湖北
地鐵9號(hào)線，這條被譽(yù)為武漢最“難產(chǎn)”的地鐵線，這次終于有了官方蓋章的進(jìn)度條。
江夏區(qū)政府工作報(bào)告里一句話定了調(diào)：“推動(dòng)地鐵9號(hào)線向江夏延伸。”字少事大。
這也意味著這條被念叨了多年的地鐵線路，正式從“規(guī)劃傳說(shuō)”切換到“落地倒計(jì)時(shí)”。
9號(hào)線的歷史，簡(jiǎn)直是一部“錯(cuò)過(guò)史”。2004年首次露面，此后幾乎完美避開(kāi)了武漢地鐵的多輪建設(shè)潮。
環(huán)評(píng)、選址、成本分?jǐn)偂總€(gè)環(huán)節(jié)都能成為“攔路虎”。沿線居民從期待到無(wú)奈，甚至把它編成了段子。
但現(xiàn)實(shí)的擁堵不會(huì)開(kāi)玩笑。民族大道、江夏大道日均車流超5萬(wàn)輛，通往光谷的公交常年“擠成照片”，一小時(shí)通勤是家常便飯。民間的呼聲，早已積成一股推力。
規(guī)劃中的9號(hào)線，北起地質(zhì)大學(xué)，南至五里界，全長(zhǎng)20.2公里，設(shè)站13座。它串起東湖、高校、湯遜湖和密集居住區(qū)，在光谷廣場(chǎng)實(shí)現(xiàn)三線換乘，是光谷南下的一條“任督二脈”。
一旦建成，預(yù)計(jì)能吸走民族大道三成車流，把江夏到光谷的時(shí)間壓進(jìn)半小時(shí)。對(duì)江夏而言，這不只是條軌道，更是融入主城、轉(zhuǎn)化人流為經(jīng)濟(jì)流的黃金通道。
市里此前已表態(tài)將其納入第五期規(guī)劃重點(diǎn)研究。若順利“上車”，按照武漢地鐵五年一輪的節(jié)奏，2028年或許真能等到開(kāi)工錘。
那些在廟山、五里界買了房、盼了多年的居民，這次總算聽(tīng)到了確切的回聲。
二十年等待，終于走到臨門一腳前。
來(lái)源：江夏融媒
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