4.0T V8軟頂敞篷，老錢風AMG SL 63上新！

“跑車”這倆字，在2026年聽起來已經有點復古了。現在大家都在聊零百幾秒、激光雷達、城市NOA，發動機排量好像很少聽見大家去談論了。可偏偏有這么一群人，聽到“V8”倆字還是會心里咯噔一下，就像小時候聽到巷口爆米花“嘭”的那一聲，知道要流口水了。

跑車從來不只是關于速度，早期的法拉利、蘭博基尼，它們的魅力不僅在于性能，更在于那種機械與駕駛者之間的直接對話。奔馳AMG大概也明白，情懷這東西雖然不值錢，但總有人愿意為它買單。于是，他們把SL 63又搬了出來。新車還是那臺4.0T V8，還是軟頂敞篷，還是3.6秒破百，價格一分沒降——199.98萬，愛買不買。

這次的新款SL 63，外觀上并沒有大刀闊斧的改動。依然是大豎條格柵，旁邊嵌著醒目的AMG徽標。車頭兩側的風刃造型和機蓋上的筋線，運動感拉滿，一眼就能看出來這臺奔馳不好惹。

側面還是SL家族那條長長的“游艇線”，經典的軟頂敞篷設計依然是最大亮點，4705mm的車長不算夸張，2700mm的軸距讓它在城市里開起來一點也不笨重。軟頂15秒內就能完成開合，60km/h以內都能操作。想象一下，在秋日的傍晚，開著它兜風，頂棚一收，風和陽光灌進車內，這種體驗是電動車天幕永遠給不了的。

內飾方面，奔馳一如既往地豪華。Nappa真皮+碳纖維+金屬旋鈕，豪華得毫不克制。11.9英寸大屏還能電動俯仰12-32度，防止敞篷時反光，細節拉滿。方向盤底下兩個小旋鈕，左邊調排氣閥門，右邊轉換駕駛模式。

至于后排嘛，別問，問就是“應急犬專座”。你幾乎可以忽略它，長途想多帶個人不太現實，但是有多兩個座位總比沒有強。

4.0升V8雙渦輪，能輸出430kW，最大扭矩800Nm，9AT+四驅，官方3.6秒破百，極速315 km/h。數據上，它可能不如某些電動車夸張，但踩下油門那一刻，V8的聲浪、換擋的節奏感，以及那種“隨時能爆發”的底氣，是電機無法復制的。尤其是6000轉經過隧道時，你會突然理解，為什么搖滾老炮兒永遠瞧不起電子音樂。

不過，這車也不是完美的。WLTC工況下12.62L/100km的油耗，對普通人來說不算友好，但買這價位車的人，應該不在意油費了吧。

本次更新，機械部分可以說奔馳是一毛沒動，全是“軟裝”升級。

1、MANUFAKTUR高定內飾：皮革顏色、縫線、安全帶都能自選，從配色到材質，可以玩出花。

2、Track Pace賽道記錄儀：自動記圈速、G值、油門開度，下賽道發朋友圈自帶數據截圖，裝杯效率+50%。

3、生命體征監測：貼心的配置，夏天鎖車后如果忘了后排有寵物或小孩，該系統會主動提醒，避免悲劇發生。雖然敞篷車理論上“漏風”，但誰也不敢拿娃做實驗。

4、暢心醒神功能：一鍵聯動氛圍燈、香氛、空調、音樂，提供“海邊日落”和“森林晨跑”等模式，說人話就是“車內SPA”，適合接女神下班。

花200萬，到底買的是啥？同級競品掰著指頭數，只剩三款：911敞篷、M8敞篷、SL 63。

911敞篷操控更犀利，更硬核，賽道極限和保值率在同級里是標桿，但選配后落地往往250萬+了。而且后置后驅的布局對駕駛技術要求更高，日常開可能有點廢腰。

寶馬M8（參數丨圖片）敞篷配置更壕，后排和行李空間比SL 63更大，底盤更偏舒適，聲浪與回饋略遜于SL 63。但開起來總覺得像“穿了運動服的7系”，品牌調性上少了點AMG的賽道基因。

SL 63的優勢在于更加“全能”，比911舒服，比M8騷氣，它既有V8的澎湃動力，又有軟頂敞篷的優雅感。2門4座的布局比純雙座GT跑車多了點靈活性，關鍵是品牌光環自帶一種“老錢風”。

所以答案很簡單，買的就是“稀缺”。但如果你純理性，這車確實不劃算：稅高、油貴、后排狗都嫌，但人生總要有幾件事，是用來浪費的。所以，如果你愿意花200萬去買一臺會咆哮的機器，那么去試駕這臺SL 63吧。把頂棚打開，等一個紅燈，緩緩給油讓轉速爬升，聽聽排氣管“噼啪”的聲音，再看旁邊電動車車主投來的眼神，那一刻你就知道，什么叫“時間的紅利”。電動時代很好，可有些浪漫，只能由汽油點燃。畢竟有些快樂，是數據表上體現不出來的。