再傳合作消息，Momenta能否幫長城智駕破局？

文/杜小尋

編輯/子夜

2025年，車企與智駕企業(yè)合作的消息屢見不鮮。

例如今年2月上市的比亞迪方程豹豹5智駕版身上，搭載了比亞迪“天神之眼”、華為“乾崑智駕”兩大高階智駕系統(tǒng)；今年4月，蔚來旗下firefly螢火蟲上市，標(biāo)配的是地平線征程計(jì)算方案……

近日，又有兩家企業(yè)對(duì)外釋放出合作的最新進(jìn)展。雷峰網(wǎng)報(bào)道稱，Momenta已獲長城汽車旗下兩款新的車型定點(diǎn)，其中一款為哈弗猛龍車型。搭載Momenta方案的長城新車型預(yù)計(jì)將于明年初上市。

哈弗猛龍2026款，圖源長城汽車官網(wǎng)

在這個(gè)消息到來之前，近期與長城智駕相關(guān)的報(bào)道，多是圍繞已經(jīng)停工放假的毫末智行展開。

由于最初，長城很堅(jiān)定地要把智駕核心技術(shù)掌握在自己手中，而毫末智行的前身就是長城汽車智能駕駛前瞻部，因此，長城智駕技術(shù)的希望，在很長一段時(shí)間都寄托在毫末智行的身上。

但近兩年，與長城智駕一同“出現(xiàn)”的不只有毫末智行，還多了元戎啟行、卓馭科技等等。

Momenta也是在去年年底就曾被曝出已經(jīng)與長城建立了合作，如今的這則消息透露了雙方合作的更多細(xì)節(jié)，也意味著雙方的合作或許有了新的進(jìn)展。

在智駕技術(shù)路線加速更迭、高階智駕進(jìn)一步普及的當(dāng)下，車企與智駕供應(yīng)商都很需要對(duì)方。

車企需要智駕供應(yīng)商提供成熟的智駕方案，減輕公司自研智駕所帶來的技術(shù)壓力，盡快補(bǔ)全短板，提升產(chǎn)品銷量；智駕供應(yīng)商同樣需要擁有知名度的車企以及車型做背書，以吸引更多客戶。

在競(jìng)爭激烈的行業(yè)中，上下游企業(yè)都需要與對(duì)方加強(qiáng)合作，才有可能走得更遠(yuǎn)。

與長城汽車合作，

對(duì)Momenta來說意味著什么？

2024年年底，Momenta的CEO曹旭東就時(shí)常出現(xiàn)在長城位于保定市的總部。

據(jù)芯流汽車的報(bào)道，那時(shí)，Momenta就已經(jīng)獲得了長城端到端方案的一個(gè)車型定點(diǎn)，并在長城總部設(shè)置了專門測(cè)試Demo的團(tuán)隊(duì)，曹旭東常去長城總部，是為了到場(chǎng)監(jiān)督，并定期給長城智駕負(fù)責(zé)人姜海鵬演示。

而從這次被曝出的合作情況來看，雙方的關(guān)系變得更加緊密，距離拿出合作成果也只差一步之遙。

據(jù)雷鋒網(wǎng)報(bào)道，時(shí)至今日，Momenta已經(jīng)獲得了長城旗下兩款車型的定點(diǎn)，比去年增加了一款。

其中一款定點(diǎn)車型為哈弗猛龍，搭載Momenta方案的長城新車型預(yù)計(jì)將于明年初上市。

據(jù)了解，長城的哈弗猛龍系列最新款產(chǎn)品哈弗猛龍2026款，在今年8月剛剛上市，其身上的智駕系統(tǒng)還是長城自研的Coffee Pilot Plus，彼時(shí)的哈弗猛龍2026款，是20萬級(jí)唯一同時(shí)配備高速NOA、跨層記憶泊車、循跡倒車的方盒子SUV。

哈弗猛龍2026款，圖源長城汽車官網(wǎng)

