汽車出行產業日報(01.04) : 特斯拉戰略調整

公司動態

特斯拉正在“放棄造車”？Model Y的輝煌，反襯出它的迷失 特斯拉CEO馬斯克表示未來大多數人不會買車，押注于自動駕駛出租車Robotaxi。2026款ModelY實力證明特斯拉造車能力，但特斯拉對造更多好車興趣不大，主力產品線仍只有Model3和ModelY。特斯拉的對手們正推出滿足用戶需求的產品，特斯拉需要回歸初心，重新定義什么是“好車”。

特斯拉全球銷量連續第二年下滑；2025年全球純電車銷冠易主；挪威2025年純電車市占率高達96% 美國國稅局推出新車貸款利息稅收扣除政策，適用于2025年至2028年底期間購買的美國本土制造新車。比亞迪純電銷量首次超越特斯拉，成為全球純電動汽車銷量冠軍。特斯拉2025年全球交付量下滑8.6%，Rivian交付量同比下滑18%。比亞迪組建超5000人輔助駕駛專項團隊，投入超1000億。美國2025年新車銷量有望達六年最高點，意大利、挪威、西班牙、馬來西亞、菲律賓等國的車市銷量也呈現不同走勢。日本汽車零部件供應商約60%難以轉嫁特朗普關稅成本。

全程換電到梅里雪山，李斌匯報滇藏換電路線貫通之旅 蔚來公司宣布，2026年1月1日，蔚來滇藏換電路線正式全線貫通，全長超2,700公里，沿途布局19座換電站。此次貫通標志著蔚來繼打通G318川藏線后，再次打通滇藏線，為用戶提供從昆明到珠峰的全程換電服務。同時，蔚來計劃在云南新建超1,000座換電站，累計建成超100條加電風景線，以促進新能源汽車的普及和可持續發展。

大眾、小鵬合作成果落地，金標大眾還能翻身嗎？ 大眾安徽將逐步接手大眾進口車的售后業務，標志著進口大眾將逐步退出市場。大眾安徽自2020年更名以來，累計投資超過30億歐元，致力于本土化研發。2026年，大眾安徽將推出兩款新車型與眾07和與眾08，旨在提升智能化和電動化水平。大眾安徽還與國內企業合作，建立自主可控的CEA電子電器架構，并成為大眾全球研發中心之一。

奇瑞汽車出海成功解碼與啟示 奇瑞汽車24年全球化進階，連續23年蟬聯中國品牌乘用車出口榜首，累計出口突破585萬輛。奇瑞構建全球市場網絡，覆蓋120多個國家和地區，累計用戶超1853萬。2025年創出口紀錄，出口量同比增長17.4%，產品品質獲全球高端市場認可。奇瑞以技術自研、本地化運營、多品牌戰略、風險應對等系統性能力，成功實現全球化布局。

德國傳動巨頭被美企收購：中國供應鏈的警鐘？ 德國傳動系統巨頭IFA集團被美國Neapco收購，成為全球第三大傳動系統供應商。此次收購折射出全球汽車產業鏈權力重組，IFA轉型混動與電驅動系統，掌握核心機械技術。美國Neapco通過收購獲得成熟的高精度傳動軸制造能力、歐洲頂級主機廠的準入資格和電驅系統研發平臺。對中國而言，這意味著全球傳動系統供應商中已有三家被美資或日資控股，中國在高端傳動領域仍嚴重依賴進口。

省政府與中國一汽集團舉行工作會談 2026年首個工作日，吉林省省委副書記、省長胡玉亭與中國一汽領導舉行會談，強調深化央地合作，發揮中國一汽在吉林振興中的“龍頭”作用。胡玉亭感謝中國一汽為吉林發展做出的貢獻，并指出過去一年雙方合作成果顯著。未來，雙方將優化合作機制，加大新能源汽車、氫能汽車等領域的研發投入，支持一汽建設世界一流汽車企業，推動吉林工業經濟增長。

媒體報道｜新華社：以賽促業賦能產業發展——中國數字汽車大賽總決賽暨數字環駕中國頒獎典禮在天津武清舉行 中國數字汽車大賽總決賽在天津武清舉行，旨在培養專業人才，推動產業發展。賽事自2018年起已連續舉辦八屆，今年吸引了758所高校的8162名參賽者。活動期間，還舉辦了“數字環駕中國”系列活動，參賽車隊歷經30多天，行程1.8萬公里，對新能源汽車進行實測。最終，廣汽豐田鉑智3X等車型獲評標桿。活動旨在推動新能源汽車產業發展，構建產業服務創新平臺。

汽車出行產業日報(01.03) : 比亞迪登頂電動車銷量 特斯拉交付量下滑，比亞迪成為全球電動車銷量冠軍。特斯拉2025年交付量同比下降15.6%，全年總交付量下降約9%，總產量下降約5.5%。比亞迪以226萬輛年交付量首次登頂全球電動汽車市場。特斯拉股價下跌超過2%，累計跌幅超過10%。比亞迪與火山引擎深度合作，DiLink系統將集成“豆包”大語言模型。特斯拉在德克薩斯州奧斯汀市開始無人駕駛出租車服務。Rivian展示未發布版的自動駕駛系統，計劃于2026年推出“點對點”自動駕駛功能。小鵬汽車提前完成年度銷量目標，得益于多款新車型和智能配置的推出。華為成為2025年中國汽車工業最大贏家，幾乎所有國有車企都與華為合作。S26公路改建工程正式啟動，標志著連接滬蘇兩地的重要通道升級擴容拉開序幕。

韓國豪擲補貼，現代起亞能否擋住中國電動車的“攻城錘”？ 韓國政府發布新一輪電動車補貼政策，最高補貼提升至4700美元，并獎勵報廢燃油車換購新車的用戶700美元。新政策明顯偏袒本土品牌，提高技術門檻，直指中國車企的軟肋。比亞迪等中國品牌在韓銷量逼近5000輛，面臨挑戰。現代起亞推出新車型和降價策略應對，但長期看，中國車企的技術和產業生態優勢難以撼動。

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