2026，中國航天將在“狂飆”與“懸念”中挺進深空

【文/觀察者網專欄作者 流紋巖】

人類2025年的最后一次航天發射隨著長征七號甲遙7火箭從文昌航天發射場發射升空而結束了，全球航天界也在紅紅火火中迎來了2026年。

回顧整個2025年，全球總共進行了327次軌道級發射，成功317次，失敗10次，其中中國進行了92次軌道級發射，90次成功。現在有一種說法叫“年年都是航天大年”，在中美兩國空間進入能力不斷提高的如今，這句話也確實沒什么問題。

人類首枚液氧/丙烷火箭Spectrum“光譜”號首飛，但并未成功

2025年，獵鷹9火箭以165次發射165次成功，163次回收162次成功（1次著陸后煤油泄漏起火導致芯級損毀），坐穩了世界最強運載火箭的榜首。隨著運載能力的進一步挖潛，該火箭的一次性近地軌道運載能力很可能已經達到23.5噸，同步轉移軌道運載能力8.5噸以上。作為世界上空間進入能力最高、投射能力最強、效費比和周轉效率最高的火箭，獵鷹9繼續坐穩自己世界第一的寶座。

2025年，星船－超重（Starship-Superheavy）同時迎來了自己的大版本更新和重大挑戰。在整個2025年上半年，該計劃幾乎未獲得任何有效進展。

1月的IFT-7任務中SN-33“星船”因為振動超出預期導致甲烷泄漏并超出防火設備吹除能力，最終導致發動機艙火災。

3月的IFT-8任務中SN-34“星船”因為1臺海平面型“猛禽-2”發動機接頭泄露導致爆炸，飛船直接開始翻滾并最終墜落。IFT-9任務中SN-35“星船”因頭部小貯箱甲烷泄漏導致飛船失去控制，“超重”推進器在驗證極限攻角飛行情況下輸送管破裂導致液氧和甲烷混合爆炸。

6月，在梅西試驗場進行靜態點火前準備的SN-36“星船”又因增壓輸送氣瓶破裂導致發生爆炸，并損毀了部分試驗場地。

下半年，IFT-10和IFT-11兩次試飛圓滿成功，但原計劃的V2版“星船－超重”為阿爾忒彌斯計劃載人著陸系統（HLS）要驗證的任務，包括2圈滑行和塔接“星船”等均沒有實現。可能因為V2版的運載能力仍然無法實現號稱的100噸（實際只有35噸），太空探索技術公司實際上放棄了V2版的改進，轉向裝備更強大猛禽3的V3版“星船－超重”系統。

該系統包括使用具備高度集成能力的“猛禽3”發動機并取消尾艙、采用輸送管－小貯箱一體化并將氧貯箱側掛在燃料輸送管上、采用三片不全對稱格柵翼布局等一系列激進設計。但在2025年底，首枚V3版推進器的BN-18“超重”推進器又發生氣瓶爆炸導致整枚推進器實質性損毀，導致原定2026年1月進行的IFT-12推遲至2026年3月。

加注試驗中被損毀的第三代“超重”BN-18推進器

不可否認的是，太空探索技術公司在“星船－超重”系統上，使用了大量人類航天史上從未出現過的先進設計思路，得益于強大的設計生產試驗能力和美國宇航技術的深厚積累，該系統的部分性能指標達到了史無前例的高度。

然而在整個2025年期間，受制于其思路過于激進和可靠性不足等原因，“星船－超重”的超重和延遲深刻地影響了阿爾忒彌斯計劃載人著陸系統的開發過程。在下半年，一些批評文章提出了包括“星船－超重”可能要發射20至40次才能支持一次載人登月；NASA應該購買三個藍月亮MK1著陸器用于支持阿爾忒彌斯3號任務；甚至有文章認為由于星船－超重系統的落后，美國很可能輸掉“重返月球競賽”等悲觀觀點。

雖然另一位玩家壓根懶得和他們比賽，但同樣不可否認的是，“星船－超重”的進度問題確實帶來了很大影響，如果美國人還想在2028年送人上去的話，留給太空探索技術公司完成V3版“星船－超重”系統的試飛、塔接、復用和在軌加注等一系列試驗的時間就不太多了，只能祝他們好運了。

