高鐵開到寶塔山下

本文轉自：人民網-陜西頻道

人民網記者 鄧楠 白鴿

2025年12月26日，晨光初破，汽笛長鳴。10時，隨著CR400BF-Z型復興號智能動車組列車從延安站、西安北站雙向駛出，西安至延安高速鐵路（以下簡稱“西延高鐵”）正式開通運營，陜北革命老區邁入高鐵時代，中國高鐵營業里程突破5萬公里。

西延高鐵開通運營（航拍圖）。劉一江攝

“家鄉通高鐵了，回家更方便了。”在西安北站站臺，張先生告訴記者，他專程來體驗西延高鐵首趟列車。

西延高鐵，陜北革命老區的首條高鐵，線路全長299.8公里，設計時速350公里，開通后，西安到延安的鐵路運行時間將縮短至1小時左右。

車輪滾滾，“雙城”若比鄰

對于常年在外務工的延安人而言，回家的路從未如此便捷。

記者跟隨張先生等乘客登上了開往延安的首趟C9312次動車組列車。列車疾馳，車窗外的農田、樹木、房屋飛掠而過，65歲的李阿姨出神地望向窗外。為了幫忙帶孫子，她有段日子沒見到還在延安的老伴了。“以前坐動車要近三個小時，高鐵開通后只要一個多小時，以后想老伴了就回家。”李阿姨笑道。

2025年12月26日，旅客同鐵路工作人員一起在候車室“打卡”。人民網記者 鄧楠攝

西延高鐵的開通，將延安正式納入以西安為中心的“一小時生活圈”，讓“常回家看看”成為日常。

據介紹，西延高鐵最高時速按350公里運營。開通運營初期，鐵路部門每日開行動車組列車最高達38列，西安北至富平南、銅川、延安站最快19分鐘、27分鐘、68分鐘可達，較目前開行的最快旅客列車分別壓縮56分鐘、102分鐘、62分鐘。

西延高鐵帶來的不只是朝發夕至的速度，更有一路相伴的溫度。列車上，有完善的無障礙設施和貼心的母嬰室，就連餐車供應的都是地道的陜北特色小吃。列車長張夢雨說：“我們乘務員都學過延安方言和風俗，就是想讓鄉親們一上車，就像回到家一樣。”

這條鐵路，讓游子的鄉愁有了更便捷的歸處，讓“去延安”的路不再漫長。它連接的不僅是城市之間的距離，更是千家萬戶的期盼與溫情。

“智”行千里，鋼軌映初心

“到延安去！”——這條路，曾被一代代人用足跡刻印溝壑，以汗水浸透巖層，是從黃土地里“長”出來的筋骨。如今，西延高鐵鋪軌為脈、馭風成詩，化作新時代以智慧與科技澆筑的嶄新動脈。

沿線地勢由南至北逐漸升高，涵蓋渭河沖積平原區、黃土臺塬區、子午嶺低中山區及黃土溝壑梁峁區等地貌單元，西延高鐵的建設難度，遠超想象。

“全線隧道總長169.3公里，橋隧比高達91％，9000余處黃土滑坡，是繞不開的‘攔路虎’。”中鐵第一勘察設計院集團有限公司西延高鐵總設計師劉文濤坦言，工程整體設計難度大、施工安全風險高。

王家河特大橋（資料圖）。賈智煒攝

——在濕陷性、軟塑性等復雜黃土淺埋地段，創新采用“腰梁式支撐工法+超前預支護+動態監測+分級加固”技術，實現地表及洞內沉降毫米級精準控制；

——面對沿線復雜遍布的不良地質狀況，首次應用“大場景”三維立體遙感及數字正射影像圖解譯技術，精準識別滑坡群、黃土陷穴等，為選線提供堅實依據；

——于全線跨度最大、高度最高的連續梁——王家河特大橋，運用高精度傳感器與數字孿生技術，構建起實時在線的橋梁“健康監測系統”；

科技的觸角延伸至高鐵工程每一個關鍵節點，推動施工突破與質量提升。

“高鐵線路動態TQI（軌道質量指數）值通常要求低于3即可滿足運營標準，而西延高鐵的動態TQI平均值僅為1.33，這意味著軌道平順性、穩定性已處于全國最優水平。”據西安鐵路局西安高鐵基礎設施段總工程師付煒介紹，他們通過“動態精調+靜態絕對測量”互補模式完成518公里軌道精調，搭配“常規打磨2遍+快速打磨3遍”的鋼軌處理方案，從根本上保障列車350公里時速安全穩定運行。

