固態電池一旦量產，現在的電動車全都是垃圾，這話是真的嗎？

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先說說現在市面上的電動車電池吧，大部分都是鋰離子電池，用液體電解質的那種。簡單點說，就是電池里面有正極、負極、電解液和隔膜，鋰離子在液體里游來游去，充電放電就靠這個。

技術是挺成熟了，能量密度也能到200-300瓦時每公斤，續航400公里以上的車一大把。

但問題也一大堆啊。夏天熱的時候，充電容易熱失控，電池溫度一高，就可能著火爆炸，好多新聞都報道過電動車自燃的事兒。

冬天呢，尤其是北方，氣溫一掉到零下，電解液反應慢了，續航直接打五折，開著開著就趴窩了。用戶吐槽最多的就是這個，買車時吹得天花亂墜，實際用起來續航縮水，電池用兩年容量就衰減10%以上，還得擔心快充傷電池。

廠家承諾終身質保，但真出問題修起來麻煩不說，成本也高。話說回來，鋰離子電池發展到現在，已經快到瓶頸了，再怎么優化，能量密度也上不去多少，成本降到0.3-0.4元每瓦時已經是極限。

2025年，中國動力電池裝機量預計690GWh，增長快，但性能提升空間小了。

現在對比固態電池，它用固體電解質代替液體，通常是鋰鈉玻璃化合物啥的。最大亮點是能量密度高，能到400-600瓦時每公斤，甚至理論上900瓦時每公斤。

啥概念？同樣大小的電池包，續航能翻倍，輕松破1000公里。像奇瑞展示的，就說能到1500公里，從杭州開到北京都不用充電。

安全方面也強多了，因為沒液體，不會漏液爆炸，熱穩定性好，高溫低溫都穩。循環壽命長，測試顯示1000次充放電后容量還剩95%，相當于開50萬公里電池還新新的。充電速度快，10分鐘充到80%，這比現在鋰電池的半小時強太多。

結構上還簡單了，省了隔膜和部分注液工藝，體積小重量輕，對車設計友好。簡單說，固態電池解決了很多鋰電池的痛點，里程焦慮沒了，安全靠譜了，壽命長了。

但話說回來，固態電池也不是完美無缺。

它有幾種路線：聚合物、硫化物、氧化物。各有優缺點。聚合物容易成膜，柔韌好，但室溫導電率低，化學穩定性差。硫化物導電率高，像液態一樣，但生產環境要無水無氧，不然生成毒氣，成本高。氧化物穩定，但硬度大，界面阻抗問題嚴重，容易裂紋。

總的缺點是成本高，現在一組電池包材料費能到液態的3-5倍，400-800美元每千瓦時。

界面問題也大，固固接觸不緊密，離子傳輸慢，導致良率低，放大生產時導電率掉30-50%。安全性雖好，但硫化物在高溫下放熱猛，溫升能到800度。

還有，負極用純鋰金屬容易枝晶生長，影響壽命。這些問題都在解決中，但短期內量產車上用，還得看半固態過渡，就是混點液體進去，性能折中。

量產進展呢？全球都在搶這個賽道。

最早是豐田，2010年就秀過原型，續航1000公里。現在豐田有1300多項專利，計劃2027-2028年推搭載車型，小規模量產2025年起步。

中國廣汽2024年2月說2026年量產裝車，4月公布用海綿硅負極高容量正極，密度400瓦時每公斤，體積密度升52%。蔚來2021年1月發150kWh半固態包，密度360瓦時每公斤，2024年上ET7，續航超1000公里。

2025年4月批量產，但優化后暫停幾百臺。供應商WeLion2025年上市擴產。寧德時代2025年組千人團隊，硫化物技術，試產20安時原型，2027年小規模量產。

比亞迪電池CTO說2027年上全固態車，2030年普及，2025年已經在測EV模型，可能2026年底出款。

國軒高科金石電池密度400瓦時每公斤，2025年上車驗證。上汽智己2025年5月時間表，2026年交付密度超400的，2027年上新車。

奇瑞2026年上車，2027年規模化。長安2025年內功能樣車首發，2027年量產。

從這些看，2025-2027年是關鍵期，先從小規模高端車開始，成本降下來后普及。央視報道中國團隊攻克固固界面，100公斤電池續航破1000公里，2027年量產。

市場影響大，現新能源車貶值壓力來臨。像X上有人說，固態一出，現在EV電池貶2.8%每年，用著用著就過時了。

成本是頭號殺手，現在貴幾倍，生產線要新設備，兼容度50%以下。界面穩定性、良率、規模化都得過關。專家說國外領先1年，但不顛覆，中國競爭從電動化上半場到下半場。

現車不會一夜廢掉，先是高端取代，成本降后普及。現有鋰電池車還能開幾年，續航、安全有差距，但對大多數人夠用。

趨勢是固態會推行業升級，消費者受益，里程焦慮少，充電快。

車企得跟上，不然落后。

最終，電動車會更好，但別急著扔舊車，等量產落地再說。