長(zhǎng)城汽車取消大小周全面雙休，老員工：盼了30年，終于等到這一天，每月加班100小時(shí)只是部門中等水平

1月6日?qǐng)?bào)道，2026年初的一個(gè)午間，保定長(zhǎng)城汽車的食堂里忽然響起陣陣歡呼。一位老員工舉著手機(jī)不停刷新，屏幕上2026年工作日歷里“周末雙休”的標(biāo)注格外醒目。他紅著眼眶低聲說(shuō)：“盼了30年，終于等到這一天。”這一場(chǎng)景的背景，是長(zhǎng)城汽車正式取消大小周、全面落實(shí)雙休制度的消息終于落地——對(duì)這座有著周六上班傳統(tǒng)的城市而言，這條消息比午餐的熱菜更令人心潮涌動(dòng)。

記者從多方了解到，長(zhǎng)城汽車的雙休調(diào)整于2026年起正式實(shí)施，覆蓋全體員工，流傳數(shù)月的“取消大小周”傳言至此成真。這也意味著，長(zhǎng)城員工的休假制度完成了從“每月單雙休”到“大小周”“大小周+高溫假”，再到完整雙休的第四次演變。

“剛聽到消息時(shí)，還以為是謠言，不敢相信。”入職8年的長(zhǎng)城員工李明（化名）坦言，在車企普遍“卷到飛起”的行業(yè)環(huán)境中，企業(yè)主動(dòng)為員工減負(fù)超出預(yù)期。盡管雙休制度伴隨10天高溫假的取消，但他仔細(xì)算過：“高溫假里有5天實(shí)際是抵扣年假的，真正減少的只有5天。換來(lái)全年穩(wěn)定的雙休，太劃算了，終于能好好陪家人過周末。”

員工的雀躍，與長(zhǎng)城汽車2025年面臨的經(jīng)營(yíng)壓力形成對(duì)照。數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度，長(zhǎng)城汽車雖實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)份額增長(zhǎng)，但較高的營(yíng)銷與渠道建設(shè)費(fèi)用影響了盈利表現(xiàn)，凈利潤(rùn)同比下滑16.97%。即便在這樣的情況下，企業(yè)仍推進(jìn)休假制度調(diào)整，令不少員工感到意外：“不管初衷是什么，在行業(yè)盈利普遍承壓的當(dāng)下，能把休息時(shí)間還給員工，確實(shí)不容易。”

長(zhǎng)城的“減負(fù)”，也折射出國(guó)內(nèi)車企整體競(jìng)爭(zhēng)節(jié)奏的轉(zhuǎn)變。美國(guó)咨詢公司艾睿鉑的調(diào)查顯示，高強(qiáng)度工作模式與行業(yè)研發(fā)周期密切相關(guān)：國(guó)內(nèi)新能源汽車品牌平均研發(fā)周期僅1.6年，而國(guó)外品牌通常需要5.4年。更短的研發(fā)周期幫助中國(guó)車企在新能源轉(zhuǎn)型中搶占先機(jī)，但也往往伴隨著員工的超負(fù)荷付出。

“每月加班超過100小時(shí)在部門里只是中等水平，幾乎沒有哪個(gè)節(jié)假日能完整休息。”李明回憶，那段時(shí)間折疊床幾乎是辦公室標(biāo)配。這種高強(qiáng)度加班并非長(zhǎng)城獨(dú)有，艾睿鉑數(shù)據(jù)顯示，2025年多家車企單月平均加班時(shí)長(zhǎng)在70至100小時(shí)之間。更有企業(yè)將生產(chǎn)部門的兩班制引入研發(fā)，試圖用12個(gè)月完成傳統(tǒng)需20個(gè)月以上的整車研發(fā)流程，甚至出現(xiàn)過員工因拒絕周末加班而被辭退的情況。

2025年，國(guó)內(nèi)車市呈現(xiàn)“高銷量、低增長(zhǎng)”態(tài)勢(shì)。即便如比亞迪這樣具備全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，前三季度凈利潤(rùn)也同比降低7.55%，單車盈利約0.72萬(wàn)元；長(zhǎng)安汽車凈利潤(rùn)出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，廣汽集團(tuán)凈利潤(rùn)降幅更為明顯。

2025年5月31日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、工信部先后發(fā)聲，指出無(wú)序價(jià)格戰(zhàn)等內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)是行業(yè)效益下滑的主因，不利于企業(yè)持續(xù)進(jìn)行研發(fā)投入。外部引導(dǎo)為行業(yè)理性發(fā)展創(chuàng)造了氛圍，同年6月，比亞迪、東風(fēng)等車企承諾將賬期壓縮至60天內(nèi)，以緩解供應(yīng)鏈壓力；12月，比亞迪、寧德時(shí)代相繼宣布漲薪，長(zhǎng)城汽車則落實(shí)雙休制度。一系列動(dòng)作被視為行業(yè)逐步告別惡性競(jìng)爭(zhēng)、轉(zhuǎn)向健康發(fā)展的信號(hào)。

值得注意的是，根據(jù)將于2027年底實(shí)施的《歐盟反強(qiáng)迫勞動(dòng)法案》，出口至歐盟的產(chǎn)品在任一生產(chǎn)環(huán)節(jié)均不得涉及強(qiáng)迫勞動(dòng)，其中也包括每周超過40小時(shí)的加班——即使員工自愿，亦不被允許。這意味著，如果國(guó)內(nèi)車企不調(diào)整工時(shí)制度，未來(lái)對(duì)歐盟出口可能面臨合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)，供應(yīng)鏈中任何環(huán)節(jié)的超時(shí)加班都可能引發(fā)連鎖反應(yīng)。

在多重因素推動(dòng)下，高質(zhì)量發(fā)展正成為2026年車企的普遍共識(shí)。早在2025年年中，比亞迪就已率先調(diào)整戰(zhàn)略，從“追求市場(chǎng)份額”轉(zhuǎn)向“注重盈利質(zhì)量”，通過精簡(jiǎn)車型、聚焦高毛利產(chǎn)品來(lái)改善經(jīng)營(yíng)狀況。而小米SU7、比亞迪方程豹、長(zhǎng)城坦克等熱門車型的成功也表明，相比一味追求性價(jià)比，精準(zhǔn)把握市場(chǎng)需求的細(xì)分品類更容易贏得認(rèn)可。

“雙休不僅是員工的福利，更是行業(yè)回歸理性的標(biāo)志。”業(yè)內(nèi)人士分析，2026年可能成為車企發(fā)展的分水嶺，告別依賴高強(qiáng)度加班的粗放競(jìng)爭(zhēng)后，技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品品質(zhì)與全球化運(yùn)營(yíng)能力將成為真正的競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)普通從業(yè)者而言，長(zhǎng)城的調(diào)整或許只是一個(gè)開始，更多車企的“減負(fù)”舉措可能已在路上。（大河報(bào) 九派新聞）

編輯：張晚晴