117 輛車，2 億元成本，奔馳在零下 30 度演示物理極限

117 輛奔馳，總價值超過 2 億元人民幣。 這是梅賽德斯-奔馳前一陣在海拉爾擺出的陣仗。

在零下 30 度的呼和諾爾湖冰原上，奔馳開辟出了一片 5.2 平方公里的場地，涵蓋 AMG、邁巴赫、G 級越野車及 CLE 在內的 15 款車型悉數到場。

在品牌即將迎來 140 周年的時間節點上，這種規模的投入，展示了這家老牌廠商的決心。他們選擇在極寒環境下去討論標準，某種程度上是希望用真實的物理反饋來回應目前行業內關于造車路線的各種爭論。

現在的汽車圈習慣了討論芯片算力、端到端智駕和高頻的 OTA 升級。但在低附著力的冰面上，軟件和代碼并不能解決所有的問題。車輛在重心轉移、扭矩分配以及底盤響應速度等方面的表現如何，決定了它在極限狀態下能否保持穩定。

當睫毛掛霜、呼氣成霧的時候，車輛在冰原上的動態往往比實驗室里的數據更加直觀。

把 F1 賽道搬進冰原

要讓 117 輛車在零下 30 度的冰面上跑起來，本身就是一項相當龐大的工程。

這個過程比想象中復雜，不僅要清空積雪，還要評估百余輛車持續數日的駕駛強度，對冰層的厚度和表面的平整度進行反復測量與管理。最終這片場地被劃分成了 15 條綜合賽道，總長度超過 30 公里。

這些賽道的設計參考了 5 條知名的 F1 賽道，包括巴林、紐博格林南環、紅牛環、英特拉格斯以及亞斯碼頭。賽道內部包含了各種角度的彎道組合，最長的直線段超過了 800 米。

對于測試車輛來說，這種低附著力的長距離賽道是一個嚴密的動態考場，車輛在重心轉移和循跡性方面的底子會表現得很明顯。

而在實際的駕駛體驗里，梅賽德斯-AMG 車型的表現最能夠反映出奔馳在底盤調校和動力標定上的水平。

以搭載 E PERFORMANCE 高性能混動技術的 AMG GT 63 S 為例，這套源自 F1 的混動系統在冰面上表現出了一種相對克制的精準。

盡管這臺車擁有 2.8 秒破百的動力儲備，但在冰面上深踩油門時，電機介入的時機和扭矩釋放被管理得很平順，并沒有出現那種因為動力突兀而導致的瞬間失控。

同樣搭載這套技術的 AMG S 63 L 在長距離漂移時，車身的重心轉移也非常聽話，整車的電子系統與大功率動力總成之間有著比較高的協同效率。甚至可以說，全場最好控的車子就是它了。

G 580 是全場唯一一輛純電車型，它取消了傳統的差速鎖，轉而采用四臺可以獨立控制的輪邊電機，并且每一臺電機都配有獨立的兩檔變速箱。

在冰面上嘗試 G-TURN 原地掉頭或者 G-STEERING 轉向輔助時，四電機對扭矩的調節速度達到了毫秒級，如果不細品的話，基本上是感知不到的。

這種電氣化的嘗試，在一定程度上打破了傳統機械結構在轉向半徑和動力分配上的局限。即便是在摩擦力極小的環境下，G 580 依然能通過精準的扭矩矢量分配，讓我用比較自然的方式去修正車輛的行駛軌跡。

除了冰面賽道，這次活動還包含了一場總長 140 公里的野外穿越，其中大約 70 公里是完全天然的越野路段。

在莫日格勒河周邊的雪原里，車輛需要通過深雪、冰封草甸和河床覆雪沼澤。在這里，G 級越野車的機械素質表現得比較穩健，傳統的 100% 差速鎖和低速擋在應對復雜路況時依然能提供足夠的信心。

這次活動還有一點值得關注，那是邁巴赫品牌第一次出現在奔馳的冰雪試駕陣容里。

邁巴赫 GLS SUV 搭載的智能魔術車身控制系統在雪原里同樣也發揮了作用，系統可以獨立調節每個車輪的彈簧和懸掛阻尼，在通過那些起伏不平的雪丘時，懸架對震動的過濾能讓座艙維持相當的穩定性。

