山東
IT之家 1 月 8 日消息，福特公司在 CES 2026 大展期間宣布，車載 AI 語音助手將于今年晚些時候上線，基于最新 UEV 純電平臺的 L3 級自動駕駛功能計劃在 2028 年正式推出。該平臺預計 2027 年發布，被寄予“更低成本、更高盈利”的厚望。
與特斯拉、Rivian 不同，福特并未選擇自研大語言模型或芯片，而是把重點放在自研電子與計算模塊上。福特認為，通過縮小體積、提升效率，可以在控制成本的同時，保留對系統的主導權。
福特電動車與軟件負責人 Doug Field 表示，通過在內部完成軟硬件設計，福特找到了降低成本的路徑，讓免手駕駛不再只屬于高價車型。
在電動化推進不及預期的背景下，福特正承受現實壓力。電動版 Mustang 和 F-150 未能帶來盈利，F-150 Lightning 項目已被取消，公司轉而加碼混動與儲能系統，并在關閉 Argo AI 后，將自動駕駛重心收縮至 L2 和 L3 級。
在 AI 布局上，福特選擇“不過度押注、也不缺席”。一方面不走特斯拉、現代的激進路線，另一方面持續推進語音助手與自動駕駛等 AI 應用。
按照規劃，福特 AI 助手將先于 2026 年進入福特與林肯手機應用，2027 年進入車內系統。由于系統可讀取車輛的具體配置，其回答將比市面上 AI 模型更貼合實際用車場景。
在自動駕駛方面，BlueCruise（IT之家注：L2 級）仍是當前核心產品。未來，福特將逐步推出支持城市路口的免手系統，并在 UEV 平臺成熟后，引入允許駕駛員在限定條件下移開視線的 L3 級功能。
福特管理層透露，通過全面重構計算架構，公司實現了約 30% 的系統成本下降，同時能力顯著提升。新的統一“計算中樞”將同時服務于車機、ADAS 和語音系統。
在不追求極限算力的前提下，福特最終推出了一套體積縮小 44%、但綜合性能更優的計算模塊。福特電子平臺負責人 Paul Costa 表示，公司追求的不是單點突破，而是整體最優。
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