基于“星船”V3打造的載人著陸系統用于阿爾忒彌斯3和4號任務

美國的另一家商業航天企業藍色起源，也在2025年進行了“新格倫”大型兩級重復使用火箭的首飛和二飛。首飛期間因為一級BE-4發動機再入點火中可能因為入口壓力不足，導致BE-4點火后進入特殊氣液平衡狀態并導致發動機推力不足，最終火箭一級被動壓碎，未能實現回收，二級進入預定軌道。

在10月二飛發射NASA火星探測器的任務中，藍色起源可能增加了發動機入口壓力，二飛回收過程中三臺發動機平穩起動，最終“新格倫”火箭一級成功著陸在回收船上，使藍色起源成為全球第二家實現軌道級火箭回收的公司。

不過由于“新格倫”火箭暫時未能實現計劃中的一級依靠邊條翼滑行以省去再入點火的目標，所以目前該火箭在回收一級下的運載能力為28噸，而非計劃的45噸。由于再入點火環節可能很難取消，藍色起源已經在謀求開發更大的280噸增強型BE-4并增加一二級發動機數量，以形成更加強力的“新格倫”（9,4）火箭，其一級回收下運力甚至達到SLS Block1火箭的75%，被一些評論認為似乎有潛力替代SLS。

執行NG-2的新格倫一級著陸在回收船上

俄羅斯的航天今年仍然平平無奇，但在年底仍然出現了一項奇觀：首先是執行聯盟MS-28任務的聯盟號飛船因為防熱大底錯誤接電而被彈射出去，導致飛船無法按時準備發射。俄航天公司被迫緊急調來了一艘用于太空旅游的編號759的聯盟號飛船以執行聯盟MS-28任務。但在11月27日聯盟2.1a火箭從拜科努爾站點31/6發射場起飛后，服務平臺未能固定并在火箭起飛后從貯存室內滑了出來，掉到了導流槽里頭。這導致站點31/6無法繼續接受發射聯盟號火箭執行載人的任務。

隨著2019年拜科努爾的加加林起點（站點1/5）發射場隨聯盟-FG火箭退役，俄載人航天工程僅能依靠拜科努爾的站點31/6發射場實施。而如今站點31/6損毀，加加林起點不支持聯盟2.1a發射場且已被一家哈薩克斯坦公司收購，而東方的LC-1S和庫魯的ELS發射工位則均因為勤務塔不夠長無法安裝逃逸塔。換句話說，俄羅斯目前已不具備載人航天能力，想把人送上去可能只能靠蹦床或者飛天掃帚了。

雖然有報道指出他們或許能在幾個月內修好平臺，但是根據一些俄媒報道該平臺維修可能需要1至2年。

站點31/6坍塌的服務平臺

2025年的印度和日本則在年初和年末各拉了一坨大的。2025年1月，印度GSLV火箭發射了第二代印度區域導航系統的第二顆衛星（NVS-02），火箭飛行正常，但NVS-02衛星入軌后因為地面測試完成后印度工程師忘記把主發動機氧化劑閥電路接回去，導致氧化劑閥未接電無法工作。

最終NVS-02被滯留在大橢圓繞地軌道上，印度方面號稱可以通過修改接收機固件允許NVS-02在大橢圓軌道上開展導航服務，不過到現在印度人已經放棄這顆衛星了。隨后PSLV-XL火箭因三級固體火箭失去壓力導致發射失敗，將RISAT-2B（EOS-09）衛星甩進了印度洋。

2025年12月日本H3 F8火箭發射QZS-5導航衛星時，整流罩分離時出現異常，破壞了冷氦增壓管并導致氫箱壓力降低，同時還擊中了衛星導致衛星西側面板脫落。最終在H3 F8二級二次點火執行時因壓力低于安全值導致二次點火中止。但在發布的畫面中似乎出現了一個更加逆天的事實：H3 F8一二級分離時QZS-5衛星似乎已經從火箭上掉了出去。