長城愿意在新款車型身上采用Momenta的智駕方案，意味著Momenta的技術(shù)水平得到了長城的認(rèn)可。

不過，從雷鋒網(wǎng)的報(bào)道可以看出，這款合作新車型身上的智駕功能不算全面。據(jù)知情人士透露，該款車型的輔助駕駛能力定位在L2+級(jí)別，支持高速NOA和泊車輔助等功能，暫不支持城市NOA。

但該方案的技術(shù)基礎(chǔ)打得較為牢固。據(jù)了解，L1-L2級(jí)別的輔助駕駛算力需求通常在10-100TOPS以內(nèi)；一些配置更高級(jí)的L2+系統(tǒng)，如支持復(fù)雜場(chǎng)景處理或融合更多傳感器數(shù)據(jù)的車型，算力可能達(dá)到150-200TOPS。

而長城與Momenta合作的這款新車搭載的是Momenta最新的一段式端到端方案，該方案將基于高通驍龍8620芯片開發(fā)，有效算力將達(dá)到156TOPS。

此外，該車采用的R6飛輪大模型，據(jù)Momenta介紹，該大模型是國內(nèi)首個(gè)在端到端基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)真正量產(chǎn)落地的強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型。其能力也已經(jīng)在9月上市的別克至境L7身上得到了驗(yàn)證。

在別克至境L7的發(fā)布會(huì)上，該款車型在極窄車位泊車、斷頭路垂直泊入及斷頭路逆向限位器水平泊入這三個(gè)極限泊車場(chǎng)景中，都表現(xiàn)出了靈活、安全的特性。

在智能駕駛產(chǎn)業(yè)正邁入規(guī)模化普及與高階突破的大環(huán)境下，主機(jī)廠為了更快推出帶有智能駕駛功能的車型、緩解研發(fā)壓力，因此往往會(huì)選擇與智能駕駛供應(yīng)商合作。

而智能駕駛供應(yīng)商也多以定點(diǎn)數(shù)為公司技術(shù)水平的證明，尤其是長城這類產(chǎn)品線豐富、品牌行業(yè)地位穩(wěn)固的主機(jī)廠，更是智能駕駛供應(yīng)商爭相合作的目標(biāo)。

因此Momenta需要拿下更多汽車客戶，證明其技術(shù)實(shí)力與方案成熟度能夠獲得主流車企的認(rèn)可，并提升其在智能駕駛量產(chǎn)賽道的競(jìng)爭力。

圖源Momenta官方微博

同時(shí)，與長城的合作也能為Momenta在技術(shù)層面上帶來新的機(jī)遇。

長城汽車在汽車制造領(lǐng)域的技術(shù)積累和研發(fā)能力，能夠與Momenta實(shí)現(xiàn)技術(shù)互補(bǔ)；長城汽車在用戶行為、復(fù)雜應(yīng)用場(chǎng)景等方面的數(shù)據(jù)積累，也能為Momenta的智能駕駛技術(shù)開發(fā)提供更多的學(xué)習(xí)、測(cè)試和優(yōu)化機(jī)會(huì)。

長城汽車也需要Momenta

Momenta需要長城，反之亦然。

近年來，長城多次對(duì)外釋放重視智駕技術(shù)研發(fā)的信號(hào)，例如今年年初，就有消息稱長城汽車正在美國籌建自動(dòng)駕駛研發(fā)中心的消息；董事長魏建軍也曾在2025年集團(tuán)年會(huì)上親自表態(tài)，將不設(shè)待遇和榮譽(yù)上限，在全球招攬智能化技術(shù)人才。

而長城對(duì)智能駕駛技術(shù)的重視不僅僅在近幾年，這一點(diǎn)從2019年剝離智能駕駛研發(fā)子公司毫末智行之時(shí)就可見一斑。

彼時(shí)，長城對(duì)毫末智行十分重視，其在2020年發(fā)布的咖啡智駕“331”戰(zhàn)略，旗下5個(gè)子品牌全系車型全部搭載毫末智行旗下智能駕駛產(chǎn)品。在長城當(dāng)時(shí)的期望中，毫末智行能補(bǔ)齊集團(tuán)的智能化短板。

