上海
12月結(jié)束，2025年畫上句點。回顧這一年，汽后行業(yè)的核心主題從追求規(guī)模擴張，轉(zhuǎn)向了以用戶信任和專業(yè)價值為核心的深度經(jīng)營，增長的邏輯迎來深刻轉(zhuǎn)變：
一是消費邏輯變遷：車主需求從“以車為中心”的故障修復(fù)，徹底轉(zhuǎn)向“以人為中心”的綜合價值獲取，專業(yè)、透明和情緒滿足成為決策關(guān)鍵。
二是競爭重心遷移：競爭的主戰(zhàn)場從“卷價格、卷規(guī)模”轉(zhuǎn)向“卷信任、卷效率”。構(gòu)建確定性的服務(wù)體驗和極致的運營效率，成為存活與發(fā)展的雙重要求。
三是生存路徑分化：過去的“大而全”模式難以為繼，行業(yè)呈現(xiàn)“K型分化”。成功者要么在“底盤專修”、“三膜輕改”等細(xì)分領(lǐng)域成為“專精特新”，要么選擇融入頭部平臺的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，依托其賦能尋求發(fā)展。
可以說，不同于2024年的普遍迷茫，2025年的陣痛背后，已經(jīng)可見未來錨定深耕的方向。
聚焦至12月，鄭州等地保時捷中心突發(fā)停業(yè)，超大寶馬4S店開業(yè)僅2年陷入停滯，一批實力甚雄的傳統(tǒng)經(jīng)銷商，倒在了2026前夜。豐田下場做保險，郵政獲批保險代理，行業(yè)上游的變革醞釀新的業(yè)務(wù)生態(tài)。值得玩味的是，一家奧迪知名經(jīng)銷商退網(wǎng)后，轉(zhuǎn)型做專修廠，喊出“學(xué)習(xí)胖東來”的口號，要與老玩家們直面較量。
需要警醒的是，西安一汽配平臺爆雷跑路，汽配人們依然需要“防詐”，守護(hù)好財務(wù)安全。網(wǎng)紅汽服店與代理品牌反目，“流量中心”開始挑戰(zhàn)傳統(tǒng)的授權(quán)秩序。一些新的機會開始出現(xiàn)：發(fā)改委清理汽車消費不合理限制性，鼓勵汽車改裝、露營等業(yè)態(tài)發(fā)展，市場規(guī)模有望突破2500億......
一期內(nèi)容帶你了解2025年12月要聞，5分鐘時間縱覽熱點事件，本次月報分為三大部分：
行業(yè)熱議事件：
No.1 西安一汽配平臺爆雷跑路，中馳車福遭納斯達(dá)克摘牌，年末汽配不太平
No.2 豐田下場做保險，郵政獲批保險代理，新玩家大量涌入，行業(yè)如何演變？
No.3 理賠2.84萬，修理廠毛利僅2000；保司賠付原廠件，到手變成修復(fù)件...事故車糾紛大爆發(fā)
No.4 奧迪知名經(jīng)銷商退網(wǎng)！訴苦賣一輛車虧3~5萬，現(xiàn)轉(zhuǎn)型做專修廠，能成功嗎？
No.5 千萬營收級網(wǎng)紅店陷品牌代理爭議，同行力挺：流量開始挑戰(zhàn)品牌授權(quán)
行業(yè)影響力事件：
No.6 工場店破8000家，近90%盈利，一部手機管百店...途虎打造汽后“確定性未來”
No.7 規(guī)模擴張、重注下沉、深耕新能源...2026年，京東養(yǎng)車如何布局多維增長？
No.8 連續(xù)五年虧損，卻豪擲8億抄底50家4S店，正通汽車計劃如何“自救”？
行業(yè)動向觀察：
No.9 鄭州保時捷中心突發(fā)停業(yè)，超大寶馬4S店停滯，瑪莎拉蒂降至30萬級...傳統(tǒng)車企大撤退
No.10 懂車帝養(yǎng)車上海首店開業(yè)，浙江石油首座洗車工場投運，新玩家、新業(yè)務(wù)吸引力如何？
No.11 汽車改裝市場有望突破2500億，發(fā)改委清理汽車消費不合理限制性，汽后迎來新的窗口機會？
01、行業(yè)熱議事件
