滬嘉高速-嘉閔高架聯絡線正式通車！1公里的“微創搭橋”是如何實現的？

今天（12月31日）上午10點，滬嘉高速-嘉閔高架聯絡線正式通車。 這條僅1公里長的“空中紐帶”，串聯起滬嘉高速、嘉閔高架兩條交通主干道 ； 同時，其建造過程，仿佛是 一 場精密的“心臟搭橋手術”，通過一系列國內領先的預制拼裝工藝，實現了對城市影響最小化、對市民生活干擾最低化的“微創式”建設。

這背后，是上海城投公路、上海建工、隧道股份公路橋梁集團等建設團隊，將“人民城市”理念深植于鋼筋水泥之中，用技術革新回應市民對城市交通更舒適、更安靜、更便捷的期待。

不只為了“連通”，更為“少打擾”

工程沿線涉及居民區、學校，如何在建造過程中最大限度減少噪音、粉塵和交通影響，成為團隊的首要課題。

傳統高架施工往往伴隨著長期圍擋、夜間噪音和塵土飛揚，而這一次，建設者選擇了“像搭積木一樣建高架”的預制拼裝技術，并將它做到了新高度。

橋墩“瘦身”， 提高承載力為地面道路騰出空間

在立交區，傳統大截面橋墩會“吃掉”寶貴的地面道路空間。項目團隊首創應用“自錨式預應力筋+灌漿套筒”組合連接的預制拼裝橋墩。這項工藝在引入自錨式預應力體系，顯著提高預制拼裝橋墩承載力的同時，讓橋墩截面尺寸減小了20%-30%，通過集約化建造成功“釋放”了地面空間，保證了車道的寬度和數量。

自錨式預應力筋穿束

“糖葫蘆”串起橋墩，施工更快更經濟

面對立交區大截面單柱墩分段多、濕接縫數量多、灌漿套筒用量大、多節段橋墩拼裝效率低、建造周期長、綜合成本高的問題，團隊創新采用通長縱筋連接工藝，像串“糖葫蘆”一樣一次性連接多個墩身節段。此舉全面取消了傳統的灌漿套筒，不僅施工速度大幅提升，更降低了綜合造價，實現了高效與經濟的統一。

通長縱筋連接多節段預制拼裝橋墩

小箱梁“無底模”施工，減少對既有道路的影響

小箱梁濕接縫施工通常需要在高架下方搭設吊模，這一工藝工程量大、耗時長，會影響橋下空間及周邊道路的通行。團隊研發的小箱梁濕接縫無底模建造工藝，在工廠預制時就完成了濕接縫底模一體化制作，現場拼裝后無須再搭設支撐。這使橋下空間保持暢通，有效減少施工對市民出行的影響。

小箱梁濕接縫無底模建造對比圖

把“安靜”和“舒適”預埋進結構里

“人民城市”的建設，不僅體現在建造過程中，更體現在建成后的長期體驗中。聯絡線在結構細節上，也處處體現著人文關懷。

全封閉聲屏障：采用大弧形橫斷面鋼架結構，配合高透光聚碳酸酯屏體，在實現降噪的同時兼顧車輛駕駛人員視覺體驗。新結構的采用還避免了傳統全封閉屏障的“隧道效應”，為駕駛員提供開闊、安全的駕駛體驗。

全封閉聲屏障

聚氨酯填充式伸縮縫：通過聚氨酯高分子材料作為彈性體，更好適應橋梁的伸縮位移。相比傳統伸縮縫，車輛駛過時的“咯噔”聲大幅降低，行車更為平穩舒適，且由于其具備優異防水性能，真正實現了“免維護”。

聚氨酯填充式伸縮縫

不只是一條路

更是一個“人民城市”建設范本

滬嘉高速-嘉閔高架聯絡線雖短，但其意義深遠。它以科技之力，智慧之功，將大型市政工程對城市肌理的“創傷”降到最低，詮釋了“城市，讓生活更美好”的深層內涵。

通車后的嘉閔聯絡線將成為激活嘉定南北交通的“關鍵一橫”，有效分流過境車輛，讓S5滬嘉高速更好地服務于新城內部通勤，讓市民的通勤之路更快捷。

一條聯絡線，不僅串聯起了兩條城市快速干道，更連接著城市加速更新的決心與百姓便利出行的順心。這場成功的“外科手術”，也是一份寫給未來城市建設的精致答卷。

撰稿： 張健

編輯：袁悅

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