10 萬級的小車，Model Y 的空間，零跑 A10 也玩起了「魔術座椅」

我們不要太多，105 萬，多一輛都算輸。

2026 年春節前，零跑 COO 徐軍在一封內部信里透露了零跑在銷量上的新目標。這一目標和去年 12 月定下的 100 萬相比，又提升了 5%。

對于零跑來說，把年度銷量目標直接拉升到百萬級，是一個頗為激進的動作，這幾乎要求他們在去年的基礎上再翻一番。在 2025 年，零跑的全年交付量是 59.6 萬輛，同比增長 103%。

要達成這個目標，光靠在 10 萬到 20 萬的舒適區里打轉顯然不夠。零跑必須下沉，必須把手伸向體量最大、同時也最難啃的那塊骨頭—— 10 萬元級市場。

這兩年，這個價位段的競爭要比以前激烈了不少。看看現在的銷量榜單，比亞迪早就筑起了高墻，吉利星愿和五菱賓果也各自占據了一方天地。這些車型都很成熟，續航夠用、空間夠用、配置夠用。它們經過了市場的篩選，非常懂得如何在成本的紅線內跳舞。

在這個對價格極度敏感的區間里，不犯錯就是最大的美德。

要在這樣一群沒有明顯短板的對手中突圍，僅憑「性價比」三個字已經很難奏效了。常規的打法，很難讓零跑從這些巨頭口中搶到足夠的份額來實現那 105 萬輛的野心。

▲ 零跑 A10

于是，零跑 A10 登場了。這款小型 SUV，從立項之初就被賦予了極重的戰略任務。它不能只是一款及格的代步車，而是必須要成為零跑銷量的基石。

車可以小，空間不能小

單看外觀，零跑 A10 并沒有表現出太強的攻擊性。

4270mm 的車長，配合 1635mm 的車高，輪廓圓潤。加上海苔綠、橡果棕這些低飽和度的車漆顏色，它營造的是一種人畜無害的親和力。短前后懸、四輪四角的布置，很容易讓人聯想到歐洲街頭常見的精品小車。

A10 的內飾同樣有著這個價位難得的精致感。

中控臺的核心是一塊 14.6 英寸的屏幕，分辨率做到了 2.5K。這在 10 萬級市場并不常見，大多數同級車還在使用 1080P 甚至更低分辨率的面板。更關鍵的是，驅動這塊屏幕的是一顆高通 8295 芯片。

這個價位段的車型，普遍還在使用驍龍 8155。把一顆旗艦芯片下放到這個價位，體驗上的提升是很明顯的，不僅 3D 車控模型的幀率更穩，交互的響應速度也會更快，未來兩三年內的升級潛力也會更大。

不得不說，在堆配置這一塊，零跑還是一如既往地狠。

A10 音響系統配備了 12 個揚聲器，功率達到 540W，支持 7.1 聲道。方向盤采用了 Lafa 5 同款的軟包材質，全車軟包覆蓋面積達到了 2.63 平方米，座椅面料還標榜歐盟母嬰級環保認證。

還有，抬頭看，車頂正中央那個突兀的鼓包——一顆激光雷達，配合高通 8650 智駕芯片的 200 TOPS 算力，A10 擁有了較為完善的城區輔助駕駛能力。而且這個搭載激光雷達的高配版本，在價格上據說也不會超過 10 萬元。

在三電系統上，零跑同樣沒有遵循「夠用」的原則。A10 并沒有采用同級常見的 400V 平臺，而是直接上了 800V 高壓，提供 39.8kWh 和 53kWh 兩款磷酸鐵鋰電池，CLTC 續航分別是 403km 和 505km，官方宣稱從 30% 充至 80% 僅需 16 分鐘。

同樣重要的還有空間。零跑很清楚：在這個價位，車子可以小，但內部空間可不能小。

A10 的底盤結構是前麥弗遜、后扭力梁。這并不意外，扭力梁結構簡單、占用空間小，是小車的標準答案。不一樣的是，零跑把扭力梁帶來的空間優勢發揮到了極致。

掀開全平的后備箱蓋板，你能看到一個 106L 的下沉儲物艙，放一個 20 寸的登機箱還有得剩。更特別的是，它采用了可沖洗設計，帶著泥水的戶外裝備、剛買回來的海鮮，或者孩子的沙灘玩具，都可以直接扔進去，用水一沖即凈。

