噸位逼近12萬噸，2027年下水，第4艘航母提速，全面超越福建艦？

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在大連造船廠里，一場巨變正在發生。盡管尚未完成最終的貫通合攏，但衛星圖下的這艘巨艦早已無法隱藏其驚人的體量。

中國航母的分水嶺

最直觀的沖擊來自物理維度的劇烈膨脹。坊間對于004型航母突破10萬噸排水量的猜測，隨著分段組裝的推進，正逐漸從流言變為既定事實。目前的觀測數據顯示，這艘新艦的水線寬度出現了實質性的躍升，約為43米。

這是一個極具指標意義的數據——要知道，即便是美國現役最先進的“福特”級航母，其水線寬度大約停留在40.8米，而之前的“尼米茲”級也只是超過40米。這意味著，正在大連孕育的這個鋼鐵巨獸，在艦體基礎架構上已經比大洋彼岸的最強對手整整大了一圈。

這種體型的擴容絕非為了面子工程，寬大的艦體是起飛效率和機庫容量的物理基礎。按照目前150多米的艦體分段估算，當艦艏與艦艉歸位后，其水線長度大概率將突破300米大關，噸位落在11萬至12萬噸區間已無懸念。

這一連串數字增長的背后，是設計的徹底斷舍離。回看中國海軍的前三艘航母，遼寧艦與山東艦身上流淌著濃厚的蘇系1143.5型航母血液，那是特定歷史時期的產物，但也帶來了先天不足：艦體結構并不完全利于艦載機的高效運作。

即便是跨時代的福建艦，雖然邁出了電磁彈射的關鍵一步，噸位放大到了8萬噸級，且通過三條彈射器實現了滿油滿彈起飛的突破，但在升降機的配置上依然保留了些許遺憾。福建艦與前兩艘滑越型航母一樣，依然采用了兩座升降機的配置。

雖然這種設計考慮到了使用頻率，但在高強度作戰的極限條件下，相較于美軍航母標配的四座升降機，確實存在理論上的效率短板。但在最新的四號艦上，我們看到了一種完全美式化的設計風格：筆直的艦體側壁、利于擴容的紡錘體結構。

這種徹底擺脫俄式構型的做法，最大限度地釋放了艦內機庫的容積。基于超過10萬噸的龐大身軀，新航母極有可能實現“四彈射器+四升降機”的頂級配置。

這種冗余設計不僅僅是為了追求數量，更是在戰時確保生存性與出動率的核心手段，無論是搭載殲-15T這種重型多用途戰機，還是殲-35隱身戰機，都能獲得甚至超越美軍同級艦艇的甲板作業效率。

核動力推動系統？

但真正讓外界感到神經緊繃的，并非甲板之上的飛機，而是甲板之下的“心臟”。在曝光的艦體分段中，一個特殊的反應堆屏蔽箱結構引發了高度關注，這幾乎是核動力推進系統的身份證明。

核動力與常規動力的博弈，不僅僅是續航里程的較量，更是一道關于“彈藥油料供應率”的數學題。以常規動力著稱的美軍“小鷹”級航母為例，雖然其擁有巨大的裝載空間，但在其攜帶的1.2萬噸燃料中，有高達8000噸必須分配給航海用的蒸汽輪機，留給飛機的航空煤油僅剩4000噸。

反觀“尼米茲”級核動力航母，由于無需攜帶航海重油，其騰出的空間可以輕松裝載兩個巨大的航空燃料艙，總容量高達1.1萬噸。這多出來的幾千噸航空煤油，對于缺乏海外基地支撐的中國海軍而言，意味著質的飛躍。

如果依然依賴常規動力，航母編隊就必須時刻依賴901型綜合補給艦的“喂養”。這種依賴在實戰中是致命的，補給過程中的低速航行不僅限制了作戰半徑，更是敵人發起攻擊的絕佳窗口。

核動力的引入，賦予艦隊真正的全球奔襲能力和長時間高強度部署的底氣，雖然這伴隨著高昂的成本和極大的技術風險，但這正是走向遠海的入場券。

有意思的是，這艘東方巨艦的建造節奏，正與大洋彼岸的一場“造艦困境”形成鮮明對照。中美兩國正在進行一場殊途同歸的進度條賽跑。

中美造艦賽跑

中國海軍的造艦計劃表現出了驚人的可預測性與節奏感：2027年預計下水，參考福建艦的舾裝周期，大約三年后的2030年前后，這艘核動力航母將正式入列。這種穩扎穩打的“山東-福建-新艦”迭代模式，顯示出一種強大的工業掌控力。

美國被寄予厚望的“福特”級首艦，盡管名義上在2017年就已服役，但直到2025年末，它依然在與技術故障纏斗。令人尷尬的是，作為美軍未來的主力戰艦，它甚至還未能完全實現F-35C隱身戰機的彈射適配，核心戰力指標“全甲板出動試驗”更是遲遲無法完成畫句號。

二號艦“肯尼迪號”的海試時間被推遲到了2026年，而計劃與中國新航母同臺競技的三號艦——大名鼎鼎的CVN-80“企業號”，其入列時間已經被延后到了2030年7月。考慮到美國造船業近年來在勞動力短缺和供應鏈斷裂方面的種種挑戰，這個時間表依然充滿變數。

這場隔空的較量，表面上看是“誰先服役”的時間之爭，實則是兩國工業體系在資源調配、項目管理以及長遠規劃能力上的全方位對決。隨著大連船塢里那個巨大的輪廓日漸清晰，全球頂級海軍力量的天平，或許正在我們看不見的地方發生微妙而深遠的傾斜。

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