還吹的下去嗎？又有一家企業發動機數據造假！

塌了，塌了，工匠精神的天又塌了。

根據央視財經報道：日本防衛省12月26日作出停止川崎重工業公司參與招標的處分，為期兩個半月。

為什么呢？

因為川崎重工業不僅篡改船用發動機測試數據，總數673臺，而且，就連他們給日本海上自衛隊制造的潛水艇發動機也存在篡改發動機數據的情況。

簡單的說，就是他們在工廠進行的發動機測試過程中，為了將燃油消耗率保持在客戶允許范圍內，并減少各種數據的偏差，對檢測設備進行改動及篡改數據。

不就是篡改燃油效率數據，那么大一艘潛艇，還在乎這點油耗？

話可不能這樣說。

要知道，這只是被曝光，被查出來的。

那么，沒查出來的又有多少呢？

如果你發現了一只蟑螂，那么黑暗里有無數只蟑螂，因為黑暗中的蟑螂已經裝不下了。

今天他可以為了讓燃油消耗率達標，纂改檢測設備，那么明天，發動機的核心部件就敢直接給你造假。

不只是這樣，日本媒體還曝光，川崎重工業公司還與海上自衛隊的一些官員勾結，操控分包商捏造虛假交易，獲得十多億日元秘密資金，用于行賄海上自衛隊潛艇隊員，以此來給造假行為提供保障。

川崎重工是日本非常的重要防衛軍工生產商，每年與防衛省相關合同額達到2000億日元以上。

目前，日本現役22艘潛艇中，半數為川崎重工生產。

現在居然出現了這樣的丑聞，日本潛艇的戰斗力，可想而知。

就這，還嚷嚷著臺灣有事就是日本有事，不知道他們哪來的自信？說不定，潛艇剛出母港，還沒到臺灣海峽呢，就出故障報廢了。

在這件事曝光之后，日本高層很憤怒，非常非常的憤怒，他們發誓要嚴查到底，絕不姑息。

所以，日本防衛省經過反復研究做出了決定：停止川崎重工業公司參與招標兩個半月。。。

好重的處罰啊。

而作為涉事方的川崎重工，面對如此惡劣的造假丑聞，知道他們是如何應對的嗎？

鞠躬，鞠躬，鞠躬道歉。

我們知道錯了，我們由衷的向社會公眾以及廣大消費者們表示歉意。

然后？

沒有然后了，我們在場的都是坐著勞斯萊斯，豐田世紀，邁巴赫來的億萬富翁，你們臺下這些開著馬自達的記者們還想怎么樣？

能給你們鞠躬就已經很不錯了！

這已經不是個例了，最近幾年，日本的工匠精神走下了神壇，造假丑聞層出不窮，汽車、鋼鐵、造船、化工等領域全都暴雷，一發不可收拾。

2017年，日本鋼鐵企業神戶制鋼所承認，旗下業務部門通過篡改產品出廠數據，將大量未達標產品冒充合格產品出售。

2021年，多家媒體披露，日本三菱電機設在長崎的一家工廠沒有完全按照用戶要求檢驗產品，長期偽造檢驗數據，這種做法最早可追溯至1985年前后。

2022年，日野汽車曝出引擎尾氣排放以及油耗數據造假丑聞。

到了2024年，被曝光造價問題的日本企業更多了。

1月，豐田旗下重要部件商豐田自動織機被報道有3款汽車發動機存在數據造假行為；
4月，日本大型重工業公司IHI宣布，其下屬一家子公司2003年以來篡改超過4000臺發動機的燃油效率數據，以使測試數據看起來更“漂亮”；
6月，日本國土交通省通報稱，豐田、本田、馬自達、雅馬哈、鈴木5家企業的38種車型存在碰撞數據篡改、發動機功率測試舞弊、剎車性能數據造假等多種違規行為，問題涉及約518萬輛汽車，引發大規模車輛召回，多家車企高層面對公眾鞠躬道歉。
9月，日本最大的鐵路客運公司——東日本旅客鐵路公司和日本最大的鐵路貨運企業——日本貨物鐵道公司都被曝出在列車車輪安裝過程中存在測試數據造假等違規行為。

