歐盟叫停內燃機汽車禁售令！局勢反轉，全新內燃機技術已成剛需！

歐盟叫停內燃機汽車禁售令，汽車行業的格局再度迎來大反轉。而這絕非內燃機的簡單回歸，而是一場圍繞全新內燃機技術研發的全新爭奪戰，或將正式打響。

歐盟撤銷內燃機汽車禁售令，徹底改寫了全球汽車產業的發展格局。就在不久前，內燃機還瀕臨終結，如同步入倒計時的殘燭，勉強維持著存續狀態，如今行業局勢已然徹底扭轉。事實上，這樣的苗頭從今年起便已顯現。

從電動汽車市場鴻溝持續擴大，不難看出，那些曾將電動車奉為產品核心的車企，正悄然調轉方向，推行內燃機與電機雙線并行的戰略；與此同時，車企的電動化路線圖也在逐步收縮。這般變局，即便在 5 年前，也根本無從想象。

當下，各大車企正著手重啟一度停滯的內燃機前沿研發體系。甚至部分車企 —— 比如那些一心押注電動化、不惜裁撤內燃機研發團隊的企業，如今或許正火急火燎地翻找離職人員名單，試圖聯系昔日的技術骨干。

但電動汽車相關研發人員絕不會面臨相同的窘境。究其根本，已有大批車企為電動化投入巨額資金，這筆沉沒成本斷然無法付諸東流。

多名分析師預測，截至今年年底，電動汽車在全球汽車市場的滲透率將達到約 25%。這意味著，未來很長一段時間里，電動車與內燃機汽車將雙線并行、各自走量?；蛟S，內燃機（ICE）與電動車（EV）的賽道選擇，還將擺在行業面前許久。

無論如何，內燃機的生命周期已然得到進一步穩固與延長。但必須明確的是，車企絕無可能繼續生產毫無升級的傳統發動機。歐盟雖撤銷了禁售令，尾氣排放的監管壓力依舊居高不下，未來相關標準甚至大概率會愈發嚴苛。

正因如此，車企亟需投入更多資金，推動內燃機技術的自我革新。比如研發可最大限度降低尾氣排放的發動機、突破能效極限，甚至研發出如同科幻電影中那般，可直接捕捉溫室氣體的全新發動機。

正如前文所言，部分車企眼下正面臨內燃機研發人才短缺的困境，難以快速推出全新發動機。而看準這一市場空白的，還有中國吉利汽車旗下Horse Powertrain（浩思動力）—— 該企業此前已發布一款專為這類車企打造的超緊湊混動發動機。這款發動機將電機、發電機與冷卻系統集成于同一殼體，整體體積十分小巧。

另一邊，馬自達也公布了一項極具顛覆性的發動機技術構想：車輛續航里程越長，二氧化碳排放量反而越低。這項技術以移動碳捕捉為核心，在插電式混動架構基礎上，搭載兩臺轉子發動機，可直接捕捉并儲存尾氣中的二氧化碳。

更令人驚嘆的是，從捕捉的尾氣中提取并提純出的油料，可直接作為混動系統的動力源，真正實現碳中和燃料的閉環利用。盡管車輛端暫無法完成提純工序，但馬自達計劃搭建配套系統，利用一個約 11000 升的培養罐，僅需兩周便能生產出 1 萬升以上的碳中和燃料。

據悉，馬自達已針對這項技術研發多年，一旦落地，或將成為極具突破性的碳減排解決方案。此外，日產、本田、豐田均計劃推出各類高能效內燃機混動車型；中國車企也在全力攻堅內燃機技術升級。

當然，并非所有車企都聚焦于前沿技術研發。例如美國通用汽車（GM），正借美國本土制造業重振政策的東風，進一步提高內燃機汽車工廠的產能利用率，預計將新增約 5000 個就業崗位。寶馬與梅賽德斯 - 奔馳則計劃推出適配全新跑車的 V8 發動機。

行業格局終究還是迎來了反轉。美國政府怒斥拜登政府推行的電動車產業政策為騙局，不僅撤銷了電動車普及目標，還叫停了相關補貼；歐盟也如外界所知，撤銷內燃機禁售令，為內燃機汽車延續了生命周期。

風云（參數丨圖片）突變的全球汽車產業，未來終將駛向何方？強制要求車企使用本土鋼材的歐盟，能否重現往日輝煌？美國又能否徹底重振銹帶工業區的制造業？而中國車企，該如何應對這場行業變局？值此年末，全球車企或許都正迎來前所未有的忙碌時刻。