即便是沒有這個下沉空間，A10 后備廂的基礎容積就已經達到了 602L，把二排座椅放倒后，還會來到 1549L。

空間魔術還延伸到了前方的二排座椅——坐墊長度達到了 495mm，這比很多緊湊型轎車都要長，保證了大腿的承托性。它還復刻了類似本田魔術座椅的「上翻」功能，把坐墊掀起來，后排瞬間變成一個巨大的儲物空間，塞進一輛折疊自行車或者一盆高大的綠植都綽綽有余。

A10 全車累計有 34 處儲物空間，甚至在主駕座椅背后還設計了一個折疊小桌板。把每一升容積都算計到極致，是這輛 4.2 米小車最大的特征。

在看不見的地方，零跑還埋了一些隱性的成本。A10 配備了同價位唯一的爆胎穩定控制系統和底盤運動融合控制技術。在高速爆胎或低附著力路面，底盤域控制器會毫秒級介入，通過調整電機扭矩和制動力來穩住車身姿態。

當然，成本是守恒的。既然把錢花在了昂貴的芯片、激光雷達、800V 快充和底盤算法上，其他地方自然就要勒緊褲腰帶。

比如，前排座椅雖然填充了七層材料，但取消了電動腰托調節，只有一個固定的支撐凸起，對于特定身形的駕駛者可能不夠完美。在門板下沿和中控臺側面這些區域，依然能感受到硬塑料的觸感。至于隔音材料夠不夠，是否又在玻璃厚度等方面妥協，這就需要在試駕時考察了。

零跑為什么能這么便宜？

能夠把激光雷達、8295 芯片和 800V 平臺塞進這個價位，同時還要保證企業有利潤，聽起來像是一個悖論。

大多數車企在面對供應鏈時，扮演的是組裝商的角色。博世的雷達、大陸的剎車、安道拓的座椅，每一級供應商都要在零件上切走一塊利潤。當這些零件最終匯集到整車工廠時，成本的底線已經被抬高了。

零跑選擇了一條更笨、但也更穩的路。

根據財報數據，零跑的整車自研自造比例達到了 65%，包括了車燈、座椅、油泵、甚至內飾的樹脂配件。零跑共計擁有 17 個零部件工廠，這讓 A10 在定價時擁有了極高的自由度。省去了中間商的差價，這些被擠出來的利潤空間，最終變成了車頂的那顆激光雷達，變成了座艙里的 12 個揚聲器。

這種重資產模式在初期投入巨大，但在價格戰進入白熱化的階段，它便構成了難以復制的成本護城河。

正如零跑 COO 徐軍在最近的一次專訪中所言：「壓倒一切的是規模，先規模后利潤?！?/p>

為了實現那個 105 萬輛的目標，零跑給自己設定的角色不是特斯拉，也不是 BBA，而是「新能源界的豐田」。這意味著它必須舍棄高溢價的誘惑，用極致的性價比去換取走進千家萬戶的機會。A10 就是這一戰略最鋒利的矛頭。

除了成本控制，A10 的身世也決定了它的品質下限。它其實還有一個名字：B03X。

和 B10 一樣，A10 是一輛將在斯特蘭蒂斯（Stellantis）集團渠道下，進入歐洲市場的全球車型。

要賣到歐洲，就必須符合當地嚴苛的法規。車身剛性要滿足歐洲五星安全標準，內飾材料要通過歐盟的環保認證，前面提到的母嬰級環保座艙并不是營銷話術，而是進入歐洲市場的入場券。

對于國內消費者而言，這是一種技術紅利。因為是一條產線下來的產品，國內的 A10 繼承了同樣的白車身結構和環保用料。對于零跑來說，龐大的出口銷量預期，也將進一步分攤 8650 智駕芯片和 800V 平臺的成本。

2026 年是零跑沖擊百萬銷量的關鍵之年。C 系列雖然穩健，但要實現體量的翻倍，必須依靠 A 系列在 10 萬級市場完成大規模的擴張。A10 作為 A 平臺的首款全球車型，它的任務就是在這個強手如林的陣地中，用壓倒性的配置與用車體驗來搶下市場份額。

零跑創始人朱江明幾年前說過：

我們要把以前 30 萬、40 萬級別才有的配置和體驗，帶給更廣泛的消費者，打破虛高的品牌溢價，真正實現科技平權、豪華平權。

當年這話聽起來像極了新勢力慣用的畫餅話術，但在 A10 身上，它終于有了扎實的落腳點。