IT之家 1 月 5 日消息,小米創辦人,董事長兼 CEO 雷軍今天在微博平臺談起 YU7 汽車的“丟輪保車”細節。
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雷軍表示,“丟輪保車”是很多豪華車型已經非常成熟的安全設計方案。他過去認為,這種技術最早是沃爾沃做的,但沒想到最早做的居然是奔馳。
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同時雷軍認為,大家可以從前天的拆車直播中看出, 小米在汽車安全性設計上下了巨大功夫。造車之初他們就提出:安全是基礎,安全是前提。
結合博主 @毒德科技 及公開互聯網資料科普,奔馳最早在 1959 年的 W111 車型中引入了潰縮吸能區和碰撞吸收動能概念,其核心設計理念是“浮筒式”承載車身,將車頭車尾設計成可控潰縮變形的吸能區,讓前懸架和車輪在嚴重正面碰撞時,向外、向后脫離,而不是被硬擠到駕駛艙內部,成為“丟輪保車”的雛形。
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▲ 奔馳 W111,圖源:Wikipedia
據IT之家此前報道,小米官方在 1 月 3 日的直播中展示了 YU7 進行 25% 偏置碰撞的測試,車身在撞到障礙物后,會有一個向左彈開的動作,并且車輪外拋,這種設計思路實際上就是“丟輪保車”,四兩撥千斤。
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小米工作人員解釋稱,25% 偏置碰撞時,汽車縱梁參與到的吸能是比較少的,大部分的力都會往 A 柱方向去,如果沒有一個很好的策略,A 柱就會承受很大的力。
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