零跑十年答卷：雙旗艦硬剛高端市場 品牌向上劍指世界級體量

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在以 “向上，領跑” 為主題的十周年發布會上，朱江明首先復盤了零跑的十年突圍之路：從2015年成立時的“門外漢”，到如今躋身造車新勢力頭部陣營，零跑用銷量與盈利雙豐收和技術自研見成效這兩個核心成果證明了路線正確性。同時，零跑D19和D99兩款新車的發布，也預示著零跑高端化進程的開始。結合發布會最新消息，零跑D19將于2026年4月上市并交付，目前交999元意向金，搶訂盲訂諸多權益。

在發布會現場，零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明在會上宣布，零跑已提前45天完成2025年50萬輛銷量目標，全年銷量預計近60萬輛（含海外約6萬輛），累計銷量突破120萬輛，連續兩個季度實現盈利，有望達成成立以來首個年度盈利，正式告別“新勢力”身份，向世界級車企邁進。

沒錯，如果用兩句話總結零跑的十年回望與下一個十年展望的話，那就是：

上一個十年，零跑掌握技術，找到造車的感覺

下一個十年，零跑朝著世界級車企目標邁進。

從 “零” 到 “百萬” 的務實進階

2009 年，當中國新能源汽車還處于萌芽期，零跑的造車夢想悄然萌芽；2015年，朱江明正式創立零跑汽車，以 “全域自研” 為初心開啟破冰之旅。2019年，零跑首款產品——S01落地，不僅完成了整車研發經驗的積累，同時也埋下了“技術普惠”的種子。

隨后，在新能源市場深陷“低價內卷”的浪潮中，零跑走出了一條差異化的生存之道。摒棄行業普遍的“組裝代工”模式，零跑堅持“全域自研+成本定價”雙引擎戰略，將65%高附加值核心零部件握在手中，構建起“整車+核心零部件+智能系統”的全產業鏈自研能力。

真正的轉折始于平臺化戰略的落地，也就是零跑朱江明所提到的：找到了造車的感覺。A/B/C/D四大系列的落地，形成“SUV + 轎車”的雙線布局，同時也能看到平臺化帶來的規模效應逐步顯現。據零跑官方此前提到，零跑A/B/C/D四大系列的價格帶寬：A系列瞄準10萬以內市場，B系列覆蓋10-15萬區間，C系列主打15-20 萬價位，D系列則向上突破至30萬級別，每個系列配備3-4款車型，實現了對主流新能源細分市場的全覆蓋。2026年，零跑還將推出5款全新車型與2款改款車型，其中D系列3款、A系列2款，同時對B、C系列進行改款升級。這種密集且有序的產品更新，基于零跑成熟的架構和平臺，讓其能根據市場需求快速推陳出新，始終保持產品在市場中的競爭力。

可以說，從S01的“試水”到A/B/C系列的“走量”，從零部件88%通用化率到90%核心部件自研自產，零跑用十年時間完成了“從 0 到 1”的基建，以“好而不貴”的務實姿態，在競爭最激烈的 10-25萬元市場站穩了腳跟。同時，我們也看到原本應用于高端車型的技術，被零跑以 “技術下放” 的方式普及到10萬級產品中——12 萬級的B10標配激光雷達與高階智駕，10萬級的A10搭載油冷電驅與端側AI，讓“人人都能享受智能出行”從口號變為現實。

2024-2025年成為零跑從“量變”到“質變”的爆發期，硬核數據印證了自研路徑的正確性。財報顯示，2025年第三季度零跑實現營業收入194.5億元，同比增長97.3%，凈利潤1.5億元，銷量端，零跑自2025年3月起連續8個月蟬聯新勢力銷冠，9月交付量突破6.6萬輛、10月再破7萬輛，接連刷新行業紀錄，9月25日更迎來第100萬臺整車下線，創下中國新勢力達成百萬輛的最快紀錄。

全球化布局同步提速，成為零跑十年發展的重要增長極。依托與Stellantis集團的深度合作，零跑2025年已覆蓋35個海外市場，布局超800家集銷售、售后、配件于一體的服務網點,10月海外終端簽約量較9月增幅超100%，實現從“出海賣車”到“技術與服務全方位輸出”的轉型。

SUV+MPV雙旗艦蓄勢待發 高端化布局提速

發布會的核心亮點的是高端旗艦SUV D19和全新MPV車型D99的正式亮相，標志著零跑開啟品牌向上新篇章。

作為目前零跑旗下最高端的SUV，D19前臉采用星環式貫穿燈組并進行分段式處理，配合封閉式前格柵營造出魁梧大氣的視覺效果。分體式大燈組設計獨特，上方為零跑標志性錯位日行燈，下方則集成主光源，搭配前保險杠主動進氣格柵，提升了整車的科技感與運動氣息。同時，新車還搭載投影大燈和雙色拼色車身。