再然后，就是我們已經看膩了的，他們自欺欺人的跑出來召開新聞發布會。

然后，鞠躬，道歉。

說真的，對于這些我們都已經看麻木了。

因為如果只有一兩家企業出現問題，那還能歸結于個別企業自身的問題，可現在呢？

日本制造業集體爆出造假丑聞，這就已經不僅僅是企業的問題了，日本政府也難辭其咎。

他們在標準制定、監督檢查、懲罰機制上存在著巨大的疏忽。

為什么不處罰這些企業呢？

只是高高舉起，輕輕放下？

其實原因很簡單，因為日本政府也知道，這不是幾次簡單的處罰就能解決的事情，這些企業造假其背后反映的，是日本制造業的結構性困局。

首先，是人口老齡化。

日本人口老齡化的程度空前嚴重。

目前日本共有65歲及以上老年人3692萬人，占日本全國總人口比例接近30%，創歷史新高。

這意味著，每10個日本人里面，就有3個是65歲以上的老人。

空前嚴重的老齡化，這直接就導致了日本勞動力結構的崩塌。

不僅全國勞動力嚴重短缺，缺口超千萬，建筑業43%的木匠超65歲，連軍隊和外交部都招不滿人。

更要命的是：制造業技術傳承斷層了。

比如日本造船業，工程師平均年齡45歲，35歲以下青年工程師不足12%。

而在大阪軸承廠里，最年長員工居然79歲，這么大歲數了，還奮戰在一線崗位，而年輕技工幾乎絕跡。

等這一批老的慢慢退下來，后繼無人，你說這制造業能不出問題嗎？

不僅是上面的工程師出現了技術斷層，往下面看，日本的產業工人數量也出現了斷崖式下滑。

1992年，日本制造業就業人數達到峰值，約為?1569萬人?。

但是，根據2024年6月的勞動力調查，日本制造業就業人數為?1051萬人?，下降了50%。

除了人口因素之外，1990年之后，日本經歷了“失去的30年”。

這里面最直接的影響有兩個。

第一，日本制造業開始向海外轉移。

1985年，日本汽車企業海外生產比率僅為5.6%。

但到了2020年，日本汽車行業的海外生產比率達到了44.4%。

不僅是生產轉移，研發活動也開始出現向外轉移的跡象。

同樣以日本的汽車產業為例，2010年該行業海外研發費用為847億日元，而到了2020年這一費用已增至2482億日元，10年間增長了近三倍。

制造業生產、研發活動向外轉移的直接后果則是，日本制造業的競爭力出現明顯下滑。

隨之而來的，就是逐步的產業空心化。

第二個重要的影響，就是日本央行啟動了超級寬松的貨幣政策。

在長期零利率甚至負利率環境下，企業融資成本幾乎為零。

按理說，這是一件好事啊，可以加大投資，擴大生產。

但是那些資本家們可不是這樣想的。

這么說吧，日元現在零利率，借1個億，一年之后，還是1個億，可是隔壁的美元，一年有4%的利息啊。

如果將日元換成美元套利，一年穩賺400萬塊錢。

這還只是簡單的貨幣套利，如果購買一些金融產品，基金，債券呢，年化輕松可以到8-10%以上。

如果你是企業主，你會怎么做？

是辛辛苦苦的，冒著虧損的風險去辦企業，起早貪黑，累死累活的，搞不好一年下來還得虧點錢。

還是選擇金融套利的方式，去躺賺？

那必然是后者呀。

所以這也是為什么前段時間日元宣布加息之后，全世界的金融市場都在短時間內受到了一定程度的影響。

因為那些套利的日元回流了一部分，抽走了一些流動性。

于是，在超級寬松，長長期零利率甚至負利率環境下，為了追求利益，日本企業更傾向于金融投機而非技術研發。

導致日本國內產業投資被持續抽血，長期忽視質量建設。

然后，又為了維持亮眼的業績表現，保證股價增長，企業管理層就默許了下面的造假行為。

除此之外，還有日本企業曾經被視為“經營三大法寶”的：年功序列制，終身雇傭制，以及企業內工會。

之前還被一些人寫文章，給吹得神乎其神，稱其為“經濟增長的強勁引擎”。

可現在呢？

引擎變成了枷鎖。

先說年功序列制，這本來是一種獎勵機制，可是被扭曲了。

員工為了工齡而非績效努力，反正干好干壞都一個樣啊，創新與質量意識弱化，造假就成了他們低成本的捷徑。

然后終身雇傭又造成了該退的不退，管理層級過多，信息傳遞失真，總部難以及時發現一線造假，所以日本那些企業造假的丑聞要么不曝光，一出事就是20年，30年。

最后就是工會了。

為了保證就業，欺上瞞下，抵制企業改革，甚至參與隱瞞造假。

這一系列的原因，造成了日本制造業的結構性困局。

他們想過要去改變，可是積重難返，從何改起呢？

所以，就我說的，要不了多久，某個日本巨頭又要曝光驚天造假丑聞了。

然后，又是鞠躬道歉。

躬匠精神繼續。

照這樣發展下去，未來，日本人的“好日子”，可還在后面呢。