升仕150X果然是“試水車”，后期還會有ADV版本，車體重量會更輕

升仕150X售價公布之初，我發表過一個觀點，如果這款車賣2萬塊都虧錢，那么它就是在用均攤成本的方法，來調低整車售價。

換言之它將會是該系列中的“試水車”，想看看市場對于輕量化150踏板車的反饋。后續肯定還會有相同理念的更多車型跟進，不可能讓其單打獨斗，因為升仕所需要的是這種現象級車型的不斷延續和進化，而并非單一車型的眼前利益。

這種說法已經從側面得到驗證，因為升仕的新款150，除了已上市的150X和已經公示的150V，還會有一款跨界定位的ADV踏板150G。

這并非小道消息，也非我杜撰，而是陶老板在車友連線過程中自爆的“絕密”，相關切片還掛在網上，感興趣的小伙伴可以去搜一搜。

按照陶老板的說法，這款正在醞釀中的跨界ADV150將把輕量化做到極致，它最終的整備質量會比現有的150X更輕。

這是比較恐怖的。要知道升仕150X在全新鋁合金車架的襯托下，已經把整備質量做到了108kg，相較于同類車型輕了差不多30~40kg，如果升仕150G要比150X更輕想都不敢想。

畢竟跨界踏板車的結構設定和運動龍骨車型會有本質區別，它的懸掛會更加硬核，進而在無形中就會增加整機重量，但從陶老板的自述來看，升仕將再次發起挑戰，不僅會為這款預想中的車型“裝配雙聯版、前倒置減震器、后獨立中置減震器”，還有可能會采用輪機分離二次傳動。

這里有一個細節，陶老板爆料說“升仕150跨界踏板車的空濾和排氣管，將會獨立固定，不會跟著搖臂上下擺動”，這再次印證了獨立后搖臂和中置減震器的有效應用。

另外他還說“后輪的簧下質量幾乎為零”，雖然這種描述有點夸張，但至少表明輪機分離的二次傳動也會被應用。不然光靠輕量化輪轂還不足以呈現出如此效果。

以上種種注定升仕將要推出的這款150跨界踏板車，又將是“顛覆性”的存在，它的硬核指數要比自家的368G更為出彩，進而在150級別的入門級車型中就會有很高的可玩性，將會是更為純粹的非鋪裝玩樂踏板車。

看到這里可能已經預訂和購買了150X的小伙伴會不淡定，感覺草率了，但在我看來大可不必，因為任何時候早買早享受是鐵律，更何況150G目前還處于概念版狀態，離它真正的上市和發布還會有一段時間。

在這個空檔期完全可以讓150X為你很好的服務，更何況這類有玩樂傾向的踏板車已經從耐用品轉變為了快消品，很多小伙伴都是沖著新鮮勁去的，所以完全沒有必要后悔，屆時換換口味也未嘗不可。