這表明整流罩分離時不僅破壞了二級增壓管和衛星，還將載荷適配器打了個粉碎，在一級兩臺LE-9關機的“急剎車”中QZS-5衛星就從適配器上掉了出去，整個二級飛行段其實根本就沒有衛星，這也是世界航天史上獨一份的抽象。

拋開堪稱共襄盛舉的2025世界航天史，中國航天在2025年也迎來了自己的新里程碑。史學家們因為重復使用火箭的成功，要將中國航天的歷史分為兩半，而我們正站在這個關鍵節點上等待著那一次關鍵的成功。

2025年12月，藍箭航天的朱雀三號運載火箭和上海八院的長征十二號甲火箭各在酒泉衛星發射中心東風商業航天創新試驗區進行了首飛，都旨在驗證火箭總體性能和一級火箭回收的技術。朱雀三號火箭在首飛過程中完成了再入點火，但在著陸點火執行后出現異常，包括著陸點火開始時中心發動機直接在一個非常詭異的8°極限擺角上啟動，而外圈發動機啟動后中心發動機失去甲烷供應并導致發生器富氧爆炸，最終導致一級火箭解體并墜落在距離回收場67.2米附近的地面。

長征十二號甲火箭首飛過程中，根據一些博主稱1臺龍云發動機未能正常點火，而另外2臺龍云發動機雖然正常關機，但可能因為速度過高導致柵格舵飽和，火箭最后大概是自己找了個地方砸了而不是強行嘗試往回收場落，最終墜落在距回收場中心4.91千米的沙漠中，未能實現回收。

朱雀三號遙一火箭著陸點火中心發動機開機

筆者對這兩次回收失敗都有一些初步的研究結論，但現在并不是把這些東西放出來的時候，也沒有必要放出來嘩眾取寵。我們所需要做的就是寬容失敗而不是一味地指責動力系統不夠可靠，然后等待下一次的成功即可。當然，筆者也希望關注這些任務的人是出于純粹的愛好和喜好，而不是某些想要借此大撈一筆的投機客。

此外，各類重復使用火箭的原型系統在2025年進行了至少3次試飛，包括2025年1月長征十二號甲垂直起降試驗箭在海陽不成功的75千米試飛，2025年5月29日箭元科技海行者二號的2千米低空試飛和濺落試驗，以及7月31日深藍航天徹底失敗的星云一號5千米試飛。

微博部分博主根據衛星照片分析的深藍航天星云一號試驗失敗情況

在整個2025年，中國民營和非“國家隊”混合所有制火箭總計執行了16次任務，包括6次谷神星一號、2次朱雀二號E、5次力箭一號、1次引力一號和1次雙曲線一號。還順便貢獻了2次失敗。

這2次失敗都相當關鍵。2025年8月朱雀二號E遙三火箭因二級伺服電路電弧放電短路導致火箭失去控制，雖然安控正常啟動但部分殘骸仍然墜落在湖南境內，同時將四顆新型試驗衛星扔到了地上。

2025年11月谷神星一號遙十九火箭飛行任務中因為四級增壓氣體電磁閥線路絕緣膠皮被2500N推力器熱輻射烤化導致線路短路，導致2500N推力器提前關機，將長光衛星的吉林一號高分04C甩到了南極洲，導致了谷神星一號第二次發射吉林一號高分04系列衛星的失敗。今年商業航天質量問題突出且顯著，這在重復使用火箭即將到來的年代給了我們足夠的警示。

中國載人航天工程在整個2025年也堪稱波瀾壯闊，一方面是載人登月的全力推進。2024年底以來，位于現有文昌航天發射場設施西側這座巨大的發射綜合體開始以史無前例的速度向上推進。截至2025年12月底，載人登月工位和運載火箭廠房主要土建已經接近結束，但設備尚未開始安裝，其投入使用的時很可能要到2026年年中。

2025年年中，攬月載人著陸器在河北懷來地外天體著陸試驗場進行了著陸和起飛試驗，夢舟飛船零高度逃逸試驗也在酒泉衛星發射中心95A場坪進行。運載火箭方面，長征十號A火箭動力試驗箭在文昌航天發射場301工位進行了一次30秒動力試車和一次模擬一級回收三次點火流程的動力試車，驗證了系統方案的合理性。此外，長征十號火箭二級動力試車也于上半年完成。

