日系車市占只剩10%，200人訪華團(tuán)不請(qǐng)自來：日本商界為何急了？

日本那邊放出風(fēng)來，打算明年一月派一個(gè)超過200人的商界大團(tuán)，由頂尖商會(huì)會(huì)長(zhǎng)親自帶隊(duì)，行程精確到小時(shí)，大張旗鼓地要來中國(guó)訪問。可你猜怎么著？眼看離出發(fā)日子不遠(yuǎn)了，他們連咱們這邊一個(gè)準(zhǔn)信兒都還沒等來。

這感覺，就像客人沒等主人邀請(qǐng)，就自己把行李箱打包好，還把行程單滿世界發(fā)了。明白人都看得出來，他們這次，不是平常那種走親戚、談合作的訪問，那架勢(shì)，更像是著急忙慌地來“找活路”的。

這前后的對(duì)比，最能說明問題。不妨把時(shí)鐘撥回二三十年前。那時(shí)候，“日本制造”在中國(guó)老百姓心里，那簡(jiǎn)直就是“高級(jí)”和“靠譜”的代名詞。

上世紀(jì)八九十年代，誰家要是添置一臺(tái)東芝的大彩電、松下的冰箱，那絕對(duì)是街坊鄰里羨慕的對(duì)象。在汽車行業(yè)，日本品牌更是被奉為“教父”級(jí)別的存在，特別是三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)，一度裝在了市面上將近三成的國(guó)產(chǎn)車上。當(dāng)時(shí)有句玩笑話，說國(guó)產(chǎn)車是“披著自主品牌的皮，裝著日本技術(shù)的心”。

日系家電在中國(guó)的市場(chǎng)份額，最高時(shí)能占到七成以上，市場(chǎng)幾乎是它們說了算。可“三十年河?xùn)|，三十年河西”這句話，用在中日產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)上，實(shí)在太貼切了。今天的市場(chǎng)，早已換了人間。

看看剛剛過去的2025年，前十個(gè)月的數(shù)據(jù)像一盆冷水：日系汽車在中國(guó)的市場(chǎng)份額，只剩下10.8%了，跟當(dāng)年的風(fēng)光相比，簡(jiǎn)直是腰斬之后再腰斬。

而咱們中國(guó)自己的汽車品牌，已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)了58.3%的市場(chǎng)，江山穩(wěn)固。家電市場(chǎng)就更不用提了，海爾、美的這些國(guó)貨牢牢把控著超過七成的市場(chǎng)，日系品牌加起來連個(gè)零頭都不到。更直白的信號(hào)，是“撤離潮”。

就在2025年下半年，我們熟悉的日本品牌，一個(gè)接一個(gè)地收縮戰(zhàn)線。索尼宣布，旗下Xperia手機(jī)不再在中國(guó)市場(chǎng)銷售。三菱汽車更是早早就關(guān)停了在湖南長(zhǎng)沙的工廠，徹底告別了在中國(guó)的整車生產(chǎn)和銷售。

佳能關(guān)掉了在廣東中山的工廠，那里最紅火時(shí)有上萬名工人，關(guān)閉時(shí)只剩下十分之一。甚至我們從小喝到大的養(yǎng)樂多，也在2024年底關(guān)閉了上海的工廠。這些消息連起來看，勾勒出的是一幅日本消費(fèi)品在中國(guó)市場(chǎng)“全面退潮”的圖景。

那么，日本商界這次急匆匆地、甚至有點(diǎn)“失禮”地要來，究竟為什么這么急？原因明擺著：他們的后院真的“著火”了。

中國(guó)的巨大市場(chǎng)對(duì)日本經(jīng)濟(jì)來說，早已不是錦上添花，而是不可或缺的生命線。連續(xù)十幾年，中國(guó)都是日本最大的貿(mào)易伙伴，每年有超過5萬家日本企業(yè)、上千億美元的投資扎根在這里。光是2025年前三季度，日本對(duì)華投資額就猛增了55.5%。豐田、松下這些巨頭，每年有將近三成的利潤(rùn)要依賴中國(guó)市場(chǎng)。