No.1 西安一汽配平臺爆雷跑路，中馳車福遭納斯達(dá)克摘牌，年末汽配不太平
月內(nèi)，汽配行業(yè)兩起事件，引發(fā)從業(yè)者的普遍關(guān)注。
一是西安汽配平臺“優(yōu)配配”被曝拖欠貨款后疑似跑路。該平臺于2024年11月成立，曾以“當(dāng)日結(jié)算”承諾吸引商戶入駐，但自今年5月起開始持續(xù)拖欠。維權(quán)商戶透露，平臺承諾的結(jié)清款項至今未兌現(xiàn)，創(chuàng)始人已失聯(lián)。初步統(tǒng)計涉及超20家商戶，拖欠貨款及押金總額估計超50萬元。
二是知名汽配供應(yīng)鏈平臺“中馳車福”也陷入困境。據(jù)公開信息，該公司于11月26日收到納斯達(dá)克兩份不合規(guī)通知，其中一份因股價連續(xù)10個交易日低于0.1美元，被決定摘牌。中馳車福于2024年8月以4美元發(fā)行價上市，目前股價僅0.057美元，跌幅高達(dá)98.57%，市值縮水至約652萬美元。
兩起事件雖性質(zhì)不同，卻共同折射出汽配供應(yīng)鏈領(lǐng)域面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)：
一方面，新興平臺若缺乏扎實的商業(yè)模式與資金管理能力，其“燒錢”承諾極易演變?yōu)閭ι虘舻南葳澹涣硪环矫妫幢阋训顷戀Y本市場，若無法向市場證明持續(xù)盈利能力和增長前景，同樣會遭遇資本無情拋棄。
這兩起事件也為行業(yè)敲響警鐘：無論是初創(chuàng)企業(yè)還是上市公司，健康、可持續(xù)的運營才是立足根本，行業(yè)的整合洗牌仍在加速。
詳見文章：
又一汽配平臺爆雷跑路：商戶1萬入駐費打水漂，幾十萬貨款討要難，修理廠也受損
No.2 豐田下場做保險，郵政獲批保險代理，新玩家大量涌入，行業(yè)如何演變？
車險市場的入局者名單上，月內(nèi)又增添了兩位重量級玩家。
一是傳統(tǒng)車企巨頭豐田。其通過收購，將“北京盛唐保險經(jīng)紀(jì)”更名為旗下全資的“豐田保險經(jīng)紀(jì)公司”，正式獲得保險經(jīng)紀(jì)牌照。此舉并非簡單“跟風(fēng)”，而是其構(gòu)建“買車-貸款-保險-售后”一體化生態(tài)閉環(huán)的關(guān)鍵一步。借助該平臺，豐田不僅能提供一站式金融保險服務(wù)，更深層的意圖在于，通過保險這一高頻紐帶增強用戶粘性，并將出險維修等售后產(chǎn)值牢牢鎖定在自身授權(quán)體系內(nèi)。
二是擁有龐大連鎖網(wǎng)絡(luò)的中國郵政。國家金融監(jiān)管總局已批復(fù)同意其經(jīng)營保險代理業(yè)務(wù)。這意味著，中國郵政可利用其遍布全國、深入鄉(xiāng)鎮(zhèn)的超5.4萬個營業(yè)網(wǎng)點，正式銷售包括車險在內(nèi)的各類保險產(chǎn)品，其渠道下沉和客戶觸達(dá)能力不容小覷。
新玩家的涌入，正在深刻重塑車險中介市場的格局，呈現(xiàn)出鮮明的“冰火兩重天”景象。一邊是豐田、郵政等“大象”憑借場景、數(shù)據(jù)或渠道優(yōu)勢高調(diào)入場；另一邊，市場卻在加速“清虛”，2019年以來已有上百家中介機構(gòu)注銷牌照。這標(biāo)志著行業(yè)粗放式發(fā)展的終結(jié)，專業(yè)與服務(wù)能力成為生存根本。
對于汽車后市場而言，主機廠涉足保險的影響尤為直接。其目的遠(yuǎn)不止銷售傭金，核心在于掌控“保險-事故車維修”這一高價值鏈條。通過推出打包保險與售后權(quán)益的服務(wù)包，主機廠正將用戶更緊密地綁定至4S店體系，這無疑使獨立售后門店，進(jìn)一步面臨事故車資源流失、客戶獲取成本上升的壓力。
