十大車企年度成績單 兩極分化態(tài)勢明顯

汽勢Auto-First｜李德喆

時(shí)序流轉(zhuǎn)，歲序更新。2026新年伊始，汽車行業(yè)迎來了年度成績單集中發(fā)榜。

在元旦假期期間，國內(nèi)車企紛紛交出2025年的年終答卷。從整體來看，十大車企集團(tuán)呈現(xiàn)出“自主強(qiáng)勢崛起、新能源高速增長、出口多點(diǎn)突破”的良好態(tài)勢，這也為“十五五”良好開局奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

汽勢Auto-First盤點(diǎn)國內(nèi)十大車企集團(tuán)2025年全年銷量與亮點(diǎn)，看一看在過去一年中各家表現(xiàn)究竟如何。

比亞迪：全年銷量460.2萬輛 蟬聯(lián)三冠領(lǐng)跑全球

2025年比亞迪繼續(xù)蟬聯(lián)年度銷量冠軍。全年總銷量達(dá)到4602436輛，其中，乘用車全年銷量達(dá)到4545423輛。旗下子品牌矩陣協(xié)同發(fā)力，王朝/海洋系列全年銷量分別超過188.5萬輛和222萬輛；另外，騰勢（參數(shù)丨圖片）、方程豹、仰望品牌分別貢獻(xiàn)15.7萬輛、23.5萬輛、4785輛，覆蓋不同細(xì)分市場需求。海外市場成為核心增長極，2025年乘用車及皮卡海外銷量首次突破100萬輛，達(dá)1049601輛，同比大增145%，12月單月海外銷量更是高達(dá)132837輛。

上汽集團(tuán)：重回增長軌道 品牌矩陣穩(wěn)扎穩(wěn)打

盡管上汽集團(tuán)尚未公布2025年全年銷量，但基本已經(jīng)鎖定同比兩位數(shù)增長，以及年度車企銷量亞軍。值得一提的是，這也是上汽集團(tuán)時(shí)隔一年后重新回到增長軌道上。具體來看，上汽旗下各子公司在過去一年同樣呈現(xiàn)多點(diǎn)開花：上汽乘用車全年零售總量突破91.9萬輛，同比增長超12%，新能源零售同比增長22%；智己汽車全年銷量8.1萬輛，連續(xù)多月單月銷量破萬。合資板塊根基穩(wěn)固，上汽大眾全年終端銷量106萬輛，繼續(xù)保持百萬級規(guī)模，12月單月環(huán)比增長10.9%；上汽通用全年終端銷量56.22萬輛，新能源銷量8.88萬輛，在合資陣營中位居前列；上汽通用五菱表現(xiàn)亮眼，全年銷量超163.5萬輛，同比增長6.2%，其中新能源銷量首破百萬輛，滲透率提升至61%，海外銷量超26.6萬臺套，連續(xù)10年創(chuàng)新高。

中國一汽：全年銷量330.2萬輛 自主合資雙向賦能

中國一汽在2025年實(shí)現(xiàn)整車總銷量3301963輛，同比增長3.2%，“自主引領(lǐng)、合資共進(jìn)”態(tài)勢顯著。具體來看，一汽自主品牌全年銷量940080輛，同比增長15%，其中自主新能源銷量366417輛，同比激增71.4%，轉(zhuǎn)型成效突出。紅旗品牌連續(xù)8年正增長，全年銷量460063輛，同比增長11.7%；奔騰品牌創(chuàng)成立20年來銷量新高，全年銷量達(dá)到200017輛，同比增長33%，新能源銷量占比超8成。合資板塊穩(wěn)扎穩(wěn)打，一汽-大眾全年銷量1587065輛，蟬聯(lián)合資車企及燃油車銷量“雙冠軍”；一汽豐田全年銷量805518輛，連續(xù)三年正增長。

吉利汽車：全年銷量302.5萬輛 超額達(dá)成年度目標(biāo)

吉利汽車2025年以3024567輛的全年銷量收官，同比增長39%，超額完成300萬輛年度目標(biāo)，同時(shí)也創(chuàng)歷史新高。新能源業(yè)務(wù)成為增長核心引擎，全年新能源車銷量達(dá)到1687767輛，同比增長90%，其中吉利銀河全年銷量1235807輛，同比增長150%，完成“百萬銀河”目標(biāo)；極氪品牌單月交付創(chuàng)歷史新高，全年銷量超22.4萬輛；領(lǐng)克品牌全年銷量350495輛，同比增長23%，新能源銷量占比達(dá)65%。燃油車領(lǐng)域同樣穩(wěn)健，吉利中國星全年銷量1214132輛，超額完成“百萬中國星”目標(biāo)，形成新能源與燃油車雙線發(fā)力的格局。

長安汽車：全年銷量291.3萬輛 創(chuàng)九年銷量新高

長安汽車2025年全年總銷量達(dá)到291.3萬輛，同比增長8.5%，連續(xù)6年同比正增長，并且創(chuàng)下近九年銷量新高。三大核心維度同步突破，新能源車全年銷量110.9萬輛，同比增長51%；海外市場銷量達(dá)63.7萬輛，同比增長18.9%。子品牌表現(xiàn)亮眼，長安品牌全年銷量突破91.9萬輛；長安凱程銷量26.1萬輛，同比增長17.8%。新能源品牌集體沖高，深藍(lán)汽車全年銷量333117輛，同比增長36.6%；長安啟源全年銷量突破41.1萬輛，同比增長42.6%；阿維塔科技連續(xù)10個(gè)月單月銷量破萬，全年累計(jì)銷量突破12萬輛，實(shí)現(xiàn)三年“三級跳”。

