關閉200家門店！國際豪車巨頭走下神壇？昔日暴利行業也扛不住了

作者 | 曾有為

來源 | 品牌觀察官（ID：pinpaigcguan）

引言：一夜之間展廳人去樓空、涉案金額超過百萬，誰也沒有想到，這樣的情況會發生在世界豪車巨頭保時捷官方授權的經銷商身上。

短短幾天的時間，保時捷連續兩家門店出現“關店”情況，甚至是疑似“跑路”，其中一家涉及金額已經高達百萬以上。

這一切不該在一家官方授權店中發生的事情，卻保時捷的官方授權經銷商中，豪車巨頭這是怎么了？

而且這次門店經營異常，情況還非常罕見：不止一家保時捷4S店出現異常。

先是其河南最大的保時捷4S店出現“關店”，保時捷中國剛剛為此事件道完歉，貴陽孟關的4S店又出現了人去樓空的情況。

雖然保時捷在國內并不是直營模式，但是其接連兩家官方授權經銷商“出事”，讓人多少有些“寒氣逼人”之感。

根據店內銷售的敘述來看，最不走運的還是那些已經提車，但是還沒有拿到車輛合格證的客戶，如今門店關了，不僅僅難以上牌，還要繼續償還相關的車輛貸款。

不過從最新來看，雖然目前這兩家授權經銷商背后的集團聲明：“絕對不會跑路，會負責到底，后續也會慢慢恢復正常”。這種情況似乎只是一種偶然。

但是對這兩家門店突然出現“關店”，也引起許多網友的疑問：這兩家保時捷4S店關停風波，會影響到其他傳統4S店嗎？

兩地保時捷門店經營異常

2025年12月22號的時候，保時捷在河南最大的4門店—

—中原保時捷中心，銷售人員小孟還在正常給客戶辦理相關的提車業務。

沒有想到，等到23號早上，大家來上班的時候，卻驚訝的發現，店內展廳中的所有車，都被一夜拖走，打電話聯系相關高層，也均是失聯狀態。

這一突如其來的情況，讓大家猝不及防，這一失聯，直接導致了上百消費者的相關權益，直接受損。

還有人在之前已經支付了3萬元定金，定了一臺卡宴，異常后別說退定金，或者繼續拿車了，就連相關的銷售人員都聯系不上。

除了定金之外，還有許多人在這里買了車，相關的售后套餐沒有用完，涉及的金額也在幾千到上萬左右。而許多銷售也被拖欠了相關的工資，相關的款項甚至高達幾十萬。

不過事情發生后，車企也是第一時間站出來道歉，聲稱會積極推動事件妥善處理。

隨后當地的官方也對此事做出了初步判斷：是門店背后的集團內部出現了狀況，并非品牌方面的問題。

孰料一波未平一波又起，就在保時捷為鄭州門店之事站出來道歉前后，另外一家門店竟然也先后“出事”了。

12月24號的時候，貴陽的保時捷4S店的工作人員，像往常一樣到點上班，卻發現門店已經大門緊閉，無法進入。

而展廳內的相關車輛，也同樣被一夜拖走，店內早已經變成“空殼”，只剩下一些桌椅和維修工具。

12月25號的時候，門店雖然開了，但是因為沒有了車，已經買不了車了，也沒有人來上班，店內也只剩下少數的留守人員，所以基本上和門店“停擺”沒什么區別。

這家門店做為貴陽僅有的兩家保時捷經銷商，占地達到了一萬平米，裝修更是豪華，2023年開業的時候，中國區總裁還到場祝賀。

誰能想到，僅僅兩年多的時間，這家豪華門店，就轟然“停擺”。而這兩家門店背后卻有同一個股東——東安集團。

12月26日該集團已經做了最新聲明，聲稱不會跑路，會負責到底，同時官方也進行了介入，這件事估計也會很快解決。

東安是一家成立超過30年汽車經銷巨頭，其經銷有超過12個汽車品牌，基本囊括了主流的傳統車企。

在2023年的時候，其以62.01億的營收和2.34萬輛的銷量，在國內汽車經銷集團中排第80名。

不過有趣的是，在2021年的時候，該集團的營收已經到了60.7億，相關銷量也達到了23003輛。

也就是說，從2021年到2023年這幾年時間里，其雖然有發展，但是并不多，從收入來看，三年時間，收入只多了1.3億，銷量只多了457臺。

而2021年前后，正是汽車市場正被重構的時刻。行業的寒冬，以及門店“停擺”危機也許早就在那個時候埋下了。

而東安旗下這兩個門店，背靠世界豪車巨頭都撐不下去，如此現狀恐怕不止它一家，也許未來很多傳統4S店在未來都要面對如此困境。

畢竟從相關數據來看，許多傳統4S店的生存狀況，并不那么樂觀。

一年減少4000家

月毛利超60萬的暴利行業也扛不住了

在幾年前，或者說在新能源沒有重構市場之前，傳統4S店基本上都在創造一個又一個的“暴利”神話。

畢竟長久以來，4S店基本上就和買車完全捆綁，不僅僅是買車，購車之后的維保基本上也要去4S店進行，可以說傳統的4S店基本上承包了賣車養車修車一條龍鏈條。