事實上，車險行業(yè)演變的方向已清晰：市場將從“規(guī)模至上”轉(zhuǎn)向“價值為王”。無論是新入局的巨頭，還是謀求轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)參與者，都必須回歸“代表客戶利益”的專業(yè)顧問角色，在加劇的競合中尋找新的定位。
詳見文章：
又一車企巨頭下場做保險！已有18家主機廠殺入車險賽道，往后修理廠更難了？
No.3 理賠2.84萬，修理廠毛利僅2000；保司賠付原廠件，到手變成修復(fù)件...事故車糾紛大爆發(fā)
時至年末，事故車維修糾紛愈演愈烈。
在嘉興，一家汽修店的張老板為一臺事故車?yán)碣r2.48萬元，但扣除了高額的原廠件成本及車主額外要求后，毛利僅剩2000余元，更因無法滿足車主索要的20%“返點”而導(dǎo)致多年客戶關(guān)系破裂。
定損環(huán)節(jié)的博弈更為直接：在“1818黃金眼”報道的一起爭議中，修理廠對一輛事故車主張“壞哪賠哪”，出具22萬元的維修方案；而保險公司則強烈質(zhì)疑其“低修高賠”，認(rèn)為應(yīng)推定全損，只愿賠付8萬元維修費或全損價，雙方圍繞一份第三方鑒定報告爭執(zhí)不下，陷入僵局。
更深的信任危機出現(xiàn)在維修質(zhì)量上：海口的張女士發(fā)現(xiàn)，自己此前出險的寶馬車，在保險公司已按“全新原廠配件”標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行賠付后，到手的左大燈竟是“修復(fù)件”，且存在零件缺失。保險公司稱已足額賠付，修理廠則聲稱是按全新件采購，問題可能出在供應(yīng)鏈上游。車主作為最終消費者，成了信息不對稱下的弱勢方，維權(quán)之路困難重重。
這三起糾紛，清晰地勾勒出事故車維修市場正在經(jīng)歷一場“零和博弈”式的信任坍塌。其核心矛盾在于，保險公司在控制賠付成本的巨大壓力下，傾向于通過“打包定損”或壓低單價來管控支出；而修理廠在配件價格透明、工時費難以上漲的背景下，為維持生存，有的不得不設(shè)法尋求利潤空間，甚至卷入“返點”等惡性競爭。
最終，壓力沿著“保險公司—修理廠—配件供應(yīng)鏈—車主”的鏈條層層傳導(dǎo)。其惡果是三方皆輸：保險公司面臨品牌聲譽與理賠糾紛的風(fēng)險；合規(guī)經(jīng)營的修理廠利潤微薄、舉步維艱；而車主的權(quán)益保障與維修質(zhì)量卻成了最薄弱的一環(huán)，即便支付了原廠件的保費，也可能無法獲得對等的服務(wù)。
AC汽車專欄作者車內(nèi)韓車曾指出，想要打破僵局，亟需建立更透明、更標(biāo)準(zhǔn)化的定損維修體系。推動配件及工時價格信息的合理公開，探索基于車輛實際損傷的精細(xì)化定損模式，并利用技術(shù)手段加強維修流程的可追溯性。由此或能重建行業(yè)信任、擺脫當(dāng)前低水平博弈，否則，持續(xù)的糾紛只會讓整個行業(yè)的形象與健康度持續(xù)受損。
詳見文章：
保司質(zhì)疑修理廠是“事故黃牛”，拒絕15.4萬“包修”，修理廠主張“壞哪賠哪”，定損亂象有解嗎？
理賠款2.48萬，修理廠只剩2000毛利，事故車維修究竟誰在賺錢？
No.4 奧迪知名經(jīng)銷商退網(wǎng)！訴苦賣一輛車虧3~5萬，現(xiàn)轉(zhuǎn)型做專修廠，能成功嗎？
月內(nèi)，福州一家經(jīng)營近15年的知名奧迪經(jīng)銷商“福建原動力”，宣布將退出奧迪銷售網(wǎng)絡(luò)。其在聲明中直指經(jīng)營困境：廠家無理由壓庫等政策產(chǎn)生高額運營費用，導(dǎo)致“賣一臺車虧損3-5萬元”。作為福建首家奧迪最新標(biāo)準(zhǔn)城市展廳的強勢玩家，最終也無法堅持。
