中日德11月車(chē)銷(xiāo)量對(duì)比：日本82萬(wàn)，德國(guó)14萬(wàn)，中國(guó)令人驚訝

2025年11月的汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)出來(lái)后，大家一看就覺(jué)得挺震撼的，日本豐田全球產(chǎn)量只有82.17萬(wàn)輛，同比降了5.5%，這是半年里頭一次負(fù)增長(zhǎng)。

德國(guó)那邊，一汽大眾在華銷(xiāo)量14.91萬(wàn)輛，雖然小幅漲了點(diǎn)，但規(guī)模跟豐田比起來(lái)小得多。中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量直接沖到216.9萬(wàn)輛，占了整個(gè)市場(chǎng)的71.4%，同比增5.8%。

這組數(shù)字?jǐn)[在那兒，明擺著全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正從傳統(tǒng)燃油車(chē)往電動(dòng)智能車(chē)轉(zhuǎn)，各個(gè)國(guó)家車(chē)企的日子過(guò)得不一樣。日本車(chē)企遇上瓶頸，德國(guó)車(chē)企勉強(qiáng)穩(wěn)住，中國(guó)車(chē)企則借著新能源風(fēng)口飛起來(lái)了。簡(jiǎn)單說(shuō)，這不是偶然，而是技術(shù)變革和市場(chǎng)需求的結(jié)果。

豐田作為日系老大，一直是全球銷(xiāo)量冠軍，但11月全球銷(xiāo)量90萬(wàn)輛，降2.2%，這是11個(gè)月來(lái)頭一次下滑。日本本土銷(xiāo)量13.02萬(wàn)輛，只微降0.2%，還算穩(wěn)，但海外銷(xiāo)量76.98萬(wàn)輛，降2.6%，成了主要拖累。

在中國(guó)市場(chǎng)，豐田銷(xiāo)量15.46萬(wàn)輛，銳降12%，電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量8.69萬(wàn)輛，降7.5%。為什么這樣？因?yàn)樨S田太依賴混動(dòng)技術(shù)，以前這玩意兒省油受歡迎，現(xiàn)在消費(fèi)者更看重純電動(dòng)和智能駕駛，豐田的電動(dòng)產(chǎn)品跟不上節(jié)奏，軟件更新慢，競(jìng)爭(zhēng)壓力大。

全球供應(yīng)鏈不穩(wěn)，貿(mào)易政策變來(lái)變?nèi)ィ沧屓障弟?chē)企難受。其他日系品牌也類似，三家日系車(chē)企在華銷(xiāo)量整體降了3.2%。這說(shuō)明，混動(dòng)優(yōu)勢(shì)在純電時(shí)代弱化了，日系車(chē)企得趕緊調(diào)整，不然市場(chǎng)份額繼續(xù)丟。

德國(guó)車(chē)企在11月表現(xiàn)中規(guī)中矩，一汽大眾銷(xiāo)量14.91萬(wàn)輛，繼續(xù)正增長(zhǎng)，燃油車(chē)份額升2.9%。大眾品牌賣(mài)8.50萬(wàn)輛，份額增1.4%，奧迪5.36萬(wàn)輛，在豪華燃油車(chē)?yán)锱诺谝唬蓊~升3.5%。

他們靠發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和底盤(pán)調(diào)校吃飯，產(chǎn)品線從入門(mén)到高端全覆蓋，營(yíng)銷(xiāo)和售后也做得扎實(shí)。但問(wèn)題出在新能源上，ID系列推幾年了，在中國(guó)滲透率還低，充電和軟件適配跟不上。

中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)滲透率高，德國(guó)車(chē)企整體降6.8%。一汽大眾的增長(zhǎng)主要靠燃油車(chē)，這在轉(zhuǎn)型期是個(gè)隱患，如果不加速電動(dòng)布局，未來(lái)可能像日系一樣吃虧。歐洲本土電動(dòng)銷(xiāo)量升37%，但在中國(guó)市場(chǎng)，德國(guó)品牌份額只剩個(gè)位數(shù)，低價(jià)智能車(chē)蠶食他們的地盤(pán)。