長征十號A火箭第一次靜態點火

另一方面是空間站遭遇了“史上最大危機”，2025年11月4日，神舟二十號Ⅳ象限舷窗遭到了微流星或空間碎片的撞擊，導致外層耐熱玻璃發生貫穿性破裂，有可能導致舷窗在飛船再入大氣層期間破碎并危害航天員的安全。

經載人航天辦公室決定，神舟二十號乘組乘坐幾天前發射升空的神舟二十一號飛船于11月14日返回地球，同時啟動了中國載人航天史上首次救援任務，編號為天宮應急-1/神舟二十二號（TGYJ1/SZ-22）。經過各方面的精心準備，長征二號F/G火箭托舉神舟二十二號于11月25日發射升空，對接于空間站前向對接口，繼續支持神舟二十一號乘組完成他們的任務。

在12月完成艙外巡檢后，神舟二十號飛船則將擇機無人返回地球，并可能使用寶貴的下行能力運輸一些此前無法運輸的貨物。

長征二號F/G遙二十二火箭發射升空

在低軌星座方面，衛星互聯網一期工程的組網進度相對良好。但上海垣信公司的千帆星座則遭遇了危機。相比于號稱2025年底完成36次發射和648星組網的目標，千帆星座同時遭遇了運載能力不足和衛星可靠性不足的問題。

在2024年遭遇長征六號甲遙21火箭末級解體和千帆I-02組全軍覆沒的事件后，整個2025年千帆星座僅發射了2組36顆衛星，并且仍然有2顆衛星損失，多顆衛星降級運行。這很可能導致本就缺少運載能力的千帆星座被迫再次歸零，喪失了寶貴的組網窗口。

為提高組網靈活性，垣信提出了另外一種一箭10星的組網方式，允許使用稍小一點的商業火箭（如朱雀二號E和引力一號）發射，但年內計劃的任務也全部沒有完成，計劃進行一箭10星發射的引力一號遙三火箭已經至少推遲到2026年1季度末。

隨著中星10成為首顆達到設計壽命（13.5年）的民用東方紅四號平臺，該衛星的業務已經于去年轉交至中星6C，而中星10R衛星的發射將填上這一缺口，中星9C則補上已經服役17年的中星9號衛星，和替代中星9A的中星9B一起提供電視廣播服務。年底發射的風云四號C氣象衛星強大的載荷水平使我國靜止軌道氣象衛星水平達到國際領先水準。風云三號H、資源三號04星和天繪七號的發射也為我國低軌空間設施加入了重要成員。

隨著2025年5月29日凌晨天問二號探測器發射，我國正式開展了首次小行星采樣返回和彗星探測之旅。目前探測器已經完成深空機動，預計明年抵達近地小行星469219“振蕩天星”開展采樣返回。

此外，天問一號軌道器也在環火軌道上觀測了星際天體3I/ATLAS，DRO-B衛星和嫦娥六號軌道器均進入地月空間的共振軌道開展試驗，DRO-B于2025年11月返回了DRO軌道，嫦娥六號軌道器12月飛越月球后進入周期50天的穩定繞地軌道。

天問二號發射升空

而即將到來的2026可能又是一個大年。首先天龍三號、力箭二號、致航一號和智神星一號將于春節前后幾個月內接連首飛。長征十號甲火箭一子級彈道飛行和夢舟飛船最大動壓逃逸試驗也將在文昌進行。接下來是長征十二號乙、長征十號乙、雙曲線三號和長征十號甲火箭首飛。

朱雀三號火箭也將復飛并繼續嘗試回收，完全體的朱雀三號火箭將于2026年底首飛。嫦娥七號探測器也將于2026年8月搭乘長征五號火箭奔赴月球南極，并著陸到沙克爾頓撞擊坑的緩坡上。一幅足夠偉大且多樣的畫卷正在慢慢展開，而我們所需要做的就是祝福并支持這一偉大事業。

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