不過，退網(wǎng)不等于退場，福建原動力轉(zhuǎn)型奧迪專修廠的計劃，引起業(yè)內(nèi)關(guān)注。該店表示，計劃將原本用于新車銷售的高額運營成本，轉(zhuǎn)而投入到售后維修服務(wù)中，旨在為車主提供更專注、高質(zhì)量的“胖東來”式服務(wù)體驗。
這一事件并非孤例，而是折射出當(dāng)前傳統(tǒng)豪華品牌經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)正面臨的深刻結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)。其轉(zhuǎn)型專修廠的路徑，具有一定優(yōu)勢：擁有原廠授權(quán)背景的技術(shù)積淀、穩(wěn)定的客戶基盤以及現(xiàn)成的硬件設(shè)施。
但成功與否，關(guān)鍵在于能否真正實現(xiàn)從“銷售驅(qū)動”到“服務(wù)驅(qū)動”的思維與運營體系轉(zhuǎn)型。這涉及到服務(wù)流程再造、客戶關(guān)系深度運營、技術(shù)團隊能力升級，以及在獨立售后市場中建立差異化口碑。
更深層的行業(yè)啟示在于，當(dāng)銷售端的利潤被極度壓縮，售后業(yè)務(wù)的價值被重新審視和抬高。未來，可能會有更多經(jīng)銷商重新評估自身資產(chǎn)和能力，將經(jīng)營重心從開拓新客戶，轉(zhuǎn)向深耕存量客戶。可以說，福建原動力的轉(zhuǎn)型，為行業(yè)提供了一個觀察“后授權(quán)時代”經(jīng)銷商生存之道的鮮活案例。
詳見文章：
賣一臺車虧3萬多，知名奧迪4S店退網(wǎng)做專修，能搶走修理廠的生意嗎？
No.5 千萬營收級網(wǎng)紅店陷品牌代理爭議，同行力挺：流量開始挑戰(zhàn)品牌授權(quán)
月內(nèi)，蘇州一家年銷售額近億元、在抖音等平臺擁有巨大影響力的威固7V授權(quán)貼膜店“我愛我車”，被品牌方單方面移出代理，單方面終止了合作。門店老板“大胡子”公開質(zhì)疑此舉的溝通方式，引發(fā)大量同行共鳴，分享類似遭遇。
事件背后，是貼膜行業(yè)日益尖銳的渠道矛盾。一方面，即便如該店般的頭部門店，也面臨國際品牌利潤空間被大幅壓縮、區(qū)域保護(hù)不力、同品牌門店過度密集競爭等經(jīng)營壓力，導(dǎo)致“規(guī)模大但賺的少”。
另一方面，以“大胡子”為代表的一批門店，通過持續(xù)的內(nèi)容運營已成功構(gòu)建了強大的私域流量和個人IP，對品牌光環(huán)的依賴度顯著降低。據(jù)悉，該店計劃推出自有品牌，并積極接洽能提供流量補貼、平等對話的國產(chǎn)品牌。
此事絕非孤立的合作糾紛，而是標(biāo)志著一個重要的行業(yè)轉(zhuǎn)折點：渠道話語權(quán)正在發(fā)生深刻轉(zhuǎn)移。
當(dāng)“流量能力”成為門店的核心資產(chǎn)，“選品牌”的傳統(tǒng)邏輯正在被重塑。對于已建立強大客戶信任與影響力的門店而言，品牌授權(quán)更多是一種可選擇的“資源”，而非生存的“唯一支柱”。其更換品牌的成本和風(fēng)險已大大降低。
同時，傳統(tǒng)的多層代理模式因其增加成本、反應(yīng)遲緩而備受挑戰(zhàn)，渠道扁平化、門店與工廠或品牌直接對話的需求日益強烈。國際品牌若不能從“管理者”轉(zhuǎn)向“服務(wù)商”，及時調(diào)整僵化的渠道政策和利潤分配機制，將面臨更多優(yōu)質(zhì)渠道的流失。
