多地保時(shí)捷中心疑似“閉店跑路”，都是被“四界”逼的？

近日，東安控股集團(tuán)旗下的鄭州中原、貴陽孟關(guān)兩家保時(shí)捷中心疑似“閉店跑路”，這一事件迅速引起了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。

12月26日，東安控股集團(tuán)發(fā)布通告，宣布旗下三家門店暫停營(yíng)業(yè)。通告指出，集團(tuán)正在積極籌措資金解決員工賬款、客戶定金及供應(yīng)商欠款等問題，并承諾將在相關(guān)部門監(jiān)督下穩(wěn)步推進(jìn)問題的解決。然而，對(duì)于消費(fèi)者而言，這樣的解釋并未完全消除他們心中的疑慮。畢竟，保時(shí)捷作為一個(gè)高端品牌，其經(jīng)銷商突然關(guān)門歇業(yè)的現(xiàn)象實(shí)屬罕見。

針對(duì)此次事件，保時(shí)捷中國(guó)也迅速做出了回應(yīng)，表示正與警方和相關(guān)部門核查事實(shí)，并致力于妥善處理此事以保障消費(fèi)者的合法權(quán)益。從這些信息可以看出，盡管官方努力平息風(fēng)波，但背后反映出的問題不容忽視。

作為全球豪華汽車品牌的標(biāo)桿，保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)曾經(jīng)歷過一段輝煌時(shí)期。然而，近年來，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇和國(guó)產(chǎn)新能源車品牌的崛起，保時(shí)捷面臨前所未有的挑戰(zhàn)。曾經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)叱咤風(fēng)云、備受追捧的保時(shí)捷，為何會(huì)陷入如今這般困境，多地出現(xiàn)“閉店跑路”的疑似狀況呢？

從疑似跑路到官方回應(yīng)

12月26日，東安控股集團(tuán)有限公司發(fā)布通告，對(duì)“投資人跑路”的消息予以否認(rèn)。通告中明確表示，自2025年12月26日起，鄭州中原保時(shí)捷、貴陽孟關(guān)保時(shí)捷以及鄭州東錦大眾店暫停營(yíng)業(yè)，店內(nèi)全體員工放假，具體恢復(fù)營(yíng)業(yè)時(shí)間待定。放假期間，員工薪酬（勞務(wù)外包除外）暫時(shí)按照當(dāng)?shù)刈畹蜕顦?biāo)準(zhǔn)發(fā)放。

對(duì)于員工關(guān)心的各類賬款和工資問題，集團(tuán)也給出了相應(yīng)承諾。員工賬款問題，集團(tuán)正在積極籌措資金，預(yù)計(jì)在30日內(nèi)分批次、按比例處理完畢；員工工資問題，預(yù)計(jì)在60日內(nèi)發(fā)放完畢；停業(yè)期間的社保問題，集團(tuán)將正常繳納。此外，針對(duì)拖欠客戶合格證、供應(yīng)商欠款、客戶定金和儲(chǔ)值保養(yǎng)等問題，集團(tuán)均表示將會(huì)分批次有序解決。同時(shí)，東安控股集團(tuán)強(qiáng)調(diào)，將在相關(guān)部門監(jiān)督下，嚴(yán)格按照以上時(shí)間節(jié)點(diǎn)，穩(wěn)步推進(jìn)，直至事情得到解決。

然而，在此之前，媒體報(bào)道的情況卻令人擔(dān)憂。多家媒體報(bào)道顯示，位于鄭州市中原區(qū)大中原國(guó)際汽車城的鄭州中原保時(shí)捷中心突然“人去樓空”，展廳車輛幾乎被清空，銷售人員及管理層均無法聯(lián)系，涉及金額從數(shù)萬元至數(shù)十萬元不等。

隨后，貴陽孟關(guān)保時(shí)捷中心也被曝出現(xiàn)類似疑似“閉店跑路”的情況。面對(duì)這一突發(fā)狀況，保時(shí)捷中國(guó)于25日回應(yīng)稱，目前正與警方和相關(guān)部門在現(xiàn)場(chǎng)核查事實(shí)，對(duì)于此次事件給各位車主及消費(fèi)者帶來的困擾與擔(dān)憂致以最誠(chéng)摯的歉意，并表示將積極推動(dòng)事件妥善處理，將消費(fèi)者合法權(quán)益放在首位。