劉女士和孩子乘坐首趟西延高鐵列車。人民網記者 鄧楠攝

10時40分許，列車穿越17509米的宜君隧道，用時約三分鐘。“沒想到這么平穩，而且手機信號完全不受影響。”來自富平的劉女士說。

劉女士曾參與西延高鐵軌道建設。如今帶著孩子登上首發列車，她顯得格外激動：“自己參與建設的線路正式通車，說什么也得來體驗下。”

西延高鐵是我國西北地區首條一次性建成公網5G全覆蓋的高速鐵路。目前，公網覆蓋率已達98.90% ，在黃土溝壑間構筑了一條無形的“信息高速公路”。

高鐵貫山河，釋放新活力

西延高鐵的開通，如同一根銀線，將沿線站點一一串起，為區域文旅發展注入嶄新活力。

C9312次復興號列車抵達延安站。人民網記者 鄧楠攝

作為旅行社銷售人員，譚女士常年奔波于西安與銅川之間。她感慨道：“以前從西安到銅川，坐大巴要顛簸近兩小時，不少老年游客都喊累；現在高鐵不到40分鐘。以后這條線上，‘夕陽游’‘研學游’‘文化游’肯定會越來越火。”

銅川，陜西關中與陜北地區的重要連接地。曾經，這里是陜西工業重鎮、耀州瓷發源地，有“陜西金腰帶”之稱。資源型城市轉型的陣痛導致其城市發展節奏一度放緩，鐵路客運長期缺位。如今，西延高鐵一舉為銅川帶來銅川站、銅川北站、宜君站三座高鐵站，推動這座城市闊步邁入“高鐵時代”。

“持高鐵票游銅川，能享景區、酒店優惠！”銅川市文化和旅游局副局長牛斌介紹，全市各大景區推出門票減免政策，結合冰雪資源打造“雪趣銅川”特色線路，讓游客乘高鐵而來、攜滿意而歸。

修建一條高鐵，造福一方百姓。西延高鐵攜手西康、康渝、延榆，共同構筑起一條南北貫通的黃金通道。這些鐵路，不僅是交通干線，更是載著區域協同發展的經濟線、交融歷史與現代的文化線、牽引山水人情的旅游線。

“為了慶祝西延高鐵開通，我特意剪了一幅作品！”延安市安塞剪紙藝人陳蓮蓮笑容滿面。她與剪紙相伴二十余年，經常往返延安與西安。“以前去西安總要住一晚，現在坐高鐵當天就能來回，省下不少時間。這樣，我就能讓更多人領略安塞剪紙的魅力了。”

同樣滿懷喜悅的，還有在烏魯木齊經商的王先生。作為一名常年往返延安、榆林的商務人士，他同時也期待延榆高鐵早日建成：“兩條高鐵若能實現無縫銜接，往返一定會更快，我的銷售額也會更高。”

“十五五”規劃建議強調，“完善現代化綜合交通運輸體系，加強跨區域統籌布局、跨方式一體銜接，強化薄弱地區覆蓋和通達保障。”

從黃土高原到秦巴山區，一場關于速度與夢想的變革正在三秦大地上演。

西十高鐵，將加速秦巴山區鄉村振興，加強關中平原城市群與長江中游城市群交流合作。

西康高鐵，將與康渝高鐵共同形成縱貫西部的快速客運大通道，進一步提升陜西綜合樞紐功能。

延榆高鐵，南起延安市，終至榆林市，通車后將成為推動區域經濟協調發展的重要力量。

大道筑就，征程愈寬。俯瞰陜西“米”字形高鐵網，每一條延伸的鋼軌，都標志著交通動脈的躍升，承載著民生幸福的溫度和區域發展的動能。