與之相對，提供靈活政策、真金白銀流量支持且產(chǎn)品質(zhì)量成熟的國產(chǎn)品牌，正迎來新的發(fā)展窗口。汽車膜行業(yè)的競爭，從“品牌選擇”加速轉(zhuǎn)向“門店流量與服務(wù)能力構(gòu)建”。
詳見文章：
年銷千萬的網(wǎng)紅店被品牌踢出代理引爭議：選品牌不如搞流量？
02、行業(yè)影響力事件
No.6 工場店破8000家，近90%盈利，一部手機管百店...途虎打造汽后“確定性未來”
月內(nèi)，途虎養(yǎng)車宣布其工場店數(shù)量已突破8000家。自今年4月站上7000家關(guān)口后，途虎在不到八個月內(nèi)再度實現(xiàn)“千店跨越”，擴張步伐持續(xù)加速。
支撐這一龐大網(wǎng)絡(luò)健康運行的，是其可復(fù)制的盈利模型與高效的數(shù)字化中樞。數(shù)據(jù)顯示，其工場店體系中近90%的門店實現(xiàn)盈利，2024年預(yù)計有超百家門店月營業(yè)額突破百萬元。
這背后是“一部手機管百店”的數(shù)字化能力：通過“途虎云”及一系列數(shù)字化系統(tǒng)，總部可實現(xiàn)對供應(yīng)鏈、運營標(biāo)準(zhǔn)、技師服務(wù)的精準(zhǔn)管控與賦能，大幅提升了連鎖管理的確定性與效率。
在充滿不確定性的汽車后市場中，途虎正通過規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化和數(shù)字化，系統(tǒng)性構(gòu)建一個“確定性未來”。途虎模式為整個行業(yè)提供了一個關(guān)鍵范本：當(dāng)傳統(tǒng)門店面臨流量與利潤壓力時，融入一個強大、賦能的標(biāo)準(zhǔn)化網(wǎng)絡(luò)，或?qū)⒊蔀橹匾纳媾c發(fā)展路徑。
No.7 規(guī)模擴張、重注下沉、深耕新能源...2026年，京東養(yǎng)車如何布局多維增長？
截至2025年12月，京東養(yǎng)車全國門店數(shù)量已突破3500家，在北京的單城門店超過200家，在上海、廣州等核心城市也已實現(xiàn)“百店布局”。在規(guī)模快速擴張的同時，其服務(wù)好評率保持在99.5%的高水平，新店6個月內(nèi)盈利比例超過76%，近半數(shù)老商戶已開設(shè)新店，顯示出其商業(yè)模式與加盟體系進(jìn)入了良性循環(huán)。
面向2026年，京東養(yǎng)車明確了“用戶年、擴張年、經(jīng)營年”三大核心方向:
“用戶年”意味著將持續(xù)深化“有保障，更專業(yè)”的5S級服務(wù)理念，通過智能工具與標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)優(yōu)化全流程體驗，以增強用戶粘性。
“擴張年”則指在鞏固高線城市網(wǎng)絡(luò)密度的同時，重點通過“城市合伙計劃”等舉措向下沉市場穩(wěn)步拓展，填補空白區(qū)域。
而“經(jīng)營年”的核心是提升門店經(jīng)營質(zhì)量，通過數(shù)字化系統(tǒng)、供應(yīng)鏈支持及技師培養(yǎng)等“五位一體”的賦能體系，確保加盟伙伴獲得穩(wěn)定盈利，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
當(dāng)連鎖門店網(wǎng)絡(luò)達(dá)到數(shù)千家量級后，競爭的本質(zhì)已從“開店競賽”升維至“體系效率”與“生態(tài)構(gòu)建”的比拼。京東養(yǎng)車提出的多維方向，正是對此的回應(yīng)。