大一點的4S店，基本上每天都能夠賣出幾輛車。而且在過去許多門店的價格并不怎么統一，能多少落地價拿下，大多數情況下，都要靠是車主和銷售“博弈”。

這里面的溢出來的利潤，自然也是進了4S店的腰包。如果車主是貸款購買的話，那么門店還有單獨的進項。

如果門店賣車一輛50萬以上的車，又進行了相應的分期付款的話，門店就會獲得金融公司的一個返傭，50萬的車，最多可以獲得6萬多的返傭。

售后維修也是利潤之一，在銷售縮減的情況下，鄭州的一處4S店的每月售后維修相關營業額依然可以達到100萬以上。

相關毛利能到六七十萬，在銷量沒下滑之前的營業額和毛利，必然是比現在要高許多的。不夠這一切都在新能源大潮中，戛然而止了。

從中汽協的數據來看，在2024年底的時候，國內4S店總數為32878家，與上一年相比較少了2.7%，全年退網的門店達到了4419家，這還是四年來首次減少。

門店減少的直接原因就是油車銷量下降了，在巔峰時候油車年銷可達2000萬臺，2024年這個數量則是1276.74萬輛上下，和去年相比下降了11%。

另外一邊在新能源大潮的推動下，每兩個新車主，就會有一個選擇新能源，可以說整個市場，已經發生了翻天覆地的變化。

而4S店減少的直接原因，就是不賺錢了，甚至可以說是在虧損。2023年經銷商的相關虧損比為43.5%，盈利比為37.6%，在2024年上半年的一段時間中，相關虧損比甚至高達50.8%。

由于銷量的下降，許多油車也加入到價格戰中，價格的下降進一步壓縮了利潤空間。

同時前面提到的高息高傭，相關政策也被叫停。幾個原因綜合下來，賣車這塊的利潤，就被壓縮了不少。

在養車上，如今的4S店也是處境困難，在2019年之前在汽修市場上，70%的車主都會選擇在4S店維保。隨著連鎖維修店的鋪開，4S店在其中的份額已經降到了50%。

在2022年之前，有的可以一個月賣三五百輛的門店，到了2024年一天賣出一輛都變得困難。

下游的傳統經銷商不好過，上游的傳統車企的日子，也是危機不斷，像保時捷這樣的，利潤暴跌99%，并不是個例。

有史以來的最大裁員計劃

傳統豪車集體扛不住了？

2025年10月，我們新能源新車月銷首超50%，而在1到10月，新能源車出口更是達到了201.4萬輛，和去年同期相比增長了90.4%。

在今年我們也很有可能，連續三年超過日本，繼續蟬聯世界最大汽車出口國家。

另外一邊，我們的進口數量卻是在創新低，2025年1月到11月只有45萬輛，和2024同時段相比，下降了30%。

而在十年前的2014年的巔峰時刻，全年的進口車銷量為143萬輛。在我們正在通過新能源重構市場的時候，傳統車企卻遇到了嚴峻的市場危機。

具體到傳統豪車品牌來看，他們今年在國內的業績，多數是下滑的。比如BBA家族中，奔馳今年1月到6月的凈利潤下跌超過了55.8%，寶馬則是下滑29%，奧迪為37.5%。

利潤減少背后則是積極自救，比如奔馳則是直接推出了有史以來的最大裁員計劃，直接希望3萬名工作人員，可以自愿離職。

不僅僅是車企裁員，上下游的供應鏈系統，也在裁員。比如世界第一的汽車技術供應商博世，計劃裁員2.2萬人。

可以說整個德國汽車工業，在新汽車技術發展浪潮之下，都紛紛遇到了不同程度的工業危機。

同時這些車企也非常糾結，他們一邊對之前的全面電動化進行“急剎”。

一邊又積極和我們的國產車企，在電池、電動化技術、智駕技術等方面積極合作，想以此來接力，實現新的電動化轉型突圍。

然而國產車已經在國內市場重新定義了汽車，隨著我國汽車出口的持續增加，這場產業震蕩勢必也會波及到像德國這樣的老牌汽車工業市場。

傳統車企能否自救成功，跟上新技術的發展，讓新市場發現自己的新價值，這個答案或許還要交給時間去回答。

東安旗下的兩個保時捷中心門店突然出現經營異常，這看似是一個偶然事件，但或許這是或許是新能源大潮下市場轉型陣痛所產生的必然結果。

在此之前，保時捷就宣稱要在國內進行戰略收縮，鄭州和貴陽門店，也并不是保時捷第一次突然多地門店關閉了。

從去年開始，國內多家相關門店就相繼關閉，而在前幾天保時捷還宣稱要在明年3月1號，關閉國內的尊享充電業務，涉及站點更是接近200家。

戰略收縮背后，盡顯傳統豪車面對新能源大潮時的“無奈”，保時捷如今的困境不是個例，而是整個傳統車企的“縮影”。

一鯨落萬物生，新技術代替舊技術這是永恒不變的規律，而在市場這邊，這種更替往往又是殘酷的，明年傳統車企能否走出困境，完成逆襲，讓我們拭目以待。

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