2025年深圳北站旅客到發量再增1000萬人次

“以前要排三次隊，現在一次就能進站。”在深圳北站早高峰，香港旅客陳女士拖著行李走進進站大廳，沒有再被層層驗票欄桿“兜圈子”。這一變化來自深圳北站的站場改造，拆除3000多平方米驗票欄桿，將進站3次排隊精簡為1次，候車室內撤商鋪、減廣告，把核心空間還給旅客。

深圳北站2011年投用，20股道、兩層站房，原設計日發送能力約12萬人次。隨著灣區客流快速增長，硬件約束逐漸顯現。“深圳外來人口占比超80%，加上粵港澳大灣區內人才、資金、技術的加速流動，樞紐運力必須跟上城市發展步伐。”深圳車站副站長歐陽巍介紹，應對高強度客流，車站以“毫米級精度”推進空間重構與數字賦能，用科學治理讓“小站房”釋放大能量。

換乘環節，車站對中轉換乘通道進行分離改造、增設閘機，緩沖區面積擴大近一倍。改造后，中轉通道日均服務旅客超6萬人次，高峰可達8萬人次。“改造前，這里常年擁擠不堪，南北兩頭要安排14名客運員值守，嗓子喊啞是常事；改造后，通道分離、閘機增多，只需2名工作人員就能輕松應對。真正實現了無縫對接換乘。”歐陽巍表示。

數據顯示，2024年深圳北站旅客到發量達1.16億人次，2025年再增1000萬人次。

值得一提的是，該車站打破傳統，主動出擊市場。在響應文旅需求方面，針對明星演唱會，車站精準研判，加開前往廣州、珠海等地的“粉絲專列”，實現“觀演+返程”一站式銜接。同時推出“深滬高鐵快線”，動臥列車上座率達97%，被商務旅客視為性價比優選。此外，廣深城際推出梯度計次票，單次最高節省30.2元。為保障特殊時段，2025年春運期間，僅通過加開夜間高鐵就多運送了100萬人次。

在數字技術引入方面，深圳北站所轄福田站啟用全球首套高鐵全智能站臺屏蔽門。該系統可實時識別車型、編組和停靠位置，對位精度達10厘米，響應時間0.3秒，使接發車能力提升約50%。假期期間，福田站單日發送旅客3.8萬人次，刷新紀錄。

針對老年人、行動不便旅客等重點群體，深圳北站上線重點旅客接送車服務管理系統，并將服務臺前移至站外。旅客憑身份證登記后，即可享受專人送進站、引導上車服務，行程結束后同步注銷信息。“父母年紀大了，自己坐車不放心，有了這個服務，我送他們上車，心里踏實多了。”旅客張先生說。該系統目前日均服務旅客超過200人次，旅客滿意度約90%。

在站內，“迎春花”服務隊為重點旅客提供進站、候車、乘車的一對一引導服務。由38名青年客運人員組成的團隊，全年服務重點旅客超過6萬人次，并多次參與突發疾病旅客救助和走失人員協助處置，成為高峰時段的重要補充力量。（工人日報客戶端記者 劉友婷 通訊員 劉雯 羅肆安 馬鑫宇）

來源：工人日報客戶端