最低320萬輛！四大集團2026銷量目標出爐：誰能勝出？

2026已至，對一眾車企而言，又到了為新的一年籌謀之時。

作為國內乘用車市場的“中流砥柱”，東風、吉利、奇瑞三大車企集團已于日前先后公布了2026年銷量目標，長安的年度目標也在全球伙伴大會之后傳出。巧合的是，上述四大集團的新年“小目標”都鎖定了320-345萬輛這一區間。下面，圈哥就帶大家去盤點一番。

吉利：書福哥謙虛了？

“優等生”的“交卷”速度往往也足夠快，這個道理在吉利那里又再次得到了驗證。新年第一天，吉利汽車集團就在公布2025年全年累計銷量之同時一并確立了2026年的“小目標”：345萬輛——相對上一年度實際達成的302.46萬輛銷量，同比增長率為14.07%。

回顧吉利在2025年的整體表現，只能用“亮眼”兩個字來形容。憑借吉利銀河品牌銷量超123.58萬輛、同比暴漲149.94%的強力助推，吉利汽車集團全年銷量同比大增38.96%，領跑國內主流車企集團——如此看來，今年“僅”同比增長14.07%是否有點“謙虛”？

玩笑歸玩笑，對任何一家年營收達數千億元的車企集團而言，在制訂年度銷量目標時肯定必須經過嚴謹、全面的分析和論證。將今年的銷量同比增長率定為14.07%，或許也凸顯出吉利高層對2026年中國汽車市場走勢的謹慎預判。以圈哥之見，吉利“達標”應有把握。

長安：新央企，新高度！

作為成立還不到半年的一級央企，中國長安及其核心業務板塊之一舉一動自然也會受到外界更多關注。從日前舉行的長安汽車全球伙伴大會上傳出消息：其2026年銷量目標為330萬輛。相較于2025年的291.3萬輛全年銷量，同比增長率為13.28%，與吉利基本相當。

回顧長安汽車在2025年的整體表現，“屢創新高”或許是最好注解。除2025年全年銷量為近九年最佳外，長安旗下的阿維塔、深藍、長安啟源三大新能源品牌年銷量分別超12.87萬輛、33.31萬輛、41.1萬輛，齊創新高；海外銷量近63.73萬輛，同比亦增長18.9%。

整體來看，長安汽車2025年全年銷量同比增長8.54%，目標達成率則為97.1%，距300萬輛大關僅一步之遙。作為新央企之核心業務板塊，長安汽車能整合更多內外資源、獲得更多發展機會。可以相信，它也將在達成“小目標”之同時首次站上300萬輛+的新高度。

奇瑞：終于“不考數學”了？

前兩年，要想徹底弄清楚奇瑞集團真正準確的年度銷量目標，其難度絕對遠超“數學題”層面。所以，當奇瑞日前居然一反常態、痛痛快快直接喊出“2026年銷量目標320萬輛”時，圈哥瞬間仿佛有一種“天亮了”的感覺：這一次，尹總終于不“考大家的數學”了

回顧奇瑞集團在2025年的整體表現，可謂是既有亮點、亦存不足。其全年銷量近280.64萬輛，同比增長7.78%；新能源汽車銷量超90.38萬輛，同比大增54.88%；全年出口汽車超134.4萬輛，同比增長17.42%，且已連續二十三年位居中國品牌乘用車出口第一。

不難發現，奇瑞集團的優勢在于海外市場，但新能源汽車板塊與吉利、長安相比則仍有提升空間。此外，其2025年7.78%之同比增速較上一年度的38.41%也大為放緩。如果在2026年能守好海外基盤，并在國內市場與新能車板塊持續拓展，躍過300萬輛大關很有希望。

東風：又在“放衛星”？

與前述三大集團相比，東風汽車集團的玩法似乎是“反其道而行之”：別人都是先發布2025年全年業績，再給出2026年銷量目標；再看東風，新年首日一大早的《元旦獻詞》就宣布“2026年實現汽車銷售325萬輛”，論時間甚至比吉利還早，但上一年度銷量呢？

截至本文成稿時，東風汽車仍未公布2025年全年銷量，其《產銷快報》亦遲遲未見。經圈哥綜合多方信息，可以判斷出該集團上年度銷量約為238.1萬輛——與年初提出的300萬輛目標相比，達成率或許還不足八成，較2024年的近248.06萬輛表現則可能同比下滑。

如此看來，東風的325萬輛新年目標似乎就顯得有點不切實際了：首先，較去年約36.5%的同比增長率遠遠高于吉利、長安、奇瑞的13-14%，依據何在？其次，從2025年同比下滑到2026年超速大漲，憑啥？單靠一個神勇的嵐圖？或者，只因不能落后其它央企太多？

車壹圈》觀點：一番盤點后可知，雖然前述四大車企“不約而同”都將2026年全年銷量目標鎖定了320-345萬輛這一區間，看似是“棋逢對手”。但結合它們各自的具體情況不難看出，待到來年再次交出全年“成績單”時，又將是一個“有人歡喜有人愁”的局面。