魏建軍回應“魏牌”人事更迭：我們都有高估能力的幻覺

魏牌迎來第八年第十次換帥。長城汽車董事長魏建軍清楚，他和他數次更換的團隊，都曾陷入一種“高估能力的幻覺”。

“的的確確做一個品牌，這件事很難講清楚。”他在一次媒體交流中坦言。自2016年誕生以來，這個承載著長城乃至中國品牌最早高端化夢想的品牌，始終在摸索屬于自己的長久路徑。

構建體系的第一步，往往是找到駕馭體系的人。12月21日長城汽車內部完成了一項關鍵人事調整：哈弗品牌總經理趙永坡通過微博宣布，正式兼任魏牌CEO。自2016年誕生以來，魏牌在八年內迎來了第十任品牌負責人，其更迭頻率在業內罕見。

“實際上每一個公司都有高端化的夢想。”魏建軍說，但運營一個成功的汽車品牌需要涉及全鏈條的復雜體系。

魏牌曾是長城乃至中國品牌沖擊高端的先驅，其首款產品VV7在2017年月銷一度破萬。但隨后因技術路線、產品定義與市場節奏等問題陷入長期低迷。

魏建軍說，魏牌的高端化定位沒有變化。為了專注做高端，魏牌一改過往策略，將資源全力押注于 “大六座SUV” 品類，推出全新藍山與高山車型，并啟動大規模的直營渠道建設。

產品力疊加渠道調整形成助推銷量的合力，魏牌是長城眼下銷量增勢最猛的品牌。今年前11個月，魏牌的銷量為8.9萬輛，同比增長93.34%，相比之下，坦克、哈弗同期增長率僅為1.18%和11.13%。“今年算是一個比較好的開端。”魏建軍告訴21世紀經濟報道記者。

高增長的背后，是肉眼可見的昂貴投入。“我們直營投入了最少有20億元。”魏建軍表示。

財報數據印證了這種壓力：今年前三季度，公司銷售費用激增至79.5億元，同比增長55.6%；營收1535.82億元，同比增長7.96%；歸母凈利潤86.35億元，同比下降16.97%。

“所以說豪華品牌，一個有價值的、被公眾用戶認可的高端，不是你說高端就高端。它必須在用戶心智當中有清晰的價值站位。”魏建軍闡述了他對高端化的理解。魏牌加速鋪設直營門店，旨在統一價格與服務標準，直接觸達用戶，但這帶來的巨大資本開支與管理復雜度，本身就是一場艱難的試驗。

在品牌與用戶關系重塑的同時，長城加速補課智能化。12月22日，長城發布了首款VLA大模型量產車，即全新藍山智能進階版，搭載的是元戎啟行VLA方案。

2026年，魏牌將迎來十周年。 此次啟用兼任哈弗的趙永坡，或許意味著長城希望將主品牌的體系效率與用戶基盤能力，更直接地注入魏牌。

價格是品牌向上更直觀的刻度。“現在長城是中國老牌汽車公司里平均售價最高的。”魏建軍稱，算上海外市場，長城汽車的平均售價在18萬元以上，而僅計算國內市場，長城的平均售價是20萬元。“我們的友商最高做到了13萬元，中間差很大。”魏建軍說。

整個長城汽車都處在一個需要跨越新量級的周期。12月24日，長城汽車公告通過了2025年員工持股計劃草案，規模不超過8000萬元，覆蓋不超過50名核心人員。該計劃設定了2026年的考核目標：銷量不低于180萬輛，凈利潤不低于100億元。

根據最新產銷快報，2025年前11個月，長城汽車銷量為119.97萬輛，同比增長9.26%，要達成明年的目標，仍需持續增長動能。

歷史尚未提供中國品牌高端化的標準答案。對于行至中途的魏牌，以及站在它身后的長城汽車，下一程的核心命題，在于如何將一款產品的勝利或一個價格區間的突破，沉淀為整個品牌長期、健康且可復制的成長模式。

在全新藍山智能進階版上市前，魏建軍與包括21世紀經濟報道在內的媒體進行了交流，首次回應了魏牌CEO更迭，同時分享了他關于品牌高端化的思路，以下是采訪實錄，內容經摘編：

談魏牌CEO更迭：偶爾存在高估能力的幻覺

《21世紀》：最近市場都比較關注魏牌CEO的更迭，你有什么回應嗎？

魏建軍：我也不回避這個事，的的確確是在換。甚至我都跟他們講，我們過程當中出了問題，你要正視這個問題，就是有很多人在干這件事的時候也挺有自信，也敢擔當這件事。

但是實實在在地講，我自身有的時候也忙，會有這種高估自己能力的幻覺。我有這個問題，公司很多人也有這個問題。所以有的時候怎么也得推著往前走。

《21世紀》：魏牌換了9任CEO，這背后是否因為高端汽車品牌的管理本身就有特殊復雜性？

魏建軍：的的確確做一個品牌，我真的說實話，這件事很難講清楚。真正做一個CEO做成功的，又能夠把這個品牌在一段時間做好，我認為都不容易，這實際上要求他（CEO）的素質極其全面。