奇瑞集團(tuán)：全年銷量280.6萬輛 出口領(lǐng)跑自主陣營

奇瑞集團(tuán)2025年累計(jì)銷售汽車2806393輛，同比增長7.8%，出口與新能源領(lǐng)域雙線告捷。具體來看，奇瑞2025年出口表現(xiàn)堪稱驚艷，全年出口汽車1344020輛，同比增長17.4%，單月出口首次突破14萬輛，創(chuàng)下中國車企單月、年度、累計(jì)出口三項(xiàng)紀(jì)錄，連續(xù)23年位居中國品牌乘用車出口第一。新能源業(yè)務(wù)加速放量，全年銷售新能源汽車903847輛，同比增長54.9%。另外，奇瑞各子品牌也表現(xiàn)搶眼，奇瑞品牌全年銷量1700940輛；捷途品牌年銷量達(dá)622590輛；星途、iCAR、智界品牌分別貢獻(xiàn)120369輛、96989輛、90493輛銷量。

東風(fēng)集團(tuán)：自主品牌挑大梁 新能源破百萬大關(guān)

盡管東風(fēng)汽車尚未官宣2025年成績，但是從去年年底召開的2026年工作會(huì)透露出的信息可以發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)汽車在過去一年交出了一份亮眼答卷。其中，全年新能源汽車銷量達(dá)104萬輛，同比增長21%，滲透率同比提升7個(gè)百分點(diǎn)；自主品牌銷量超150萬輛，同比增長超9%，占總銷量比重達(dá)63%，完成從“合資主導(dǎo)”到“自主挑大梁”的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變；海外出口29.5萬輛，同比增長20%，全球化布局持續(xù)深化。旗下新品牌在2025年表現(xiàn)也十分搶眼，奕派科技全年銷售275752輛，同比增長28.3%；嵐圖汽車全年銷量150169輛，同比增長87%，實(shí)現(xiàn)“十連漲”；猛士汽車同比增長387%，全年銷量突破1.02萬輛，三大新能源品牌形成協(xié)同增長新格局。

長城汽車：全年銷量132.4萬輛 新能源海外雙突破

長城汽車2025年全年總銷量達(dá)到1323672輛，同比增長7.33%，創(chuàng)歷史新高。新能源車型全年銷售403653輛，同比增長25.44%，刷新歷史紀(jì)錄；魏牌新能源表現(xiàn)尤為突出，全年銷量101954輛，同比增長86.29%，12月銷量同比增長83%。與此同時(shí)，長城海外市場持續(xù)擴(kuò)容，全年銷售506066輛，同比增長11.68%，坦克700等車型在迪拜上市，進(jìn)一步拓展高端海外市場。子品牌方面，哈弗品牌全年銷量達(dá)758554輛，坦克品牌年銷232713輛，歐拉全球累計(jì)銷量超55.77萬輛，長城皮卡181660輛，形成全品類覆蓋的產(chǎn)品矩陣。

廣汽集團(tuán)：年度目標(biāo)承壓板塊整合迎來新契機(jī)

截至發(fā)稿，廣汽集團(tuán)尚未公布2025年全年銷量成績。從今年前11個(gè)月的數(shù)據(jù)來看，累計(jì)銷量為153.4萬輛，同比下降10.8%。廣汽旗下各企業(yè)銷量目前也呈現(xiàn)分化態(tài)勢。值得一提的是，2025年12月，昊鉑與埃安完成BU整合，單月銷量達(dá)4.01萬輛，其中廣汽埃安旗下全新SUV車型i60，上市首個(gè)完整月銷量破萬輛；合資板塊方面，廣汽豐田旗下鉑智3X全年累計(jì)銷量達(dá)到70008輛。

北汽集團(tuán)：極狐+享界”雙品牌戰(zhàn)略優(yōu)勢顯現(xiàn)

北汽集團(tuán)2025年全年銷量同樣尚未發(fā)布，但從已經(jīng)公布的信息來看，北汽新能源全年銷量突破20萬輛，達(dá)209576輛，同比增長84%。12月單月銷量35205輛，同比增長115%，環(huán)比增長8.9%，連續(xù)三個(gè)月突破3萬輛。高端品牌實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵突破，享界品牌在去年12月銷量首次破萬，穩(wěn)居30萬以上豪華新能源轎車銷量冠軍；極狐品牌全年銷量突破16萬輛，同比增長99%，12月銷量突破2.4萬輛，極狐T1成為A0級純電市場熱門車型，“極狐+享界”雙品牌戰(zhàn)略為北汽新能源注入強(qiáng)勁活力。

汽勢觀：新年已至，中國車市已徹底告別規(guī)模擴(kuò)張的粗放式增長，邁入高質(zhì)量發(fā)展新階段，新能源與海外市場成為決定競爭格局的核心賽道。在這樣的大環(huán)境下，行業(yè)兩極分化態(tài)勢也愈發(fā)明顯：頭部企業(yè)憑借技術(shù)沉淀、品牌勢能與全球化布局持續(xù)領(lǐng)跑，市場份額進(jìn)一步集中；部分傳統(tǒng)大廠轉(zhuǎn)型步伐加快，依托體系能力實(shí)現(xiàn)突圍，而轉(zhuǎn)型滯后的企業(yè)則面臨更大生存壓力，自主品牌內(nèi)部也呈現(xiàn)強(qiáng)弱分化的格局。可以預(yù)見的是，在2026年政策導(dǎo)向、技術(shù)迭代加速的背景下，各大車企間的正面較量也將更趨激烈。（首圖由AI生成）