重慶市這條市域鐵路即將全面復工！路線全長68公里、設車站17座

重慶，這座屹立于西南的山水之城，憑借其獨特的地理區位與戰略地位，始終是我國鐵路網絡建設的關鍵節點。近年來，重慶市鐵路建設已經進入“多網融合”加速期：成渝高鐵、渝貴鐵路、鄭渝高鐵、渝昆高鐵等干線相繼投運，“米”字形高鐵網基本成型；市域（郊）鐵路方面，江跳線、璧銅線已先后通車，15號線、27號線等快線正在推進，“軌道上的都市區”雛形已現。作為成渝地區雙城經濟圈多層次軌道交通規劃的首條落地項目，市域鐵路中心城區至永川線被寄予厚望，它不僅將填補主城與永川之間的通勤空白，更承擔著探索重慶都市圈“1小時通達”模式的示范使命。

市域鐵路中心城區至永川線（簡稱“永川線”）西起永川西站，東至沙坪壩重慶西站，全長約68公里，設站17座，其中新建15座、預留2座，設計時速140公里，采用市域D型車公交化運營，全程旅行時間約50分鐘。線路依次經過永川城區、陳食、大安，璧山丁家、來鳳、青杠，高新區金鳳、白市驛等組團，在重慶西站與既有鐵路、軌道交通環線、5號線及規劃中的12號線、19號線、26號線形成多點換乘，未來還可與15號線貫通運營，實現江北國際機場—璧山機場—永川的橫向快速通道。

項目推進并非一帆風順。2023年3月29日，永川線與寶山嘉陵江大橋一起作為市級重大項目集中開工，首開段橋梁工程隨即啟動，計劃于2023年6月30日全線開工建設，全線計劃于2032年通車。然而，由于線路在高新區約7公里區間由地下調整為高架，3座車站隨之改為地面敷設，金鳳車輛段及主變電所選址同步優化，工程觸發《鐵路建設項目重大變動清單》要求，需重新報批環評。2023年11月起，全線土建施工一度暫停，建設時序由市級統籌調整。

進入2025年，重慶將永川線納入“超大城市現代化治理示范區”重點工程清單，重啟信號明確。4月，環境影響評價重新報批第一次公示完成；5月29日，中鐵十一局率先進場重慶西站—金鳳西段施工通道，標志著一期正式復工。根據最新安排，項目將分三期實施：一期（重慶西站—金鳳西）已動工，二期（金鳳西—匯龍）待環評批復后啟動，三期（匯龍—永川西）同步推進，全線預計2032年建成投運。據悉，項目總投資額約292億元，配車22列88輛，初期4輛編組、遠期4/6輛混跑，高峰小時單向運能可達1.2萬人次。

永川線建成后，將直接縮短永川與主城核心區的時空距離，緩解成渝高速、九永高速的通勤壓力，帶動沿線高新區、璧山、永川科技生態城等重點板塊產業、人口加速聚集；同時通過與15號線、26號線貫通，實現兩大機場間“空鐵聯運”，為成渝中線高鐵、重慶新機場集疏運體系提供有力支撐。可以說，這條線路不僅是一條通勤快線，更是重慶打造“多網融合、一票直達”都市圈鐵路樣板的關鍵一環。隨著一期復工、環評重啟，永川線正從“圖紙”加速駛向“落地”，軌道上的重慶都市圈，漸行漸近。