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杰西卡 發自 副駕寺
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20萬就能開走寶馬新車了？！
寶馬中國官方聲明，旗下31款車型大降價，最多直降30萬元，低于30萬元的車型數量從3款猛增到10款，入門門檻打到20.8萬元……
不得不說，真心動了。
顯然，因為這次降價而心動的不在少數，相關話題一度沖上熱搜第二：
2024年牽頭退出價格戰的寶馬，2026開年又第一個帶頭卷起來了？
寶馬官宣31款車型降價，門檻打到20萬
2026年剛一開年，寶馬出手即炸場。
寶馬中國官方宣布，對旗下31款車型進行官方指導價調整，新能源車、燃油車、高性能車全系參與。
這些車型降幅大多超10%，5款車型降幅超20%；即使是主力車型，降價力度也非常強。
這樣一來，入門門檻進一步下探，最低價車型——225L M運動套裝降到了20.8萬元。
低于30萬元的車型，從3款增加到了到10款；低于40萬元的車也增加了3款。
降幅最高的是緊湊型純電SUV iX1，價格下降24%，指導價為22.8萬元；降價最多的是旗艦車型i7 M70L，指導價從189.9萬元直降30.1萬元至159.8萬元，降幅為16%。
這個降價力度之大、覆蓋范圍之廣，放在以前根本不敢想。
市場反響可想而知，熱烈非常。
有關“寶馬官宣降價”的詞條火速沖上微博熱搜，一度霸榜第二；元旦期間，多地寶馬4S店內到店量都有明顯提高，展車前圍滿了不少看車的消費者……
其中調侃聲亦有，不少人質疑，這是否是新一輪價格戰的開端？
畢竟，2024年價格戰“卷生卷死”時，寶馬是最先帶頭退出價格戰的傳統豪華品牌啊，這就“變臉”了嗎？
寶馬中國對此給出了官方回應，表示并不是價格戰：
本次價格調整，被寶馬稱作是“系統性價值升級”，是其主動調整產品策略、針對市場動態的積極回應。
并且寶馬調整的價格是官方指導價，而實際的終端價格，依然由經銷商根據市場情況定奪。
有多家媒體實探發現，4S店內終端價，短期內并沒有顯著變化。經銷商稱，是因為現金優惠、置換補貼等政策縮減，因此目前來看，實際訂單量還沒有非常顯著的提升。
長期以來，寶馬這樣的豪華品牌經銷商，大多依賴“官方指導價高、終端大幅優惠”的模式維持銷量，但這種模式可能會導致經銷商利潤承壓。
此次寶馬下調官方指導價，本質是縮小指導價與終端成交價的價差，為經銷商減輕壓力，留有一定利潤空間。
比如部分冷門款或庫存高壓車型，需要經銷商暗降清理庫存，但利潤受損不說效果也有限。
調價后，經銷商就可以在指導價基礎上小幅優惠，既避免了價格體系崩潰，又能維持終端價格穩定。
對消費者而言也有直接的好處，貸款購車的基數降低，首付金額與月供壓力都能相對減輕；按照發票價格計算的購置稅也會由此下降。
所以寶馬調整價格，實際更像是給價格體系擠擠水分、掃清可能的不利因素。
因為2026年，寶馬在中國準備蓄力反彈了。
寶馬在中國真的不輕松了
如果只把寶馬這次大降價理解成促銷，顯然是低估了問題的復雜性。
對寶馬而言，過去很長一段時間里，中國都是寶馬最穩定、也最重要的單一市場之一，也是重要的研發中心、供應全球的出口樞紐。
然而就是在這樣重要的市場內，寶馬的表現卻在近兩年接連失利。
2025年前三季度，寶馬在華交付了46.54萬輛新車，同比下滑11.2%。這已經是寶馬連續第二年下滑，2024年銷量為71.5萬輛，同比也下滑了13.4%。
銷量下滑只是表象，寶馬昔日引以為豪的明星車型，正面臨前所未有的挑戰。
就像今年單月銷量中，中大型SUV X5，已經被理想L9、問界M9超越；銷量支柱5系轎車，也落在奧迪A6L之后。
在這樣的市場環境下，寶馬在中國銷量走向下滑，原因明了：
一方面，寶馬和其他傳統豪華品牌一樣，受到國產車企沖擊，被問界、理想、小米等等圍剿。
另一方面，寶馬也受限于自身本土化和電動化進度，沒有跟上國內市場需求的節奏。
寶馬開始電動化轉型的時間并不晚，往前可以追溯到2007年的“Project i”項目，那時就已經開始了以量產為目的的新能源車研發。
然而時至新能源車大行其道的今天，寶馬的純電車型銷量占比仍不足10%，且不少主力車型的續航不足600km。
在輔助駕駛、車機這樣的智能化方面，也沒有表現出差異化優勢。
續航里程、內部空間布局、乃至智能化水平上不占優，價格卻因“寶馬標”而高高在上，導致在部分消費者心中，寶馬的高端濾鏡出現了隱隱褪色。
接下來繞不開的，就是一個更現實的問題，寶馬的利潤還能承受多大的壓力？
2025年前三季度，寶馬集團營收為999.99億歐元，同比下降5.6%。前三季度集團稅前利潤（EBT）合計達80.56億歐元，同比下降9.1%。
從數據上看，利潤壓力已經撲面而來，但好在寶馬家大業大，還有爭取空間，寶馬依然要抓緊在全球最大單一市場翻身的機會。
在2025年第三季度財報電話會上，寶馬董事長齊普策表示：
不管是調整經銷商網絡，還是推出更符合中國消費者需求的新車型，寶馬都已經做好準備，以應對中國市場持續變化的環境。
具體而言，在經銷商網絡方面，寶馬計劃在今年中期前完成重組，逐步關停部分門店，部分銷售功能較弱的網點轉型之后，將只提供售后服務。
背后更大的目標，指向全新純電平臺和產品系列——新世代平臺，今年正式大規模啟用。
首發車型新世代BMW iX3，去年9月已經在德國亮相，中國專屬版車型將于今年在國內投產，Momenta輔助駕駛一同上車。
到2027年，寶馬計劃基于這一平臺，向全球推出40多款全新或升級車型，向電動化轉型全力加速。
寶馬的艱難轉身，其實也是其他傳統豪華品牌的縮影。
2025年年末時，瑪莎拉蒂和保時捷都被曝出價格跳水大促銷：
曾經售價近90萬元的瑪莎拉蒂Grecale純電SUV，裸車價降到35.88萬元起，降幅超60%；
2026款保時捷Macan 2.0T逐夢版，裸車45萬元左右開走，比指導價降價超25%，保時捷還關停了所有自建尊享充電樁，降本求生……
但降價終歸只是讓銷量得到短暫喘息的手段，打得出有實力的底牌，才能走得更長遠。
不然，可能真就會像網友調侃的那樣：以后沒錢只能買BBA了。
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