有人說我們換了不少的CEO，的的確確是這么回事，的的確確不是我們辭退人家，不讓人家干了，是他們自己感覺到壓力特別大。

魏看似是一個品牌，事實上它牽動著研、產、供、銷、服，這是一個非常大的系統。

不光是魏，中國這些新的品牌都是創業品牌，都是在創業。我們這兒也為此投入很大，我們直營投入最少有20億元了。為什么做直營？我們的的確確賣哈弗的檔次顯得和它有一點兒差距，所以我們就要做直營，投入很大。說實話，又是直營，這么多技術，這么多品類，駕馭一個汽車品牌和干別的完全不是一個感覺。

《21世紀》：你怎么看魏牌和長城現在的營銷能力？

魏建軍：事實上前三十年、前二十年的中國汽車，不用搞營銷，我們長城在八九年前也不會營銷，以前都是光會“銷”，不會“營”，至今我們這個“營”做得還不好。

我們現在有了平臺，跟用戶有些交流，還往C端走了。我們這些品牌總，現在還會直接跟用戶、運營交流，有微博賬號，抖音、小紅書，這些都有，還能發聲。在中國的確挺難，越是那些大品牌，他們越不會玩這個。實際上傳統的汽車公司更缺乏這一點。

談高端化：打造品牌在于塑造價值

《21世紀》：明年就是魏牌創立10周年了，站在當下的節點，你創立魏牌的初心有變化嗎？

魏建軍：這個話題實際上很多人問過我，實事求是，我們當年的H8、H9賣到了二十四五萬元，但是那時候DNA也不統一。實際上，長城在品類創新上，應該說還算是有所成果。

我們戰略合作伙伴，寫《定位理論》的里斯，他90歲的時候到我這兒來，就說H8和我們小車的價位拉得太大，應該做一些分化，做一個專屬的、較為高端的SUV品牌。

實際上這個命名是他送給我的，WEY實際上英文里面沒有這個字。他說完了以后我也挺高興，他站在未來國際視野給我們起這么一個名字。那就得重新來，DNA就要統一。后來我們也確實在VV7、VV6、VV5上就相對統一了DNA。

我們經營好魏，我覺得對我，對長城都是非常重要的。

《21世紀》：魏牌的高端化定位有變化嗎？

魏建軍：這個不能變。事實上中國嚴格意義上還沒有高端化品牌，不管現在賣多少量，都叫高端化產品，還不是高端化品牌。

長城也不例外，我們都是高端化產品。所有品牌到現在，應該還沒有一個帶有附加值的品牌。即使我們的靈魂摩托車，八個缸、八個檔，做到全球的天花板，事實上也是產品，不是品牌。

《21世紀》：那什么才是高端化品牌？

魏建軍：它一定有精神層面的東西，就是讓用戶認可的、正確的價值觀。

得問問我們的信用，能被用戶認可接受嗎？我覺得這不能是自己吹，長城的信用方面，在價值觀方面。比如說產品質量，VV7從橋上摔下去那個視頻，大家看了，都覺得車做得很扎實。

實際上汽車這個產品不可能不出質量問題，尤其是現在數字化功能多了以后，這個問題反而比以前多了。有問題不可怕，但是你不能推諉，一定要負責到底，有問題我們敢正視，敢面對，不回避，敢于承擔。

所以說豪華品牌，一個有價值的、被公眾用戶認可的高端，不是你說高端就高端。它必須在用戶心目當中、心智當中有清晰的價值站位，這是我對豪華品牌的理解。

談智能化：剛開始對團隊缺乏自信

《21世紀》：去年藍山發布的時候在智能輔助駕駛上其實上了一個很大的臺階，這次VLA模型也上車了，這方面推進速度還是蠻快的。

魏建軍：我對我們的智能化團隊，實話說剛開始也是缺乏點自信，現在來看，他們還是有很多成績的，有的時候就涉及到路線問題，甚至有的技術沒堅持到那個拐點。

藍山也用的索爾芯片，VLA這次的升級，現在它有推測預判更多的有一些思考的能力了，但是核心能力還是在防御性駕駛，更安全了。

我跟團隊說，做AI必須讓它學會害怕，安全才是最大的豪華，現在是這么個狀態。

座艙也在升級，座艙的算力也在增大。我們這個團隊它拉出來的東西挺有競爭力，輔助駕駛也有競爭力。我們在傳統的汽車公司里邊用自己的東西，以前都不看好，但是我們認為沒有傳統和老勢力、新勢力之分，像我們這種體制只要想干就能干成。我們有什么不能干的呢？