其真正的挑戰(zhàn)與機遇在于：能否將京東集團的供應(yīng)鏈、流量與數(shù)據(jù)技術(shù)優(yōu)勢，無縫轉(zhuǎn)化為線下網(wǎng)絡(luò)可感知的運營效率與用戶體驗優(yōu)勢。特別是在新能源賽道，這不僅是新增量，更是檢驗其能否打破傳統(tǒng)售后模式、建立新一代服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵。
No.8 連續(xù)五年虧損，卻豪擲8億抄底50家4S店，正通汽車計劃如何“自救”？
12月5日，正通汽車以總價約8.16億元人民幣，完成對信達(dá)國貿(mào)汽車集團的收購，將后者旗下近50家汽車4S店、新能源體驗中心及鈑噴中心收入囊中。
此次收購覆蓋寶馬、奧迪、特斯拉等29個品牌，交易完成后，正通汽車全國4S店規(guī)模預(yù)計突破200家。同時，通過一并收購的具備泰國銷售資質(zhì)的子公司，正通汽車也正式切入東南亞市場。
在已連續(xù)五年虧損的背景下，這筆看似激進(jìn)的“抄底”收購，實則是正通汽車一次關(guān)鍵的戰(zhàn)略“自救”。其計劃核心在于：快速優(yōu)化品牌結(jié)構(gòu)與搶占新興市場。
一方面，通過整合信達(dá)國貿(mào)旗下密集的新能源品牌（如特斯拉、智己、鴻蒙智行）資源，強勢補足自身在新能源汽車銷售與服務(wù)領(lǐng)域的短板，抓住市場轉(zhuǎn)型機遇。一方面，借助收購獲得的泰國業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，直接將戰(zhàn)線延伸至新能源汽車增長迅猛的東南亞市場，謀求新的增長極。
正通汽車的境遇，深刻反映了當(dāng)前汽車經(jīng)銷商行業(yè)的極端困境與生存邏輯。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2025年行業(yè)虧損面已擴大至52.6%，同時高達(dá)74.4%的經(jīng)銷商存在新車銷售價格倒掛（即售價低于進(jìn)價）。在此背景下，“規(guī)模”或成為對抗風(fēng)險、尋求與主機廠議價權(quán)的核心武器。
此外，這次并購也揭示了行業(yè)洗牌的明確趨勢。它標(biāo)志著經(jīng)銷商行業(yè)的整合已進(jìn)入“深水區(qū)”，從過去的野蠻擴張轉(zhuǎn)向以區(qū)域市場控制權(quán)為核心的“精耕細(xì)作”。正通此番豪賭，成敗關(guān)鍵在于其能否迅速消化整合、優(yōu)化品牌結(jié)構(gòu)（特別是提升新能源占比），并真正將規(guī)模轉(zhuǎn)化為可期的盈利。
詳見文章：
豪擲8個多億買下近50家店，這家深陷虧損的4S集團究竟圖什么？
03、行業(yè)動向觀察
No.9 鄭州保時捷中心突發(fā)停業(yè)，超大寶馬4S店停滯，瑪莎拉蒂降至30萬級...傳統(tǒng)車企大撤退
月內(nèi)，多家外資豪華品牌經(jīng)銷商陷入困境，其中不乏行業(yè)頭部玩家，行業(yè)的艱難，使其再難堅持至2026。
12月23日，鄭州中原保時捷中心被曝連夜停業(yè)，展廳車輛清空，高層失聯(lián)，導(dǎo)致已支付定金的客戶無法提車，員工工資被拖欠。保時捷中國回應(yīng)稱正核查事實，并對給消費者帶來的困擾致歉。值得注意的是，其所屬集團旗下的貴陽孟關(guān)保時捷中心也出現(xiàn)人去樓空的情況。
在廣東，曾被譽為佛山“品牌燈塔”的佛山寶源行寶馬4S店，在盛大開業(yè)僅兩年多后，因資金鏈問題陷入停滯。這家投資不菲、占地1.4萬平方米的旗艦店，在激烈的價格戰(zhàn)和市場轉(zhuǎn)型壓力下難以為繼。
