“軌道上的京津冀”添關鍵節(jié)點 京津冀“一小時交通圈”再提速

人民網(wǎng)記者 喬雪峰

北京通州站正式開通運營。受訪方供圖

2025年12月30日，坐落于北京城市副中心綜合交通樞紐內的京唐城際鐵路新建北京通州站正式開通運營，七片寓意運河文脈的“京帆”地標迎風舒展，標志著北京“八站兩場”綜合交通樞紐格局圓滿成型，更為“軌道上的京津冀”建設添上了關鍵一筆。

國鐵集團相關負責人表示，這一交通新樞紐的啟用，不僅重塑了區(qū)域時空格局，更以精準高效的運力配置與溫暖細膩的客運服務，為京津冀協(xié)同發(fā)展注入動能，讓便捷出行的民生福祉觸手可及。

作為北京城市副中心的重要交通支點，新建北京通州站承載著連接京唐、京濱城際的核心功能。運營初期，車站將辦理京唐城際、京濱城際鐵路動車組列車始發(fā)終到作業(yè)，原京哈鐵路上的通州站同步更名為中倉站，延續(xù)了“大運中倉”的歷史文脈。

從時空維度看，通州站至唐山站最快55分鐘可達，至寶坻站僅需26分鐘，到北辰站56分鐘、秦皇島站90分鐘直達，一系列亮眼的時效數(shù)據(jù)，大幅壓縮了京津冀城市間的時空距離，讓“一小時交通圈”的愿景更加清晰可感。

高效的運力背后，是樞紐立體布局的匠心設計。走進這座現(xiàn)代化樞紐，地下三層的立體布局盡顯匠心。自上而下，進站大廳層、候車層、站臺層功能分區(qū)明確，其中進站大廳層兼具綜合服務中心與檢票進站等功能，7條到發(fā)線、7個客運站臺面的京唐場已全面啟用，足以保障初期42列始發(fā)終到動車組列車的有序運行。

12月30日清晨，G6751次首發(fā)列車的站臺上，家住通州的王先生特意趕來乘車，見到列車長劉倩時，熟絡地打起了招呼：“劉車長，咱們又見面了。”

通勤跑久了，王先生認識了很多列車長，但印象最深的就是劉倩。在王先生的記憶里，這位笑容溫暖的列車長總能帶來貼心服務。“一次我與朋友想辦理升艙，她主動上前，微笑著詢問，耐心解釋，還給出一個讓我們滿意的方案。”

2005年參加工作的劉倩，歷經(jīng)列車員、餐車長等多個崗位歷練，在京滬線、京哈線等線路積累了豐富的客運經(jīng)驗，也正因這份專業(yè)，她被選定為首發(fā)列車長。

為了這場“首發(fā)之旅”，劉倩提前梳理了沿途站停時刻、交接對接、應急處置等所有關鍵節(jié)點，精準研判通勤、旅游等不同客流特點，量身設計服務方案。在她看來，服務既要守原則，更要懂變通。開通當日，她穿梭在車廂中，主動為休息的旅客拉好遮光簾，適時調整廣播音量，把細致服務融入每一個細節(jié)。

如果說劉倩的溫暖守護在車廂內傳遞溫情，那么李永強的精準操控則在駕駛室里守護安全。“信號開放，車門關閉，到點開車。”隨著一連串標準操作，首趟列車緩緩駛出通州站，首發(fā)動車司機李永強全神貫注地操控著列車，穩(wěn)穩(wěn)駛向目的地。

35歲的李永強，擁有4年多動車組駕齡，駕駛過多種車型，憑借扎實的操縱經(jīng)驗與過硬的業(yè)務水平，成為首發(fā)列車的掌舵人。

這份從容背后，是無數(shù)個日夜的艱辛付出。早在2025年9月，李永強就投身新線聯(lián)調聯(lián)試工作。面對線路限速區(qū)段密集、進站大坡度等全新挑戰(zhàn)，他帶領團隊每日分析數(shù)據(jù)、反復演練制動節(jié)點，實地測試上百次，摸索出“分段控速、精準對標”的優(yōu)化方案。“能成為首發(fā)車司機，為京津冀協(xié)同發(fā)展做貢獻，自豪且責任重大。”李永強的質樸話語，道出了作為一名鐵路人的使命擔當。

隨著北京通州站的開通，通州地區(qū)形成了通州站、中倉站、通州西站三站并行的格局。其中，中倉站主要辦理S1線市郊列車業(yè)務，通州西站承擔S6線市郊列車及部分普速列車業(yè)務，三站功能互補、協(xié)同發(fā)力，將更好地服務北京城市副中心建設。從更廣闊的視角看，車站的投用與“八站兩場”格局的形成，實現(xiàn)了首都交通從單點集疏運向多點協(xié)同聯(lián)動的轉變，有效疏解了中心城交通壓力，讓市民出行有了更多選擇。

北京通州站的開通運營，不僅是一座車站的啟用，更是京津冀協(xié)同發(fā)展向縱深推進的生動注腳。未來，隨著智慧樞紐平臺的完善與運營體系的優(yōu)化，“軌道上的京津冀”將越織越密，為區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展注入源源不斷的動力。