建設個鄭州南站，發了個債怎么就成了省里拿兄弟們的錢給鄭州花？

看了一下呢，其實就是關于河南省最近公示的專項債。

其中重點就是鄭州南站和相關的工程，河南省本級承擔12.85億，鄭州市本級承擔20.35億，總額33.2億。

最后輸出的大概意思其實就是，鄭州確實牛，干啥都有省里面撐腰，不是自己出的錢花著確實不心疼：

1、省里面花錢出錢，鄭州花，省里來還；

2、其他地市都羨慕得在流口水；

3、要知道這種情況，除了覆蓋全省的大項目，其他的地市很難會有這種福利。

隨后就是繼續接著引申一下：鄭州的大項目最多，核心就是鄭州作為省會城市，二級財政交的少留的多，省里面的資金都傾斜了給他。

鄭州花的錢，都是地市的血汗錢。

鄭州的高架地鐵遍地開花，核心也是這個原因，所以鄭州才能夠建了鄭州站建東站，東站建完建航空港站，現在還修建鄭州南站。

話里話外的意思，就是省里面這個親爹拿了下面地市其他兄弟的錢偷偷地塞給了鄭州花，而鄭州這個敗家子兒壓根兒不知節約，不懂得感恩。

最后還得出了普通地級市，當然了也是特指河南的其他地市比不了，就像參加高考考清華一樣，鄭州屬于海外華僑聯考，其余的兄弟地市都是河南高考。

怎么說呢，這就有點偏頗了，尤其是證據跟觀點，其實搞得有點反。

首先聲明一下，鄭州的南站是鄭太高鐵鄭州段打通工程的一部分，它是屬于國家重點項目。

準確來說是由國鐵來操盤的，總投資額300億左右。

其中鄭州南站是測試站房，改高架站房產生的費用是由鄭州市出資，而且不計入地方政府股份，這個大概就是50億。

前段時間鄭州也出了詳細的規劃，剩余的250億，國鐵集團出資30%，大概75億；

河南省出資70%，但是河南省的出資部分是省市按5比5的比例分攤的，也就是鄭州出一半兒，河南出一半兒，雙方各自承擔87.5億左右。

加上前面的站房高架等費用，大概的比例就是：

國鐵集團75億；

河南省87.5億；

鄭州承擔137.5億，而且其中50億是不占股份額外掏的錢。

鄭州，也算是出了大頭吧？

更關鍵的是，除了鄭州之外，其他的地市修建高鐵站臺等問題的時候也是一樣的邏輯跟模式。

怎么到了鄭州這，就成了河南省站在鄭州的背后，薅地市的羊毛了？

周口修高鐵站，洛陽修高鐵站，新鄉修高鐵站，開封修高鐵站都是，怎么就所謂的省級資源來先傾斜鄭州呢？

如果這么說，那么新鄭、港區、滎陽、中牟他們的地鐵修建過程中，40%的初始建設資金是誰出的？

滎陽、新鄭、港區、中牟賣地搞開發、引進企業收的錢，有沒有給鄭州分一毛呢？

那么港區的機場建設的時候，鄭州也出錢了，省里面百分之百控股，那鄭州能去收稅嗎？

至于航空港高鐵站、中央國際會展中心，鄭州市建設主體是要出錢，但是是鄭州想建設的嗎？

其實如果不服氣，或者說誰有感興趣的地市可以拿錢過來插一腳，都沒有關系的，像深鐵都可以的，那地市肯定也歡迎。

一年地鐵將近70個億的補貼，用的可都是鄭州的財政錢，港區、新鄭、滎陽、中牟、新密、鞏義財政上給鄭州掏的有一毛錢嗎？

每個省其實都在發展強省會戰略，每個省的人都以強省會而感到驕傲，只有河南是個例外。

合肥當初三分巢湖，濟南直接吞并萊蕪，武漢三鎮合并，成都更不用提把周邊的縣域劃拉多少了，沒見有人來詆毀啊。

武漢如果不夠強，東風集團能夠一直待在那兒？

如果鄭州足夠強的話，洛陽那么多的大企業會搞破產或者會遷到省外？

包括當年的河大拆分，也不會出現河大跌倒、武漢吃飽這種情況。

只有鄭州足夠強大了，國家的政策資源才會向鄭州或者河南稍微傾斜而已。

如果當初河南不選擇強省會戰略，死磕鄭州，給河南爭資金、爭政策、要資源，那么現在的河南能比江西、山西甚至云南、廣西好到哪兒去？

作為一個內陸農業大省，能搞出來一個像鄭州一樣的城市已經到了極限，還指望著其他地市能夠像蘇南的無錫、常州、南通那樣遍地開花？

在目前的資源條件之下，只能用幻想兩個字來形容。

如果鄭州發展的速度好一點，大家就很難受。

那么鄭州發展一般的時候，也沒有見在座的各位有多強啊。