車企方面，超豪華品牌瑪莎拉蒂正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。其主力車型格（參數(shù)丨圖片）雷嘉（Grecale）的優(yōu)惠幅度驚人，據(jù)經(jīng)銷商信息，部分庫存車型的裸車價一度低至35.88萬元左右，降幅巨大。這背后是銷量的急劇萎縮，瑪莎拉蒂2024年在華銷量同比下滑超70%，北京市場的4S店也已從三家縮減至一家。
在中國電動汽車百人會論壇（2026）上，有觀點指出，在中國汽車市場競爭格局劇烈變動、自主品牌市場份額快速提升至65%的背景下，年銷量不足10萬輛的跨國車企，退出中國市場的概率將超過80%。
這些事件共同指向一個核心結(jié)論：以電動化、智能化為核心的深刻產(chǎn)業(yè)變革，正在重塑中國汽車市場的競爭規(guī)則與價值體系。
一系列事件說明，固守舊有模式已無法適應(yīng)新周期。對于跨國車企和經(jīng)銷商而言，如何依托中國供應(yīng)鏈加速智能化轉(zhuǎn)型、重塑品牌價值，并構(gòu)建更靈活、更高效的銷售服務(wù)體系，已成為關(guān)乎生存的必答題。
No.10 懂車帝養(yǎng)車上海首店開業(yè)，浙江石油首座洗車工場投運，新玩家、新業(yè)務(wù)吸引力如何？
月內(nèi)，汽車后市場又有“新玩家”攜新業(yè)務(wù)模式亮相。
線上平臺巨頭字節(jié)跳動旗下的“懂車帝養(yǎng)車”，其上海首家門店于12月下旬正式開門迎客。這標(biāo)志著在重慶完成“試驗田”測試后，懂車帝養(yǎng)車正式向全國市場邁進(jìn)。據(jù)報道，其加盟商招募計劃已同步開啟，目標(biāo)是在3年內(nèi)覆蓋300座城市。
線下能源巨頭中石化浙江石油宣布，其首座專業(yè)的“洗車工場”于12月9日在溫州正式投運。有別于以往簡易的自動洗車點，該工場規(guī)模顯著升級，配置兩條專業(yè)人工流水線，可同時服務(wù)4輛車，其峰值效率可達(dá)12輛/小時，旨在用更高的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量，提升加油站場景下的客戶體驗與運營效能。
兩類不同基因“新玩家”的入局，再次印證了汽車后市場賽道的長期吸引力，也揭示了當(dāng)前行業(yè)演進(jìn)的兩條清晰脈絡(luò)。
其一，是“線上內(nèi)容流量”向“線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)”的強勢延伸。懂車帝的核心優(yōu)勢在于覆蓋超5億汽車興趣用戶的巨大流量池。其布局線下養(yǎng)車連鎖，意在打通“內(nèi)容-用戶-服務(wù)-交易”的閉環(huán)，構(gòu)筑汽車消費全生命周期生態(tài)的護(hù)城河。這與京東、天貓等電商平臺大力擴張養(yǎng)車網(wǎng)絡(luò)的邏輯一脈相承。
其二，是“能源補給站”向“綜合服務(wù)驛站”的深度進(jìn)化。浙江石油將洗車服務(wù)從簡單的設(shè)備升級為規(guī)模化、專業(yè)化的“工場”，展現(xiàn)了其依托遍布全國的加能站網(wǎng)絡(luò)，挖掘存量客戶價值、提升單點服務(wù)收入的決心。能源巨頭擁有的場地、穩(wěn)定客源和品牌信任，是其實體服務(wù)業(yè)務(wù)擴張的天然優(yōu)勢。
