廈航也終于

前幾年，中國不少航司都陸續(xù)完成了常旅客體系的更新。幾大央企航司先后走向消費制，不看“飛多少”，反看“花多少”，總能引起熱議。

廈航雖然沒有急于跟上，但也沒有繞過去。2026年初，它選擇以一套更克制、更人性、更有體系感的方式完成了這場轉(zhuǎn)身。

所以我說廈航，也終于——

終于在“尊重用戶投入”這件事上，走上了一條看得清楚、算得明白、留下余地的路。這不是營銷噱頭，而是對關(guān)系的重新定義。

實話實說，絕大多數(shù)旅客，都不喜歡消費制（為什么不是所有旅客都不喜歡，因為真的有很多大佬，希望自己的會員等級更加稀缺一點）

廈航過去的白鷺俱樂部，也是靠里程和航段累計。但里程的“距離”從來不能代表“價值”，航段的數(shù)量也很難衡量“關(guān)系強度”。

而這次廈航用一種更透明的方式重新建立了計算方法：

定級點數(shù)=（票價+燃油）÷1000+每飛一次加1點
（例：票價2200元+燃油300元，即2.5點+1 點=3.5點）

所有累積周期也統(tǒng)一為自然年，不再滾動計算（自然年也就是當年1月1號-12月31號）

對旅客來說，這確實不意味著“更容易”，但意味著更清楚，你知道自己還差多少。

而對航司來說，這是一次體系風險的自我管理，對旅客貢獻的重新歸位。

重要的是，除了票價和飛行次數(shù)，每年最多10點定級點數(shù)，也可來自你在廈航生態(tài)圈內(nèi)的消費。

比如：行程服務(wù)產(chǎn)品（選座、行李、升艙、自營休息室等）、廈航官方渠道預訂的酒店、進入廈航專屬商城頁面的京東、美團等合作消費渠道。

說的直白一點，在廈航的生態(tài)圈里，你的一切消費都可以被納入定級點數(shù)。

也說明，廈航不是僅把你當“旅客”，而是希望你在不飛的時候，也能被廈航記錄和理解。

而如果你當年累積的定級點數(shù)超出了當前等級的標準，超出部分可以自動結(jié)轉(zhuǎn)到下一年度使用。

比如金卡定級標準是40點，若某旅客2026年累積50點，則超出的10點可結(jié)轉(zhuǎn)至2027年。這樣的意義不需言明——尊重用戶節(jié)奏的機制安排（誰都有個飛多飛少的時候）

而白鷺積分，也引入了“滾動延續(xù)”機制：

只要當年發(fā)生一筆積分兌換，當年即將到期的積分即可延期一年至次年底。

換句話說，你不用每年都清倉搶兌，只要你還在用，它就還在更新。

積分使用場景也全面擴展，覆蓋了：廈航及其23家合作伙伴航班。行程產(chǎn)品：升艙、選座、選餐、行李、Wi-Fi、自營休息室、合作平臺兌換商品、美團券、京東購物等。

而相比于一般航司只有標準權(quán)益，廈航這次給出了更細的“人性化條款”：

敬老與親子政策：65歲以上和2-12歲人群，定級標準5折、積分有效期延長

貴賓關(guān)懷政策：孕產(chǎn)或因重大疾病導致無法飛行的會員，可申請“貴賓資格暫?！?至12個月，暫停期間權(quán)益保留，不掉級。

這些不是“營銷福利”，是把旅客當人而不是當數(shù)據(jù)看的態(tài)度。

廈航為白鷺會員設(shè)置了“進階獎勵”制度，在一個自然年中累積達一定定級點數(shù)，可獲得額外權(quán)益：

達到10點，即獎勵1000積分；20點獎勵一張自營休息室劵；30點獎勵2000積分；40點獎勵兩張自營休息室劵；120點獎勵5張自營休息室劵；150點獎勵一次境內(nèi)升艙。

此外，還將廈航服務(wù)文化體驗館權(quán)益納入會員專屬內(nèi)容，體現(xiàn)了更貼近廈門的品牌認同感。

而對老會員的“過渡方案”，廈航處理的也很體面。

沒有采用“一刀切”的方式清除舊等級，而是給出一套合理銜接方案：

- 2026年1月—6月，使用原標準定保級；

- 若期間能定級/保級 → 延期至2026年12月31日；

- 若未能定級 → 仍將原級別延至2026年底，之后再按新體系中“有效期內(nèi)連續(xù)12個月最高定級點數(shù)”重新評估等級。

這保證了不會因為此次規(guī)則更新，打斷旅客已有的關(guān)系沉淀。

（我覺得這無關(guān)獎勵，而是對一段更成熟的關(guān)系的互相理解）

廈航這次的新體系，不是追求“刺激你飛得更多”，而是構(gòu)建一種可持續(xù)、可理解、可共鳴的會員關(guān)系。

它不許諾保級輕松，也不粉飾消費制的調(diào)整代價，但它用一整套細膩、克制、愿意照顧人的機制告訴我們：

不論你飛多還是飛少，都值得被認真對待。