中日航班停擺只是開始！中國制裁不止這一手，日本經濟扛得住嗎？

大家好我是老札，現在日本的冬天，不光北海道下著暴雪，經濟界尤其是旅游、航空業，更是透著一股比暴雪還刺骨的寒意。

這可不是淡季人少那么簡單，是咱們這邊因為日本觸碰紅線，很多人不去了，形成了一場精準又迅猛的“精準熔斷”。

這一切的源頭，不在機場的航站樓里，而在日本永田町的首相官邸，說白了就是高市早苗搞政治投機，拿臺灣問題“口嗨”，現在要為自己的豪賭付代價了。

咱們別看那些枯燥的官方通報，用大白話說說這半個月的變化：46條中日之間原本繁忙的航線，全停了，不是晚點，是徹底死寂；一月份原本計劃降落在日本的兩千多個航班，全給取消了。

對靠這些航班吃飯的日本航空業來說，一月份直接少了近一半的生意，相當于大半個月白干。

這意味著超過44萬本來打算去日本花錢的旅客，行程全泡湯了，像全日空、日本航空這些巨頭，這可不是小虧，簡直是大動脈被掐住了。

要知道2024年上半年，這些航空公司的國際客運收入里，有一大部分都來自中國航線，這可是實打實的支柱業務。

現在這根支柱快折了，航空公司急得像熱鍋上的螞蟻，連夜改明年一季度的盈利預期，一降再降，背后全是對未來的悲觀。而且這股絕望，順著航線就蔓延到了地面。

本來再過陣子就是中國春節，日本旅游業者早就張燈結彩等著賺一波了，結果現在全傻眼了。

你想想，北海道滑雪場剛花錢維護好的雪道，沒人來滑；沖繩度假村里囤的海鮮食材，賣不出去；東京銀座免稅店里準備被掃貨的貨架，根本沒人問。

2024年的時候，旅游業本來已經復蘇了，中國游客恢復到了往年七成，撐起了日本零售、餐飲的半邊天。

尤其是那些沒什么抗風險能力的小商戶，本來以為這是久旱逢甘霖，能緩口氣，結果等來的是現金流被掐斷的寒流。

現在他們再想回憶2019年中國游客在日本花1.8萬億日元的盛景，只能當成遙不可及的傳說了。

如果說航班取消是給日本服務業扇了一記耳光，那另一股暗流，正悄無聲息地扼住日本高端制造業的咽喉，這就是稀土。

最近的進出口數據，看著詭異，其實全是戰略博弈的信號，剛過去的11月，中國對日本的稀土出口量沒像大家猜的那樣斷供，反而環比猛漲34.7%，總量304噸，創下了去年單月新高。

但你要是把它和對美國的出口數據放一起看，就懂了：對美出口降了11.4%，這就是典型的“差異化布局”，意思很明確：主動權在我們手里。

日本對中國稀土的依賴，說難聽點就像癮君子對毒品，根本戒不掉。

這些年他們也急，到處找替代源，去澳大利亞、印度布局，喊著要“擺脫依賴”，但現實很殘酷，直到現在，他們對中國稀土的整體依賴度還在60%-70%。

更要命的是，那些關乎未來的關鍵領域，比如新能源汽車的電機、半導體制造的核心設備、精密高端儀器，需要的重稀土，日本對中國的依賴度幾乎是100%。

這東西不是找個礦山就能解決的，全球九成的稀土冶煉分離產能都在中國手里，就像日本哪怕滿世界挖到了稀土礦，最后還得求著中國把礦石變成能用的“金子”。

所以11月的出口激增，根本不是貿易繁榮，是日本制造業在拼命“囤糧過冬”，他們太清楚了，因為高市早苗當局的操作，這扇稀土供應的門隨時可能關上，現在不囤，以后生產線都得停。

現在高市早苗當局徹底被動了，國內這邊，商界全是焦慮和質疑。

中方現在這種“引而不發”的態度，反而讓他們更害怕，要是不趕緊改改錯誤的政治路線，以后可能不只是游客不來，連整個產業鏈都要斷供。

本來日本經濟復蘇就乏力，再這么折騰，就是滅頂之災，國際上更尷尬，她想找“替代方案”突圍，結果演成了鬧劇。

為了緩解壓力，她急匆匆跑去見印度總理莫迪，高調說要搞“全球戰略合作伙伴新高度”，明眼人都看得出來，是想拉印度抱團制衡中國。

結果會晤剛結束沒多久，印度就全面恢復給中國公民發旅游簽證了，國際輿論一片嘩然，這不僅是中印關系緩和的信號，更像是給了日本一記無聲的耳光。

你想建的“包圍圈”，人家根本不配合。日本這才明白，自己在臺上唱獨角戲，所謂的盟友都有自己的小算盤，沒人愿意為了他的政治投機，去得罪中國這個大鄰居。

回頭看這一局，高市早苗就是作繭自縛，想在中美之間走鋼絲，拿核心利益當賭注換存在感，最后里外不是人。

不管是游客不去日本，還是稀土供應的牽制，都不是我們搞“霸權”，是一個主權國家在核心利益被冒犯時，該有的正當防衛。

現在留給日本猶豫的時間不多了，選擇就兩個，很簡單也很殘酷：要么繼續沉迷于危險的邊緣試探，為了政治面子犧牲經濟未來；要么痛定思痛，拿出誠意修補被他們撕裂的政治互信。

其實解決危機的辦法，就在日本自己手里。要是他們看不清，覺得靠“抱大腿”“博眼球”能過關，那以后要付的賬單，可就不只是這個冬天幾千個被取消的航班這么簡單了。

門還開著，路也在腳下，希望日本的決策者們，能在寒冬過去之前，找回那點丟失的清醒。