但隨著時(shí)間的推移，毫末智行的發(fā)展并沒有想象中順利，也沒給長城帶來太多的銷量提升。

2022年，長城汽車旗下搭載毫末智行咖啡智能的車型銷量在20萬左右，其中，搭載毫末智行高階智駕的魏牌全年銷量僅有3.64萬輛。

圖源長城汽車官網(wǎng)

到了近兩年，毫末智行在技術(shù)上的掉隊(duì)就更加明顯。按計(jì)劃，毫末智行將在2024年年底實(shí)現(xiàn)城區(qū)NOH落地100城，2025年底實(shí)現(xiàn)100萬臺(tái)的裝機(jī)量。

但不久前的11月底，毫末智行卻被曝停工，其通知員工從2025年11月24日起，公司及分公司全部在職員工停工放假。

毫末智行曾經(jīng)的計(jì)劃自然也沒有兌現(xiàn)。直到停工，其城市NOH的功能都還未向用戶大規(guī)模推送。

而長城也早就意識(shí)到了毫末智行的頹勢(shì)，因此，其自研智駕的腳步?jīng)]停，與其他供應(yīng)商合作的腳步也沒停。

除了Momenta，去年8月上市的魏牌藍(lán)山、2025年5月上市的魏牌高山，智駕版本端到端算法均由元戎啟行提供；另據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，在平價(jià)車型方面，長城汽車智駕供應(yīng)商體系還引入了卓馭科技，卓馭科技的方案將應(yīng)用于哈弗、歐拉等主力車型。

一家主機(jī)廠往往不會(huì)只選擇一家智駕方案供應(yīng)商合作，再看現(xiàn)如今與長城建立合作的三家供應(yīng)商，技術(shù)路線也不盡相同。

其中，卓馭走的是兩段式/模塊化端到端路線；元戎啟行屬于VLA端到端路線；Momenta則是正在沖刺一段式端到端路線，并已經(jīng)成為國內(nèi)首個(gè)基于一段式端到端大模型實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)的智能駕駛供應(yīng)商。

圖源Momenta官方微博

據(jù)了解，一段式端到端是一種端到端技術(shù)的一種實(shí)現(xiàn)方式，指的是用一個(gè)學(xué)習(xí)模型把傳感器輸入直接映射到車輛控制指令。相比于傳統(tǒng)模塊化架構(gòu)與兩段式端到端等技術(shù)擁有減少模塊間耦合、能自動(dòng)學(xué)習(xí)融合策略、補(bǔ)償傳感器盲區(qū)等優(yōu)勢(shì)。

為了推出好用的智駕產(chǎn)品，長城不僅僅要靠自研技術(shù)，也要取各家之長。

再加上一段式端到端大模型架構(gòu)的上限很高，能夠顯著提升自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的安全性和舒適性，因此Momenta也是長城需要的合作對(duì)象。

智駕的戰(zhàn)場(chǎng)，Momenta和長城都不能輸

在Momenta與長城的相互需要背后，是2025年，乘用車市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)智能駕駛技術(shù)的需求越來越高了。

工信部數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度，具備組合駕駛輔助功能（L2）的乘用車新車銷量同比增長21.2%，滲透率達(dá)64%。這意味著，每賣出10輛新車中，有超過6輛具備智能泊車、自適應(yīng)巡航、車道保持等基礎(chǔ)智駕能力。

除此之外，在比亞迪、吉利等主流車企大力推行的“智駕平權(quán)”戰(zhàn)略之下，高速NOA、城市NOA等L2+級(jí)功能正加速從“高端選配”，向15萬乃至10萬元以下的主流市場(chǎng)滲透。

2025年是智駕全面普及的一年，幾乎市面上所有的主流車企都在用智駕搶市場(chǎng)，且可以預(yù)見的是，高階自動(dòng)駕駛的滲透率還將進(jìn)一步加速增長。

就如華源證券發(fā)布的研報(bào)所說，預(yù)計(jì)從2025年開始，高階自動(dòng)駕駛的滲透率開始加速增長。到2030年，具備高階自動(dòng)駕駛功能的智能汽車滲透率將超過65%，同時(shí)，智能汽車的滲透率也會(huì)提升至96.7%。

