4根單體400噸的航母大軸，是如何保持精確安裝與運行的？

昨天談到了14萬噸級平臺的4根大軸，單根自重就接近400噸，4根加起來接近1600噸，卻要求一次性初始安裝精度必須誤差控制在0.1毫米之內，也就是扁軸不能超過一根細頭發絲；如此龐大笨重還要求精益求精，已經屬于當今地球人類造船工業可以達到的最高標準。畢竟對普通大型民用海船與大多數驅護艦來說，軸系的安裝精度控制在1毫米之內就算達標。但是一旦偏差或者與軸套的空隙誤差超過了1毫米，那么強烈的磨軸漏水就將是家常便飯。女王級就是這個情況：如果不管不顧，一晝夜就能漏進后艙室半個小型游泳池的海水水量。除了磨軸與漏水，軸系的安裝精度不達標，最大的故障表現，就是一旦船舶加大馬力提速，比如到18節以上，那么全船就會立即強烈地抖動起來。不但油耗大增，

還會帶來一系列的次生結構損壞，最終就是全艦提前報廢。都知道4萬噸級的維克蘭特號一旦超過18節，就一步3磕頭。很大程度上不但是軸系精度有問題，甚至整個軸系的初始安裝精度就已經全錯了！這都是沒有學會爬，就想飛；基礎工業與工藝全面不到位，卻一定要為了所謂的大國面子，全面拔苗助長的結果。那么航母的軸系到底有那些特別之處呢？首先就是又大又長又粗，而且傳遞的馬力巨大。比如18艦的每根大軸可以傳遞7萬軸馬力以上；而14萬噸級平臺很可能首次達到單軸10萬馬力，已經屬于全球所有船舶中，單軸功率最大的存在。有些25萬噸級的高速集裝箱班輪，也可以實現單軸傳輸10萬馬力，但是他們的最快航速只有28節。航母卻在34節以上，兩者的技術差距還是很明顯的。

單軸400噸，4根就1600噸，已經比1艘完整的滿排小動物護衛艦的全重還要大100多噸了。如此重的巨軸，根本原因是很長又很粗。最長的2根，長度已經接近150米級；而整體直徑接近50厘米，也就是差不多半米。有人說了，150米的一根金箍棒，就算沒有外力破壞，僅僅重力引發的自然彎曲，也不單純是1毫米的誤差，如何做到0.1毫米級的安裝精度呢？其實150米級的大軸，并不是一根鋼棍貫穿到底。在航母船體內部的部分，其實是分段連接的，這樣就可以確保每段巨軸自身的剛度；但是伸出船體的部分，確實是一大根貫穿到底的超級金箍棒。而軸系誤差的控制，也恰恰最體現與船體防水軸套接觸的這一段；還有外部的美人架、螺旋槳，以及船體內部的軸系應急柴油機等等，總之復雜精密的很！