11月中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量216.9萬(wàn)輛，比上月增1%，同比增5.8%，市場(chǎng)占比71.4%，升3.1個(gè)百分點(diǎn)。1到11月累計(jì)銷(xiāo)量1897.8萬(wàn)輛，增19.4%，占比69.6%，升4.6個(gè)百分點(diǎn)。這數(shù)據(jù)在全球車(chē)市放緩時(shí)特別亮眼，不是靠降價(jià)，而是技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級(jí)。

新能源領(lǐng)域，中國(guó)品牌有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，11月新能源車(chē)銷(xiāo)量182.3萬(wàn)輛，創(chuàng)紀(jì)錄，滲透率高。比亞迪的天神之眼系統(tǒng)成本降到5000元內(nèi)，裝在7.88萬(wàn)元的海鷗車(chē)上，城市輔助駕駛下放到中低端。軟件用大模型，成本低，迭代快。

全球化也做得好，出口前三季度495萬(wàn)輛，增14.8%，中國(guó)成最大汽車(chē)出口國(guó)。比亞迪和長(zhǎng)城在泰國(guó)建廠，電池企業(yè)跟上，形成產(chǎn)業(yè)鏈出海。

在歐洲，蔚來(lái)?yè)Q電站和比亞迪快充讓消費(fèi)者覺(jué)得可靠。整體看，中國(guó)車(chē)企從賣(mài)車(chē)轉(zhuǎn)向輸出技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和供應(yīng)鏈，規(guī)模經(jīng)濟(jì)和創(chuàng)新讓它們主導(dǎo)電動(dòng)轉(zhuǎn)型。

11月數(shù)據(jù)像體檢報(bào)告，日系車(chē)企轉(zhuǎn)型疼，德系守燃油但空間小，中國(guó)品牌憑新能源智能崛起。全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)破2000萬(wàn)輛，滲透率25%，中國(guó)占近半。日系產(chǎn)能增到100萬(wàn)輛，主要在本國(guó)消化，出口短。德系向美國(guó)出口11萬(wàn)輛，不夠看。

中國(guó)把整車(chē)、零部件和服務(wù)打包出海，成本低三成。匯率也幫忙，日元軟讓日本制造看似便宜，但利潤(rùn)薄；歐元高利率壓消費(fèi)，大眾庫(kù)存高；人民幣穩(wěn)，給中國(guó)企業(yè)更多空間。車(chē)型分化，中國(guó)增程式SUV占六成，大尺寸熱銷(xiāo)，年底再推14款。德國(guó)小型純電降價(jià)5%，但消費(fèi)者覺(jué)得貴。

服務(wù)變了，蔚來(lái)歐洲換電三分鐘，比亞迪快充進(jìn)物流。零部件商寧德時(shí)代泰國(guó)開(kāi)廠，華域帶座椅內(nèi)飾，打整體方案。政策風(fēng)向快，歐盟加稅，中國(guó)轉(zhuǎn)東盟；美國(guó)補(bǔ)貼本土，長(zhǎng)城去墨西哥；巴西推電動(dòng)公交，宇通中通車(chē)在圣保羅跑。

技術(shù)生態(tài)定勝負(fù)，誰(shuí)建協(xié)議和算法共識(shí)，誰(shuí)贏。中國(guó)車(chē)企外包技術(shù)產(chǎn)能，賣(mài)車(chē)賣(mài)廠賣(mài)標(biāo)準(zhǔn)，主場(chǎng)移全球。這場(chǎng)競(jìng)賽，適應(yīng)快的占位，慢的吃灰。展望未來(lái)，中國(guó)品牌份額還會(huì)升，為全球轉(zhuǎn)型給思路。