從傳奇起源到豪華標(biāo)桿

自2015年起，中國(guó)連續(xù)多年成為保時(shí)捷最大的單一市場(chǎng)。特別是在2018年，保時(shí)捷在中國(guó)實(shí)現(xiàn)了超過8萬輛的新車交付量，占到了全球銷量的三分之一左右。然而，好景不長(zhǎng)，進(jìn)入2023年后，保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)開始出現(xiàn)下滑趨勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)市場(chǎng)銷量同比下降了15%，而北美地區(qū)則接替中國(guó)成為了保時(shí)捷的最大單一市場(chǎng)。

保時(shí)捷有著輝煌的過往。其歷史可追溯至1899年，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷博士創(chuàng)造了第一款名為L(zhǎng)ohner-Porsche的電動(dòng)汽車，“保時(shí)捷”品牌由此誕生。盡管初期因銷量不佳一度面臨破產(chǎn)，但在大眾的助力下，以途銳為藍(lán)本推出的經(jīng)典車型卡宴，讓保時(shí)捷逐漸恢復(fù)元?dú)猓_啟了長(zhǎng)達(dá)二十年的盈利之路。

保時(shí)捷與大眾之間有著千絲萬縷的聯(lián)系。1931年，保時(shí)捷博士創(chuàng)造了經(jīng)濟(jì)型轎車“甲殼蟲”，大眾品牌應(yīng)運(yùn)而生。二戰(zhàn)結(jié)束后，保時(shí)捷博士的子女分別進(jìn)入保時(shí)捷和大眾，負(fù)責(zé)不同工作。保時(shí)捷博士去世后，皮耶希家族獲得大眾大部分股權(quán)，兩個(gè)家族圍繞保時(shí)捷和大眾的管理權(quán)展開了長(zhǎng)達(dá)幾代人的“宮斗”。不過，在矛盾不可調(diào)和時(shí)，雙方于1971年決定讓家族成員退出公司具體業(yè)務(wù)崗位，聘用職業(yè)經(jīng)理人管理，并增設(shè)監(jiān)事會(huì)。2009年，保時(shí)捷家族和皮耶希家族同意與大眾合并為一家集團(tuán)公司，這場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)近半個(gè)世紀(jì)的“宮斗”終于落下帷幕。

在商業(yè)發(fā)展歷程中，保時(shí)捷也曾有過大膽的嘗試。2005年，保時(shí)捷控股試圖并購當(dāng)時(shí)業(yè)績(jī)羸弱的大眾汽車，甚至一度拿到大眾50.7%的控股權(quán)。但全球金融風(fēng)暴的蔓延，讓局勢(shì)發(fā)生戲劇性轉(zhuǎn)變，最終大眾反向現(xiàn)金收購了保時(shí)捷跑車部門。2012年，大眾收購保時(shí)捷余下全部股份，保時(shí)捷正式成為大眾旗下全資子公司。2022年，保時(shí)捷獨(dú)立上市成功，實(shí)現(xiàn)了與大眾集團(tuán)的“雙贏”。

保時(shí)捷在大眾旗下表現(xiàn)出色，是大眾最賺錢的品牌。大眾每年銷量龐大，而銷量?jī)H占三十分之一的保時(shí)捷，利潤(rùn)卻占了集團(tuán)整體的四分之一。這主要得益于保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)獲得的認(rèn)可。自2015年起的8年里，中國(guó)一直是保時(shí)捷最大的單一市場(chǎng)。2018年，保時(shí)捷在中國(guó)賣出80108輛汽車，同比增長(zhǎng)12%，占據(jù)全球銷量的30%；2021年，年銷量同比上漲11%高達(dá)301915輛，其中中國(guó)完成95671輛新車交付量，同比增長(zhǎng)8%，中國(guó)連續(xù)7年成為其全球最大單一市場(chǎng)。

保時(shí)捷為何在中國(guó)市場(chǎng)遭遇困境？

造成保時(shí)捷困境的原因是多方面的。一方面，國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌的崛起對(duì)傳統(tǒng)豪華車品牌造成了巨大沖擊；另一方面，保時(shí)捷自身在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面進(jìn)展緩慢，未能及時(shí)滿足市場(chǎng)需求的變化。

隨著國(guó)產(chǎn)新能源車逐漸占據(jù)豪車市場(chǎng)更多用戶心智，保時(shí)捷在華銷量難免一跌再跌。2022年，保時(shí)捷全球銷量近31萬輛，保持近3%的增長(zhǎng)，但中國(guó)市場(chǎng)銷量同比下滑2.5%，成為全球唯一下滑的市場(chǎng)。2023年，保時(shí)捷中國(guó)交付7.93萬輛，同比下降15%，此前由中國(guó)蟬聯(lián)8年的最大單一市場(chǎng)位置被北美地區(qū)取代。2025年第三季度，保時(shí)捷在中國(guó)銷量32195輛，同比下滑26%，市場(chǎng)份額從巔峰時(shí)期的30%縮水至15%。

