長安、東風新能源汽車年銷破百萬，廣汽“三擔責”提前布局來年？

2025進入“收官”時刻，正該是各大車企發布“喜報”之際。

日前，中國長安、東風汽車兩大集團先后宣布：旗下新能源汽車年銷量已突破100萬輛大關。相比之下，近期負面消息不斷的廣汽集團卻難以望其項背，一份為旗下自主品牌新能源汽車“三擔責”的承諾雖然強調了“實力、底氣”，卻更像是提前布局來年的無奈之舉。

多家集團新能源汽車年銷量超百萬輛

12月20日，中國長安汽車正式宣布：該集團新能源汽車年銷量已突破100萬輛。自今年7月成為重慶首家一級央企后，長安旗下三大新能源品牌就進入了協同拉動增長新階段。“百萬輛”背后，正是對新能源汽車長期堅持技術投入、合理規劃產品布局所收獲的成果。

僅僅六天時間后，東風汽車也迎來了屬于它的高光時刻：隨著東風猛士M817第1萬輛整車下線，該集團同樣在2025年達成了新能源汽車銷量100萬輛之里程碑。目前，東風已完成自主品牌新能源汽車全產業鏈布局，并構建起完整體系，在售新能源乘/商產品達45款。

實際上，在2025年已成功實現新能源汽車銷量過百萬輛的國內汽車集團當然不止長安、東風這兩大央企。今年1-8月，吉利汽車集團新能源汽車累計銷量已突破百萬輛；至于早就“All in新能源汽車”的比亞迪，“百萬輛”對它而言不過是三、四個月的小case。

廣汽集團：“三擔責”提前布局來年？

與長安、東風、比亞迪、吉利相比，廣汽2025年的整體表現和新能源汽車銷量幾乎沒有任何亮點。眼看別人高調曬出“百萬輛”佳績，該集團日前宣布的卻是一項“三擔責”政策——雖然加上了“實力、底氣、首個”等諸多修飾語，卻頗有“提前布局來年”的味道。

據悉，此項政策由該集團旗下三大自主品牌昊鉑、傳祺、埃安聯合推出，并承諾“三電”問題自燃、電池衰減超限、智能泊車事故均由廠方擔責。廣汽表示：此舉將為消費者提供覆蓋購車、用車、養車全周期的安心保障體系，將引領行業競爭邁向“價值保障”新高度。

進入新能源時代，消費者在關注續航里程、動力性能等核心產品力之同時，也更加重視“三電”（動力電池、電機、電控）系統、輔助駕駛系統等領域的安全性。作為首家向旗下自主品牌車型提供“三擔責”承諾者，廣汽集團此舉無疑有相當積極意義，值得各方肯定。

2026：廣汽新能源板塊前景如何？

敢于在業內第一個“吃螃蟹”，既凸顯了廣汽對自身新能源產品技術實力和造車底蘊之充分自信，也映襯出其為2026年提前布局的急切。展望新一年，除前述三大子品牌及相關新能源車型，該集團與華為乾崑合作的“啟境”也已初露崢嶸。那么，其前景究竟如何？

先看重心似乎還集中于燃油車領域的傳祺：目前，其新能源產品仍主要依靠MPV，SUV與轎車則嚴重缺乏存在感。之前，華為賦能的“傳祺向往”序列曾被廠方寄予厚望，但S7、S9兩款SUV上市后的表現均令人失望。目前來看，傳祺新能源車型還需繼續尋找突破口。

再看埃安：除努力抹去“網約車”標簽外，i60、N60等新產品已改用更直觀、合理的“字母+數字”序列取代了原有“字母”車型名，其2026年走勢可謹慎看好。至于體量最小的昊鉑，類似埃安之品牌重構也已啟動，A800、S600等新車上市后的表現亦值得期待。

最后，當然必須說一下廣汽正在花大力氣打造的啟境品牌。畢竟是華為乾崑深度賦能的“境”字輩老大，作為其首款車型的全新獵裝轎跑已開啟全國路測。不過，此類產品在國內車市仍然相對較為小眾，即使有“華系+最美”名頭，其穩態銷量表現或許仍然要打上問號。

《車壹圈》觀點：從成立昊鉑埃安BU、將兩品牌渠道融合運營，到讓各方嘩然的“高層失聯”風波，再到發布自主品牌新能源汽車“三擔責”政策——不難看出，廣汽正處于一個決定未來命運的關鍵“十字路口”。對該集團及其管理團隊而言，2026年仍將會充滿挑戰。