中國對非出口激增27.6%，從援助到非洲真需求轉變

最近海關數據一出來，對非洲出口這個數字特別亮眼，11月份同比漲了27.6%，拉動整體出口增速差不多1.5個百分點。這事兒放在整個外貿盤子里看，非洲從以前的邊緣角色，慢慢變成拉動主力了。

之前大家總盯著中美中歐那些大頭，現在非洲這塊兒冒出來了，值得好好聊聊。數據不是憑空來的，海關總署的報告顯示，今年前11個月中非貿易總額已經破了3000億美元大關，比去年同期高了不少。

先說說這個27.6%是怎么來的。海關數據細拆開看，對非出口的主要拉動力來自機電類產品，這些東西占了非洲從中國進口機電總量的55%左右，對增速的貢獻高達75%。

反過來，傳統的那種塑料、家具、紡織服裝、鞋類這些勞動密集型產品，占比在往下走，對增量的貢獻越來越小了。這就說明，這次出口高光不是靠低端小商品堆出來的，而是重裝備和大項目在支撐。

為什么這么說？因為這些貨對應的是非洲那邊實實在在的基建需求。非洲國家現在正忙著修路、建港、拉電網、搞工業園，這些都需要大量機械和材料。中國出口的這些，正好對得上。

比方說，非洲大陸自由貿易區已經啟動了好幾年，這要求成員國之間貿易壁壘降下來，內部貨運需求預計到2030年能漲28%。要扛住這個增量，至少得升級6萬公里以上的關鍵道路。

非洲內部貿易占比長期只有16%，遠低于歐洲亞洲的50%到60%，物流和電力短板太明顯了。中國出口的工程機械、車輛、鋼鐵、新能源組件，就成了他們填補短板的首選。

再往回看，中國對非洲的投入最早是從援助起步的。2000年中非合作論壇成立，那時候中國累計對非貸款超過1800億美元，主要砸在交通和能源上。

那些年修的蒙內鐵路、亞吉鐵路、拉各斯-伊巴丹鐵路，還有一批跨境輸電項目，都是點狀的骨干通道，主要幫非洲把礦產和貨物從內地運到港口，賣給歐美亞洲。出口結構那時候也偏向資源導向，援助更多是幫他們連上全球市場。

內部貿易低迷的主要問題是跨境物流成本高，公路電網不給力。非洲開發銀行評估，每年基礎設施缺口在千億美元級別，交通、電力、數字基建是重災區。中國出口結構的調整，正好對接這個。

這波變化，還得感謝非洲自己的發展議程。中國企業從金主加承包商的角色，慢慢變成網絡架構師。為什么？因為中國有實戰經驗，能把鐵路公路電站工業園打包成一體化方案。

對多國多主體的復雜環境，也玩得轉，知道怎么拆分項目重組融資，拉多邊資金進來。現有資產在那兒擺著，下一步就是加密支線拓展網絡，而不是從頭再來。

有人會問，這是不是中國把過剩產能往非洲倒？數據來說話吧。從品類看，拉動增量的不是紡織鞋帽那些庫存貨，而是機電汽車船舶新能源，這些對應新投資新項目。

貸款節奏也理性化了。2016年后總量收縮，避免純政治工程。現在回升，但更注重可持續。中國連續16年是非洲第一大貿易伙伴。這平衡說明，不是單方面輸出，而是雙向互動。非洲出口到中國的農產品和礦產也在增，中國成了非洲第二大農產品進口國。