奔馳對于標準的堅持也體現在一些后勤細節上。117 輛車的日常維護、低溫環境下的補能以及冷啟動保障，都需要一整套成熟的運營體系支撐，現場的救援車也都統一使用了 G 級。

在這兩天的高強度駕駛中，這種從手心傳來的震顫與反饋，讓我們可以撇開那些營銷話術，去感受這些車輛在極限狀態下的底力。

當引擎的轟鳴和排氣管噴出的白煙成為冰原上唯一的溫度來源時，這些車輛在冰面上留下的一寸寸車轍，就是對奔馳的體系力的一種驗證。

紳士服務紳士

在中國，一年下來，奔馳最重要品牌活動有這么幾場：F1 上海大獎賽、跨越無人區的「天地即征途」，以及我們今天聊的冰雪駕馭。每一場活動背后的成本，都是一個天文數字。

奔馳砸下這么多錢，最直接的目的當然是傳播，在社交媒體上制造那種「只有奔馳能這么玩」的聲量。另一方面，奔馳也在利用極端環境，給競爭對手畫出一道難以跨越的紅線。

舉個例子——今年熱度很高的小米駕駛培訓。小米在一年內完成了 484 場駕駛培訓，學員規模達到上萬人。

首先要肯定的是，小米的模式是非常成功的性能車普及教育，它側重于駕駛掃盲和建立一種社群認同，勝在覆蓋廣度和社交聲量。

而奔馳做的是一種更稀缺的感官體驗。他并不追求覆蓋面，而是利用難以復制的場景，帶那一小群核心用戶去探尋物理定律的邊界。在這個過程中，用戶學到了多少冰雪控車技能反倒是次要的，更重要的是那種在冰面掌控性能車的心理滿足感。

在奔馳看來，這種在極端環境下建立起來的滿足感，正是豪華不可或缺的底色。

關于豪華的定義，現在已經爭到了白熱化階段，有人看重智能體驗，有人說安全才是最大的豪華，但在北京奔馳總裁兼首席執行官段建軍看來，這些都是豪華的必要但不充分條件。他說：

中國有句老話：五代為閥、七代為家、九代為族；三代富，才是貴。真正的豪華，從來不是靠一輛車或者一代車所定義的，而是依靠時間的積累，才能被他人、被世界所承認。

段建軍表示，在奔馳的邏輯里，豪華體系中權重最高的依然是品質、安全和那種經得起時間檢驗的穩定性。

這種「底子高于面子」的價值觀，可以追溯到 1925 年邁巴赫 W3 挑戰阿爾卑斯山脈。它在極寒與險途中證明了，豪華不只是裝潢的堆砌，更是極端環境下帶你安全抵達的機械素質。這種基因，一直延續到了今天穿越雪原的邁巴赫 GLS 身上。

除了工程邏輯，這種高規格活動也提供了一種不可忽視的情緒價值。一對一的管家式服務、量身定制的防寒裝備、用 G 級作為救援車，都給用戶帶來了很強的心理安全感。

我們以紳士淑女的態度，為紳士淑女服務。

這句話是著名的麗思卡爾頓酒店的品牌金句，他們所強調的并不是一種卑微的服侍，而是一種基于對等尊重、專業素養和審美共鳴的溝通。

在奔馳看來，最好的服務并不是互聯網式的過度諂媚，而是我懂你的需求，并且我有能力在你需要的時候，以一種體面的方式為你托底。這種服務體系的打磨同樣需要時間，它很難被量化，但確實構成了豪華體驗中非常重要的一環。

在 140 周年的節點上，奔馳對于物理極限的死磕，最終都內化成了用戶在駕駛席上的那份篤定。

當我們在冰面上完成最后一次漂移，看著排氣管噴出的白煙與冰原上的車轍交織在一起，你會意識到，這種體驗并非源于參數的堆砌，而是一種能夠穿越時間的安全感與掌控力。