這塊陣地要是丟了，日本經(jīng)濟(jì)的半邊天都得塌。但光有“依賴”還不足以解釋這份“急切”。更關(guān)鍵的是，他們發(fā)現(xiàn)自己的“法寶”不靈了。過去，他們靠技術(shù)領(lǐng)先和品牌光環(huán)，可以舒舒服服地賺錢。可現(xiàn)在，中國(guó)企業(yè)不僅追了上來，還在很多新賽道上實(shí)現(xiàn)了“超車”。

尤其是在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，當(dāng)比亞迪、蔚來等中國(guó)品牌已經(jīng)建立起從技術(shù)、產(chǎn)品到供應(yīng)鏈的完整優(yōu)勢(shì)時(shí)，日本車企的反應(yīng)明顯慢了，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上顯得猶豫和遲緩。這就導(dǎo)致了產(chǎn)品跟不上中國(guó)市場(chǎng)的快速變化，被消費(fèi)者無情地拋棄。

更深層次的原因，是他們僵化的決策體系。很多日企在中國(guó)賣什么、怎么賣，決策權(quán)遠(yuǎn)在萬里之外的日本總部。那邊的決策者常常脫離中國(guó)市場(chǎng)的真實(shí)需求，比如推出洗衣機(jī)容量不符合中國(guó)家庭習(xí)慣、汽車智能化體驗(yàn)落后、新能源車充電接口與中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)不匹配等等。

這種“水土不服”讓日系產(chǎn)品在競(jìng)爭(zhēng)中越來越被動(dòng)，眼睜睜看著市場(chǎng)份額被理解用戶、反應(yīng)迅速的中國(guó)品牌搶走。這次興師動(dòng)眾的200人代表團(tuán)，表面上是來談合作，骨子里是想來“探口風(fēng)”和“解難題”的。

他們想親自來聽聽中國(guó)的聲音，看看到底怎么才能重新融入這個(gè)龐大而充滿活力的市場(chǎng)。日本自己也清楚，單純想靠過去的老交情、老面子已經(jīng)行不通了。他們需要的可能是徹底改變對(duì)待中國(guó)市場(chǎng)的思維和方式，拿出真正有誠(chéng)意的新東西。

面對(duì)日方這單方面公布、略顯冒進(jìn)的“熱情”，中方至今未予明確回復(fù)的“靜默”，本身就是一種態(tài)度。這態(tài)度說明，經(jīng)濟(jì)合作不能脫離兩國(guó)關(guān)系的大環(huán)境。近年來日本在一些重大原則問題上搖擺不定、跟隨他國(guó)的做法，無疑損害了雙方的政治互信。

沒有相互尊重這個(gè)基礎(chǔ)，任何經(jīng)貿(mào)合作都像是沙灘上的城堡，經(jīng)不起風(fēng)浪。中方的沉默，或許正是在等待日方拿出更多實(shí)際行動(dòng)，證明自己合作的誠(chéng)意，而不僅僅是解決一時(shí)經(jīng)濟(jì)困局的權(quán)宜之計(jì)。這趟尚未成行的訪問，就像一面鏡子，照出了二十年來中日經(jīng)濟(jì)實(shí)力的巨大變化。

它告訴我們，市場(chǎng)是最公正的裁判。過去躺在功勞簿上就能賺錢的時(shí)代，一去不復(fù)返了。無論是哪個(gè)國(guó)家的企業(yè)，要想在中國(guó)市場(chǎng)立足，就必須真正尊重這里的消費(fèi)者，敬畏這里的競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于日本商界來說，這次“找活路”之旅能否成行、能否有收獲，關(guān)鍵不在于來了多少人，而在于是否帶來了新的心態(tài)、新的誠(chéng)意和新的行動(dòng)。