保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)面臨諸多困境。比如豪華超大展廳帶來了巨額經(jīng)營(yíng)成本。為了展現(xiàn)品牌形象和吸引消費(fèi)者，保時(shí)捷的展廳往往規(guī)模宏大、裝修豪華，這無疑增加了運(yùn)營(yíng)成本。在銷量下滑的情況下，盈利空間不斷被壓縮，使得經(jīng)銷商面臨巨大的資金壓力。

值得強(qiáng)調(diào)的是，傳統(tǒng)豪車品牌對(duì)自我的認(rèn)知與目前消費(fèi)者心目中的豪車需求不太符合。過去，保時(shí)捷憑借其品牌歷史、高性能和獨(dú)特設(shè)計(jì)，在消費(fèi)者心中樹立了豪華品牌的形象。但隨著時(shí)代的發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)豪車的定義不再僅僅局限于品牌和性能，還注重科技感、智能化和環(huán)保性等方面。國(guó)產(chǎn)高端品牌在這些方面不斷創(chuàng)新，滿足了消費(fèi)者日益多樣化的需求，而保時(shí)捷在這方面相對(duì)滯后，未能及時(shí)跟上市場(chǎng)變化的步伐。

此外，銷量下滑導(dǎo)致人才缺失嚴(yán)重，特別是一線優(yōu)秀人才的快速流失。優(yōu)秀銷售人才的流失，進(jìn)一步影響了保時(shí)捷的銷售業(yè)績(jī)和服務(wù)質(zhì)量。

國(guó)產(chǎn)豪車正在崛起

在保時(shí)捷等傳統(tǒng)豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)陷入困境的同時(shí)，國(guó)產(chǎn)豪車正強(qiáng)勢(shì)崛起。問界M8已連續(xù)多月坐穩(wěn)40萬級(jí)銷冠，問界M9連續(xù)20個(gè)月坐穩(wěn)50萬級(jí)銷冠，尊界S800轎車連續(xù)三個(gè)月登頂70萬級(jí)以上豪華車銷冠。此外，鴻蒙智行、小米、理想、比亞迪騰勢(shì)、仰望等國(guó)產(chǎn)高端品牌，不僅打破了傳統(tǒng)豪華車品牌的長(zhǎng)期壟斷，更在重新定義“豪華”的內(nèi)涵。

國(guó)產(chǎn)豪車的崛起并非偶然。在新能源浪潮的推動(dòng)下，國(guó)產(chǎn)汽車品牌抓住了機(jī)遇，加大在技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新方面的投入。以電池技術(shù)、智能駕駛技術(shù)等為核心，國(guó)產(chǎn)豪車在性能和智能化方面取得了顯著突破。同時(shí)，國(guó)產(chǎn)豪車在設(shè)計(jì)和品質(zhì)上也不斷提升，逐漸縮小與傳統(tǒng)豪華品牌的差距。

此外，國(guó)產(chǎn)豪車更了解中國(guó)消費(fèi)者的需求和市場(chǎng)特點(diǎn)。它們能夠快速響應(yīng)市場(chǎng)變化，推出符合消費(fèi)者口味的產(chǎn)品。而且，國(guó)產(chǎn)豪車在價(jià)格上相對(duì)更具優(yōu)勢(shì)，能夠?yàn)橄M(fèi)者提供更高的性價(jià)比。這些因素共同促使國(guó)產(chǎn)豪車在市場(chǎng)上獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可和青睞。

保時(shí)捷給整個(gè)汽車行業(yè)和消費(fèi)者都帶來了深刻的啟示。對(duì)于汽車行業(yè)來說，產(chǎn)業(yè)技術(shù)的每一次變革都意味著機(jī)遇和挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)豪華品牌不能固步自封，必須積極擁抱變化，加大在新能源、智能化等領(lǐng)域的投入，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐。

曾經(jīng)輝煌一時(shí)的保時(shí)捷如今在中國(guó)市場(chǎng)遭遇困境，這是國(guó)產(chǎn)豪車崛起、市場(chǎng)格局變化的必然結(jié)果。保時(shí)捷要想重新贏得中國(guó)市場(chǎng)，必須正視自身存在的問題，積極調(diào)整戰(zhàn)略，適應(yīng)市場(chǎng)變化。

而國(guó)產(chǎn)豪車也應(yīng)繼續(xù)保持創(chuàng)新和進(jìn)取精神，不斷提升自身實(shí)力，在全球豪華汽車市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。

作 者 | 元方