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭中，智駕企業(yè)與主機(jī)廠都在面臨“大逃殺”。對(duì)于“Momenta們”而言，能夠在競(jìng)爭中活下來的關(guān)鍵是盡可能多地拿到客戶；對(duì)于“長城汽車們”而言，這個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)則是做好產(chǎn)品、提升銷量。

如今，市場(chǎng)中幾家主流的智駕企業(yè)背后，都站著一個(gè)豪華的“朋友圈”。

例如據(jù)華為智能汽車解決方案BU此前披露，截至2025年10月底，華為乾崑已和14家車企達(dá)成合作，華為乾崑智駕和鴻蒙座艙已覆蓋鴻蒙智行、阿維塔、深藍(lán)、東風(fēng)嵐圖、東風(fēng)猛士等品牌，目前已有33款量產(chǎn)車型上市；

行業(yè)中的其他玩家也在發(fā)力。今年廣州車展期間，元戎啟行宣布搭載其城市領(lǐng)航輔助駕駛（NOA）系統(tǒng)的量產(chǎn)乘用車?yán)塾?jì)交付量已突破20萬輛；截至2025年5月，卓馭已與9家主流車企達(dá)成合作，已有20余款車型量產(chǎn)，還有30多款車型即將量產(chǎn)落地。

Momenta也拿到了不錯(cuò)的成績，根據(jù)其在今年4月發(fā)布的數(shù)據(jù)，Momenta累計(jì)合作量產(chǎn)車型已超130款。

圖源Momenta官方微博

但市場(chǎng)競(jìng)爭的壓力依然存在，市場(chǎng)對(duì)Momenta如今布局的一段式端到端技術(shù)路線仍然存在決策過程不透明、故障原因難以追溯等質(zhì)疑，Momenta還需要不斷加大研發(fā)投入、拓展客戶資源，與其他競(jìng)爭對(duì)手拉開差距。

而對(duì)于長城汽車而言，放棄毫末智行、尋找新的幫手也是有必要的。

時(shí)至今日，不管是傳統(tǒng)品牌還是造車新勢(shì)力，都在尋找智駕合作伙伴、拿出自研智駕成績。

例如，在智能化領(lǐng)域短板較為突出的BBA，此前均先后宣布與Momenta建立了合作；長安、上汽、奇瑞等，都是通過自研+合作的方式，將智能駕駛覆蓋自己的主流車型。

堅(jiān)持全棧自研的“蔚小理”，也在頻頻更新自研智駕成果。

例如，蔚來宣布自今年6月起，蔚來世界模型NWM將陸續(xù)推送到蔚來ET9、新ES6、新EC6、新ET5和新ET5T上，開始在蔚來自研的高階智能駕駛芯片神璣 NX9031上運(yùn)行。

12月11日，小鵬汽車董事長何小鵬發(fā)文稱，小鵬汽車的VLA 2.0（視覺語言動(dòng)作模型）將在下個(gè)季度發(fā)布；此前的7月，小鵬汽車還發(fā)布了首次搭載于小鵬G7的自研芯片——圖靈芯片。

理想則是在今年8月發(fā)布自研的新一代輔助駕駛技術(shù)架構(gòu)——VLA司機(jī)大模型，并于9月向MEGA及L系列AD Max車型全量推送。

如今，長城汽車的銷量增速較為緩慢。今年11月，長城汽車銷售新車133216輛，同比增長4.57%；今年1月-11月，長城汽車已累計(jì)銷售1199652輛，同比增長9.26%。

長城汽車2025年11月銷量數(shù)據(jù)，圖源長城汽車官方微信公眾號(hào)

長城迫切需要一個(gè)讓消費(fèi)者買單的理由。因此，無論是要保持銷量的持續(xù)增長，還是要給用戶留下新的品牌印象，長城的智駕都不能再落后了。

（本文頭圖來源于Momenta官方微信公眾號(hào)、長城汽車官網(wǎng)。）