(guī)的允許下會推進高速 L3、低速 L4 功能，并嘗試 Robotaxi 運營。

一言蔽之，通過技術體系的全面升級，吉利希望回到當下新能源汽車行業(yè)最高端的競爭賽道，也就是 AI 體系能力的主舞臺上。同時，對外發(fā)布英文品牌的用意也相當明顯，未來在海外市場，大概率能見到 G-ASD 的身影。

零跑

零跑在 CES 2026 上的技術發(fā)布非常「有的放矢」，其與高通聯手發(fā)布了基于雙高通 8797 芯片的跨域融合中央控制器，而即將正式發(fā)布的零跑 D19，將成為這套解決方案的首發(fā)車型。

這一套中央控制器，基于雙高通 8797 的高算力，能對智能座艙、輔助駕駛、車身控制、車載網關等多個域進行統一調控，能夠大幅度精簡整車電子系統，降低系統的復雜度。

其他披露的信息則包括，這套中央控制器可支持至多 8 塊 3K/4K 分辨率顯示屏、18 路的音頻輸出，意味著可為整車提供高端的娛樂體驗。

輔助駕駛的能力支持，則可兼容 13 路攝像頭以及激光雷達、毫米波雷達等主流方案，可實現 L2 級輔助駕駛，和車位到車位的場景能力。

根據此前信息，高通 8797 芯片基于 4nm 制程打造，NPU 的 AI 算力達到 320Tops（稠密算力）。這意味著，采用雙 8797 方案的零跑 D19，其 AI 算力可達稠密 640Tops、稀疏 1280Tops，足以比肩英偉達的芯片方案。

而通過聯合高通發(fā)布新一代旗艦級芯片平臺，零跑在 CES 這樣的窗口上很好地向全球展示了其新能源車的領先位置。

作為中國市場的新勢力銷冠，零跑在 2026 年將會提升海外市場的比重，先建立起高端影響，再輸出親民產品，未嘗不是一個好辦法。

星空計劃

在追覓的展臺，電動星球蟹老板見到了一輛令他印象頗為深刻的車：Nebula Next 01 Concept。

它來自一家名為「星空計劃」的中國新勢力品牌。

官方講解人員介紹，這是星空計劃第一次亮相 CES，但該公司已經組建了千人的團隊，涵蓋整車研發(fā)、制造、供應鏈和智能硬件等領域，也與全球多家 Tier1 企業(yè)建立了合作關系。

至于 Next 01 Concept概念車，是一輛造型非常夸張的寬體轎跑， 整車線條低趴、凌厲，充滿攻擊感。

官方資料介紹，其造型設計的核心理念為「閃電腰線」，且整車多處使用了空氣動力學設計，配合尺寸巨大的固定式尾翼，不由得令人聯想起蘭博基尼等超級跑車。

而有關該車的動力性能指標，據稱其搭載四電機系統，且其驅動電機由追覓自研，轉速可達 200000rpm，綜合功率可達 1399kW；零百加速時間，僅為 1.8 秒。另外，該車基于 800V 高壓平臺打造。

據介紹，星空計劃從一開始就將目光放在全球市場，且「不依賴價格競爭」，以高端賽道為起點。顯然，作為最新的一批造車企業(yè)，星空計劃未來的道路仍十分漫長。

黑芝麻（參數丨圖片）

在 Venetian Expo 還有眾多的中國供應鏈企業(yè)。譬如，黑芝麻智能。

而這也是黑芝麻第五次參加 CES。而今年，他們帶來的最重磅產品，就是智駕芯片 A2000，歸屬于他們的華山系列。

這一系列的芯片，主要服務于智能駕駛，并且已經已與東風、吉利、紅旗、江淮等國內外車企深度協同，將輔助駕駛技術成功落地于量產車型。譬如，大家比較熟悉的領克幾款車型。

黑芝麻的朋友介紹說，華山A2000采用大核架構、算法協同設計，應用了他們最新的九韶 NPU，其實測性能媲美全球最高性能智駕芯片——也就是英偉達的智駕芯片。

他們現場還展示了利用 A2000 芯片跑通 VLM/VLA 應用臺架。而就在CES 2026前夕，華山A2000芯片通過美國相關審查，正式推向全球市場。

而最令蟹老板吃驚的是，黑芝麻還有一塊業(yè)務叫做智能AI影像解決方案。譬如，理想汽車 AI 眼鏡 Livis 就是使用他們這一套方案。

從中可見到的趨勢是，隨著核心硬件能力的提升，黑芝麻已經不滿足于做一家單純的「硬件供應商」，而是希望走到更下游，覆蓋面也更廣的生態(tài)服務，轉型為一家「解決方案供應商。」

而這種求變、力爭上游的心態(tài)，一定程度上，也是本次 CES 上中國企業(yè)展現出來的普遍面貌。

其他的「中國面孔」

除了上述提到的中國品牌，還有更多的中國汽車相關品牌，來到了 CES 2026 的現場。

蔚來沒有設置展臺，但 ET9 卻以一種非常獨特的形式出現——放置在 Park MGM 的 Dolby LIve 專屬展廳的 C 位。

參考蟹老板的微博可知，Dolby 邀請了全球各地的合作伙伴以及各國媒體來 Live 展廳參觀，而 ET9 就在入門最核心的位置，還安排了現場的演示，包括飛躍地平線。

還有一臺蔚來 ET5，則是由蔚來供應商 Ambilight 帶到拉斯維加斯。

據網上資料，禾賽科技、速騰聚創(chuàng)兩大激光雷達供應商也現身 CES 2026 現場；億咖通、中科創(chuàng)達和車聯天下，則以各自的智能座艙系統為主要展示對象。

至于其他中國汽車產業(yè)鏈的上游供應商，如德賽西威、航盛電子等，也在 CES 2026 上露面。

最后還有新石器——一家依靠無人送貨車切入市場的中國玩家。

新石器趙優(yōu)向蟹老板表示，新石器無人車已經達成了全球首個萬臺規(guī)模無人車隊的商業(yè)應用。

而從全球市場來看，他們會瞄準人工成本比較高的發(fā)達國家作為首要市場，并開始進軍阿聯酋。

盡管整體來看，中國企業(yè)在 CES 上聲量的大多數仍由消費電子品牌提供，汽車品牌要弱不少，但在「AI 時代」這個全新的命題下，中國汽車上下游的企業(yè)并未落后太多。

尤其是「出海」的動作本身，對絕大多數的汽車品牌來說，2026 年只是一個開始。

或許我們可以期待 2027 年，甚至未來兩到三年的 CES，我們見到更多中國汽車主機廠的身影，也能見到上游的供應鏈們，足以跟博世、英偉達等絕對頭部分庭抗禮。

（完）