中國汽車在委內瑞拉份額大漲，美國就搞起了破壞

導語

Introduction

2025年江淮大概率將取代豐田成為委內瑞拉的汽車品牌銷冠，自主份額更是有望突破50%。

隨著美軍空襲委內瑞拉，這個位于南美洲北部的國家一下子成為了焦點。

近日，乘聯會秘書長崔東樹公布的相關數據，更讓委內瑞拉成為國內汽車行業重點關注的對象之一。

數據顯示，2025年前11個月中國對委內瑞拉出口的汽車達到17,099輛，同比增長130%。其中，乘用車10,201輛，貨車1,481輛，客車276輛和特種車141輛。

雖然，無論是相較于海關口徑統計的733萬輛（包含新車、二手車和底盤等），還是中汽協統計的634萬輛（僅含乘用車和商用車新車），自主汽車品牌們在委內瑞拉的出口量可謂是九牛一毛。

但放眼全球來看，除了國內和美國這兩個龐然大物，其余國家汽車市場的體量都非常有限，而正是這些看似渺小的市場幫助中國汽車品牌走向更廣闊的世界，取得更高的成就。

回到委內瑞拉，這個汽車市場的體量究竟有多大？哪些自主車企和品牌在這獲得了當地消費者的青睞，它們在市場中的表現又是怎樣的？為了解答上述疑惑，收集和整理近兩年委內瑞拉的汽車銷量數據。

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2025年中國車份額或超50%

根據委內瑞拉汽車商會CAVENEZ公布的數據，2024年該國的新車銷量為17,588輛，同比增長142%。

其中，豐田以7,114輛奪冠，江淮汽車為4,814輛，兩者的市場份額分別為40.4%和27.4%。緊隨其后的長安售出1,698輛，福特也賣出1,002輛，還有菲亞特、福田、現代、克萊斯勒和起亞亦名列前茅。

2025年，得益于越來越多汽車品牌的加入和新車型的不斷推出，委內瑞拉的新車市場持續回暖，除1月不足1,500輛外，其余月份均超過2000輛，尤其是10月和11月均達到4,000輛以上，前11個月的總銷量達到34,188輛。

盡管，目前12月的數據暫未出爐，但如果繼續保持此前的走勢，大概率也會超過4,000輛，那么2025年全年將收于3.8萬輛左右，同比再次實現100%以上的增幅。

更值得注意的是，2025年前10個月江淮汽車累計銷量以11,149輛超過豐田的10,319輛，成為該國新車市場中的銷冠，11月兩者的累計銷量分別增加至13,482輛和11,607輛。

考慮到截止11月底江淮的領先優勢已經擴大至1,875輛，而2025年前11個月豐田的最高月銷是11月的1,288輛，因此江淮應該穩坐2025年委內瑞拉的新車市場品牌銷量的榜首之位。

2025年江淮之所以會取代曾長期霸占冠軍寶座的豐田，主要是因為在實現本土化組裝的同時，其提供了較大的優惠政策、積極推出新車和不斷增加經銷商網絡。

2024年江淮開始將CKD零件進口到委內瑞拉進行最終的組裝。

得益于大規模的促銷，2025年3月江淮汽車就曾以1,266輛超過豐田的1,164輛成為彼時汽車品牌銷量的冠軍，這還使得其的累計銷量在3月和4月連續居于第一。不過，因優惠活動結束和積壓的訂單交付完成，5月起江淮又開始落后于豐田。

直到9月中旬，江淮宣布新款Arena Sport的限時促銷，含稅起售價為15,415美元，這幾乎是委內瑞拉國內價格最經濟實惠的新車。

加上2025年江淮一直不斷在開拓經銷商網絡，而且在10月底舉辦的委內瑞拉加拉加斯國際汽車、摩托車及配件展AUTOFEST上，參展的品牌都為消費者提供了特別的優惠政策，江淮也不例外。因此，10月起江淮的銷量跨過2,000輛的門檻達到2,103輛，11月繼續增加至2,300余輛。

以此推算，2025年江淮在委內瑞拉的總銷量大概率能達到1.5萬輛以上，相當于2024年的三倍。

2025年前11個月江淮在委內瑞拉的市場份額為39.3%，再加上同樣躋身十強榜單的長安、福田也創下近年來的歷史新高，僅這三個自主品牌的份額之和就達到48.9%，已遠遠超過2024年的42%。

此外，奇瑞、北京、長城汽車和MG等自主車企也在委內瑞拉進行銷售，但因它們未在CAVENEZ注冊，因此無法獲知具體的銷量。比如，2025年初長城汽車就已正式進入該國市場，截止12月中旬旗下的風駿皮卡、哈弗和坦克就已售出超1000輛。

這意味，2025年自主汽車品牌在委內瑞拉的市場份額極有可能會超過50%，總銷量或有望超過2萬輛。

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半路殺出的攔路虎

實際上，除了車企自身的努力，2025年四季度起汽車品牌們乃至整個委內瑞拉新車市場銷量大漲還有一個重要原因，那就是2025年10月委內瑞拉宣布在12個月內免除汽車零部件進口關稅。該政策適用于在委內瑞拉登記注冊的汽車組裝商及零配件制造商從國外采購的零件。

這對于所有在委內瑞拉銷售以及想要進入該國市場的汽車品牌都是一個重大的好消息。

近年來，由于市場體量實在太小，委內瑞拉國內的汽車制造業幾乎處于停滯狀態。CAVENEZ的數據顯示，2022年和2023年委內瑞拉的新車銷量分別約為8,300輛和7,313輛，與此同時該國的汽車產量卻分別只有76輛和61輛，而且其中大部分僅限卡車和底盤組裝。

隨著江淮的加入，在委內瑞拉組裝的車企增加至四家，另三家分別是Mack（美國卡車品牌）、Iveco和Encava（委內瑞拉本土品牌，生產公交車、三輪車、卡車和拖車），2024年該國的汽車產量飆升至4,384輛，在銷量中的占比也提升至24.9%，2025年前7個月的組裝量繼續增加至6,459輛，但在18,070輛銷量中的占比仍只有35.7%。

不僅是新車，委內瑞拉組裝汽車所用的零部件也幾乎都是進口的。委內瑞拉汽車制造商Favenpa的主席奧馬爾·包蒂斯塔就曾表示，實際上該國賣出的車輛都是進口的，因為在國內組裝的車輛，其109%的零件皆是進口的。

換言之，近年來委內瑞拉售出的新車和汽車零部件基本都依賴于進口，原本得益于進口關稅的免除政策，2026年10月之前委內瑞拉在售新車的價格都會有所降低，那么新車銷量和產量都會蹭蹭上漲。

但沒想到的是，1月初美軍空襲委瑞內拉，導致該國政治局勢動蕩，今年該國車市的走勢應該也會產生劇烈動蕩，中國品牌們的銷量亦將受到巨大影響。

責編：楊晶 編輯：何增榮

THE END

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