BBA尷尬：電車打五折，豪車光環不靈，徹底淪為“雜牌車”了

這兩年，咱們國內的汽車市場，已經完全變了天。你隨便去哪個商場一樓或者街邊逛逛，綠牌的新能源車已經成了絕對主角。

數據更直白：新能源滲透率超過50%，現在每賣出兩輛新車，就有一輛是新能源。這個勢頭，誰也擋不住。

在這個大背景下，所有汽車品牌，不管以前多牛，都得趕緊跟上。所以你看，從保時捷、奔馳、寶馬、奧迪（BBA）這些傳統豪華品牌，到大眾、豐田這些家喻戶曉的普通品牌，全都在推新能源車，而且一款接一款。

但有意思的是，局面和油車時代完全反過來了。在油車世界里，BBA那是妥妥的“豪華”代名詞，開出去有面子。可一到電車這兒，它們的境遇就有點尷尬，甚至被一些消費者調侃成了“雜牌車”。最直觀的表現就是：賣不動，只能使勁打折。

最近有一份2025年12月的國內新能源車折扣榜單，看了讓人感慨。排在前面的，幾乎清一色是這些曾經的“巨頭”。

排第一的寶馬i3，折扣率高達48%，相當于打5.2折就能開走。第二名是奔馳EQA，第三是寶馬iX1，前五名全被寶馬和奔馳包攬。在前十名里，寶馬占了5款，奔馳2款。如果把榜單拉到前二十名，你會發現寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃這些名字頻繁出現，成了打折的“主力軍”。相比之下，上榜的少數幾款國產車，折扣力度要小得多。

為什么會出現這種“豪車不豪”的反差？道理其實不難懂。

在過去的燃油車時代，BBA這些品牌，憑借上百年的積累，在發動機、變速箱、底盤調校這些核心技術上，確實有深厚的功底。它們的做工、品牌溢價和服務體系，也撐得起“豪華”二字。

但到了電動車這條新賽道上，游戲規則變了。早期的很多BBA電車，被批評是“油改電”，并沒有真正為電動化、智能化從頭設計一個全新的架構。結果就是，它們在關鍵的智能座艙體驗、自動駕駛輔助、三電系統效率，甚至是簡單的車內娛樂功能上，常常被國產主流電動車“甩開一截”。

另一方面，以比亞迪、理想、蔚來、小鵬、華為賦能的車型等為代表的國產新能源，已經成功塑造了新的心智：“買電車，還得看國產”。國產車不僅在續航、充電、屏幕交互上做得更懂中國用戶，更重要的是，它們代表了一種更前沿、更智能、更注重體驗的新生活方式選擇。

這樣一來，消費者心態也變了。現在買一輛BBA的電車，在很多人看來，可能不再是“有面子”的選擇，反而會被認為“不懂車”或者“只為個標”。當產品力支撐不起品牌溢價，為了吸引消費者，除了大幅降價，似乎也沒有別的辦法。

這張折扣榜單，像一面鏡子，照出了汽車行業百年變局中，新舊勢力交替的殘酷與現實。它告訴我們，在全新的賽道里，過去的榮耀可能會成為今天的包袱。品牌光環要延續，終究得靠實實在在、能打動人的產品來說話。這場電動化的考試，所有考生都是平等的。