然而，新玩家光環(huán)的背后，是公認(rèn)的“盈利難”挑戰(zhàn)。后市場連鎖化、數(shù)字化雖是大勢所趨，但行業(yè)已進(jìn)入殘酷的“5%法則”階段，即僅有少數(shù)企業(yè)能持續(xù)盈利。對于懂車帝養(yǎng)車而言，如何將線上流量高效、低成本地轉(zhuǎn)化為線下門店的穩(wěn)定產(chǎn)值，是首要課題。對于浙江石油，則需驗證高投入的專業(yè)化工場模式，能否帶來與成本匹配的利潤回報。
總言之，新玩家的涌入為行業(yè)帶來了新變量，但其“吸引力”的最終驗證標(biāo)準(zhǔn)，不是開店速度和模式創(chuàng)新，而是穿越周期的盈利能力與客戶口碑。對于廣大從業(yè)者而言，無論外部環(huán)境如何變化，堅守服務(wù)質(zhì)量與運營效率，才是應(yīng)對一切變局的根本。
No.11 汽車改裝市場有望突破2500億，發(fā)改委清理汽車消費不合理限制性，汽后迎來新的窗口機會？
月內(nèi)，多項來自政策與市場的數(shù)據(jù)表明，中國汽車后市場正在迎來新一輪的結(jié)構(gòu)性變化與增長窗口。
政策層面釋放出強烈信號。工業(yè)和信息化部等六部門于11月聯(lián)合發(fā)文，明確提出拓展汽車改裝、露營消費，為行業(yè)發(fā)展注入新動能。同時，國家發(fā)改委在《求是》雜志撰文，明確要求推動清理汽車等消費領(lǐng)域的不合理限制性措施。這些信號與已正式實施的《機動車安全技術(shù)檢驗規(guī)程》（GA801-2025）等新規(guī)相呼應(yīng)，正將改裝車從“灰色地帶”拉入合規(guī)賽道，有機構(gòu)預(yù)測市場規(guī)模有望突破2500億元。
市場層面，消費升級與存量激活的趨勢明顯。高端配置加速普及，2025年1-10月，曾屬于百萬豪車的空氣懸架在國內(nèi)乘用車市場的標(biāo)配滲透率已攀升至5.0%。在二手車領(lǐng)域，雖然整體市場面臨“量升價降”的挑戰(zhàn)，但新能源二手車的交易活力顯著，1-10月交易量達(dá)128.4萬輛，同比增長44%，滲透率達(dá)到11.2%，顯示出巨大的成長潛力。
一系列動向共同指向一個核心結(jié)論：汽車后市場正從“以新車銷售為中心”的附屬模式，加速轉(zhuǎn)向“以存量車價值挖掘為中心”的獨立賽道。
其一，政策正從“限制”轉(zhuǎn)向“引導(dǎo)與規(guī)范”。發(fā)改委釋放的“清理不合理限制”信號，與改裝新規(guī)的落地形成組合拳，旨在釋放被壓制的個性化、品質(zhì)化消費需求。這不僅僅是打開一個新業(yè)務(wù)領(lǐng)域，更是對汽車消費文化的一次重塑，為后市場創(chuàng)造了從簡單維保向“維保+個性化服務(wù)”轉(zhuǎn)型的頂層空間。
其二，市場驅(qū)動力正從“新增”轉(zhuǎn)向“存量+升級”。超4.6億輛的機動車保有量構(gòu)成了后市場的堅實基盤。在此之上，空氣懸架等高端配置的普及，反映了消費者對舒適性與科技感的追求升級；新能源二手車交易的活躍，則意味著電動化浪潮已全面滲透至流通環(huán)節(jié)。這要求后市場服務(wù)商必須具備更強的技術(shù)迭代能力與新能源車服務(wù)能力。
可以說，新的窗口機會是明確的：一方面，合規(guī)的個性化改裝將成為增速最快的細(xì)分賽道之一，吸引從主機廠、零部件企業(yè)到專業(yè)門店的全面布局；另一方面，圍繞新能源二手車的檢測評估、整備翻新、電池保修等服務(wù)，將衍生出全新的產(chǎn)業(yè)鏈。
對于從業(yè)者而言，能否抓住這輪從政策合規(guī)性到消費升級的復(fù)合機遇，或?qū)Q定在下一階段市場格局中的位置。
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