零跑D19車身尺寸突破5.2米，軸距達到3110毫米，是品牌目前旗下尺寸最大的中大型SUV。車尾采用極簡風格的貫穿式尾燈，支持交互式燈語，下方鑲嵌品牌英文標識，整體設計簡潔明快。

智能配置上，新車搭載高通驍龍雙8797艙駕集成芯片，雙芯算力達640TOPS，支持智能座艙與輔助駕駛系統高效協同。智能座艙具備端側大模型座艙，搭載AI交互智能體多模語音交互功能，支持連續對話、場景化指令及跨屏操作，車聯網系統集成在線導航、娛樂影音及車輛遠程控制等功能，并支持OTA持續升級。

智能駕駛硬件除車頂激光雷達外，還配備雙目攝像機及多個毫米波雷達與超聲波雷達，形成全方位感知系統。新車采用VLA世界模型方案，具備高速NOA與城區NOA功能同時具支持車位到車位全場景通行，為用戶提供全方位的智能駕駛保障。

零跑D19的座艙設計以環抱風格為主，深淺搭配的配色并輔以木紋飾條，也是體現了一種沉穩的質感。在功能上，新車的前排配備了10.25英寸液晶儀表屏、17.3英寸中控屏、60英寸AR-HUD，同時它們還與后排的多功能顯示屏和21.4英寸吸頂屏構成五屏聯動系統。

此外，新車還擁有光語氛圍燈、香氛系統、車內壁燈、二排小桌板、小冰箱等，其中，新車的全電動車規級冷暖冰箱，容量8.1L，能實現-6°C至50°C寬溫域調節，支持語音與APP遠程電動開閉。而在空間方面新車也是實用為主，前排島臺安排了手機充電平臺、杯架及下方儲物格。

在座椅布局上，新車擁有5座、6座、7座多種組合。從官方信息來看，新車的二排零重力座椅支持120零壓躺姿，4向腿托，集成ABTS一體式安全帶。與此同時，迎賓模式下形成195mm超寬中央通道，方便第三排乘客進出。

新車擁有純電和增程兩個動力版本，增程版車型最大功率為400千瓦，配備了80.3kWh的電池組，CLTC純電續航可達500公里，30%-80%充電時間僅需15分鐘。同時，增程版還配備了40L的油箱以及雙能電機四驅增程系統。純電車型則采用1000V電壓平臺技術，并搭載三電機，綜合功率540千瓦，0-100km/h加速時間為3秒級。電池采用寧德時代最新的混合電芯，容量為115kWh，純電續航為720公里。

零跑旗艦MPV——D99同步亮相，新車定位為科技豪華旗艦MPV。命名上，第一個九代表MPV車身形態；第二個數字九定義“旗艦豪華”，是零跑9系豪華的又一代表作。尺寸上，新車車長超5.2米，車寬近2米，軸距超3.1米。

零跑D99的目標是要打造移動的陸地頭等艙，新車前臉圓潤飽滿，柔和中自帶張力，呈現強大氣場。設計上做減法，整車側面是“少即是多”的終極體現。型面干凈、大氣，減去所有復雜線條，只有流線型車身，仿佛未來座艙穿越而來。

值得一提的，零跑MPV首發了百萬像素DLP投影大燈，內部集成遠近光與ADB/DLP黑科技，可以自定義個性化燈光秀、音樂律動、 戶外KTV、迎賓燈語、電影投影等個性化體驗。

在功能上零跑D99擁有行業內車規級氧艙，同時二三排空間也做到了更大的得房率，目標就是每位乘客都舒適。動力上，它也具備增程和純電的版本，增程動力和零跑D19同款，800V高壓增程平臺，以及80.3kWh大電池以及40L油箱，當然還有雙電機四驅系統。而純電車型則采用全棧1000V三電系統，并首發寧德時代115kWh超級混合電芯。

以 “自研基因” 破解全球競爭難題

零跑下一個十年規劃的核心邏輯，依然是延續其 “全域自研+技術向上+價值向上”的成功路徑。無論是400萬輛的銷量目標，還是全球化的深度布局，本質上都是“技術普惠”理念的升級 —— 通過自研降低成本，讓高端技術與豪華配置不再是少數人的專屬，通過全球化讓更多用戶享受到中國智造的紅利。