![]()
近期,廣州電動自行車停車收費的話題在網絡上引起廣泛熱議。1月6日,南都N視頻記者進行了現場走訪。其中,廣中立交橋底非機動車收費停車場(下稱“西塱停車場”)最受關注,也是運營得較為成熟的停車場。該停車場由專門的物管公司運營,提供了上千個停車位。車主可在閘機處掃碼付費進入,現場的標價牌清晰公示了停車收費價格,2元可停24小時,設置了監控并有保安值守。
相比已經平穩運營四年的西塱停車場,廣州其他類似電動自行車收費停車場卻顯得更為“短命”。有其他媒體記者調查發現,有的停車場無人值守,聲明只收費、不承擔管理責任,附近也沒有剛性的停車缺口,最終停車場被悄然拆除;還有的停車場本是免費的,被圍起收費后卻未公示收費的相關標準和服務規范,最終,收費區沒有電動自行車停放,入口兩側的免費區卻不夠停……
根據《廣州市電動自行車管理規定》,單位或者個人可以建設符合規劃和安全要求的電動自行車停車場,為公眾提供有償停放服務。但具體到收費方式、價格和服務標準、監管規范等,均無更明確要求,這也就導致出現了上述“有收費無服務”的不規范現象。對比之下,西塱停車場的成功取決于多種因素。一是,它靠近大型社區和地鐵西塱站,人流量巨大,電動自行車停放需求本就巨大;二是,企業提供了相應服務,滿足了部分車主對停車要夠安心、有秩序的需求。它證明只要服務跟得上,車主是愿意為規范的管理和安全的保障支付合理費用的。
要進一步復制和擴大這樣的成功經驗,完善收費和服務規范、權責劃分等制度基礎是重要前提,此外仍有一些現實問題需要考量。比如,記者發現其周邊的人行道仍存在顯著的亂停放現象,原因除了圖方便,也有人表示短暫停放就花2元沒必要。可見,對于價格敏感群體,可能需要更加人性化的收費細則,同時也要考慮到諸如外賣員等群體短暫卻頻繁單次停放的需求。上述已被拆除的停車場中,有一處在轉為收費后,同步封閉了周邊原有的免費停車位。面對這樣“一刀切”的收費停放,即便周邊剛性需求密集、收費提供對等服務,也很可能仍存在亂停放現象。
說到底,建設電動自行車停車場,不能光收費不服務,也不能只有收費一種選擇。以同和街道為例,同和地鐵站幾個出入口提供收費和免費的模式供市民選擇,地鐵站外的秩序有了極大改觀。當然,免費模式也存在缺乏可持續性的隱憂,如何將收費和免費有效結合,需要做更多的精細管理。但歸根結底,仍是要千方百計滿足市民“有地停”的需求,巧用多用“金邊銀角”、挖潛閑置空間,“疏導+管束”合理規劃周邊空地等,能做的還有很多。
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.