越南建設部部長官宣：南北高鐵明確提前到2026年底開工！

剛刷到個大消息，越南建設部部長陳宏明12月30日直接官宣：越南心心念念的南北高鐵，之前計劃2027年動工，現在明確提前到2026年底開工！越南突然官宣南北高鐵。
等了二十多年，越南終于不“畫餅”了！
這個被譽為“越南世紀工程”的計劃，曾三次擱淺、四次喊停，如今它真的要動了，不再是PPT上的夢想。
這是1541公里、350公里時速、670億美元投資的大手筆工程，相當于越南2024年GDP的14.6%。
一個發展中國家，居然拿出這么大一筆錢搞高鐵？
越南人想修這條鐵路，已經想了整整二十多年。
2001年，越南就提出了“南北高鐵”的概念，打算連通河內和胡志明市，從北到南跑一條“鐵路中軸線”。
這條線如果通車，能把現在30小時的旅程壓縮到5小時以內。
2006年找上日本合作，2010年又被國會一票否決，說“太貴了”。
此后多年，這個項目像個“高鐵幽靈”一樣時不時被提起，但始終沒有實質進展。
與此同時，中國高鐵已經“鋪滿大地”，老撾、泰國、印尼也在快速跟上，越南卻還在用法國殖民時期留下的米軌鐵路，貨運時速連50公里都不到。
南北高鐵突然動起來，表面是經濟刺激，背后是戰略焦慮。
過去，越南靠著海港，把老撾、柬埔寨的貨卡得死死的；但現在不一樣了。
中老鐵路一開通，老撾“陸鎖國”變“陸聯國”，GDP猛漲；泰國搞中泰鐵路，還把高鐵沿線變成免稅區；柬埔寨則干脆挖河修運道，直通海洋。
整個東南亞都在拼命“上鐵”，而越南如果還在原地踏步，只能眼睜睜看著鄰居們把貨運通道搶走，把區域樞紐的位置拿走。
更尷尬的是，越南的東海岸港口雖然多，但已經不是唯一選擇。
等泰國和老撾的陸路通了，誰還非得走海港？所以，南北高鐵不僅是交通工程，更是一場“保地盤”的戰略防御。
高鐵不是說想修就能修，錢是一回事，技術更是大問題。
越南在這方面的態度很“直接”，很硬氣，但現實是，日本、德國直接退出，中國也沒談妥。
日本2023年再次被越南邀請參與項目，報價是560億美元，工期30年，速度感人，中國鐵建則因融資方案被否，也沒參與后續競標。
這就導致一個奇怪的局面：越南一邊想要最先進的技術，一邊又不想出高價，還要求對方“送技術、講義氣”，結果就是一個又一個合作方望而卻步。
更讓人撓頭的是，越南政府還要求外國承包商必須優先使用越南本地產品與服務，這種“捆綁式合作”，讓高鐵項目的推進變得格外復雜。
越南的計劃是：42%靠發行50年期專項國債，剩下58%走國際融資，但越南還提出一個條件——貸款利率必須是0%。
這條件一出，直接勸退一票潛在出資方，2025年6月的招標會上，日本、德國、韓國企業都沒提交標書，中國也沒參與。
剩下的企業，比如越南長海集團（THACO），則要求政府為貸款全額擔保，還要補貼30年利息。
對一個GDP不到5000億美元、財政收入才775億美元的國家來說，這種開支無疑是“掏空家底”。
越南現在實際上陷入了一個融資死循環：項目太大，要求太高，風險太重，沒人愿意投錢，但不開工就會被區域競爭甩遠。
越南一邊找日本合作，一邊也和中國談，中間還夾雜德國、韓國，目的很明確：想多方博弈、實現平衡，可惜，結果是“一個也沒搞定”。
尤其在技術標準上混亂不堪，日本不愿轉讓核心技術，中國不接受苛刻條件，標準統一成了大麻煩，而與之形成對比的，是中越合作的跨境標準軌鐵路，早就悄悄動工。
這條從云南河口到越南海防港的鐵路，全長390公里，設計時速雖然“只有”160公里，但用的是中國的標準軌（1435毫米），運輸效率遠比越南現有鐵路高。
而且，這條線建成后，可以讓云南貨物在5小時內直達港口，越南沿線20%人口將直接受益，相比之下，南北高鐵好像還在“磨刀”。
還有一個現實問題：南北高鐵，就算修好了，真的能跑贏“天上飛”的航班嗎？
現在從河內飛胡志明市，航班多、票價低，200多塊人民幣就能搞定，越捷航空還常年推出“0越南盾”機票促銷。
而參照中國京滬高鐵票價，越南高鐵跑1541公里，預計票價至少要700元人民幣，時間還要5小時左右，價格和時間成本，都是飛機的2.5倍。
換句話說，越南高鐵一開跑，首先面對的不是國際競爭，而是自家航空公司的“價格戰”。
如果不能在票價、效率、體驗上形成優勢，這條鐵路很可能只是一條“燒錢路線”。
越南南北高鐵，從一個提了二十年的“夢”，終于變成了一個即將動工的“現實”。
它凝結了越南想要崛起的欲望，也暴露出它經濟、技術、外交的多重焦慮，它是越南的“世紀工程”，更是一次國運級的賭博。
在東南亞這場“基建競速”中，每一次提速、每一根鐵軌鋪下，都不只是國家內部的工程，更是一場地緣棋局上的落子。
信源：越南政府：確保南北高鐵項目在2026年底前開工建設 2025-12-30 16:59·財聯社