零跑十年：告別“新勢力”的野心與挑戰

12月28日，零跑汽車在杭州奧體中心體育館舉辦了的十周年發布會。慶典的燈光映照著零跑汽車十年征程的關鍵數據：2025年全年銷量預計接近60萬輛，其中海外交付約6萬輛，累計銷量突破120萬輛。而站在十年的節點上，零跑已經設定了2026年挑戰百萬銷量的新目標。

從邊緣到主流

從零到一的起步異常艱難。2015年，在新能源汽車行業群雄并起的時代，零跑汽車以IT跨界者的身份入場，最初并未被外界看好。在當時的新能源汽車市場，存活本身就是一種勝利。而零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明也坦言，“過去十年是九死一生”。

可以說零跑汽車的轉機是發生在2023年，從那時起，零跑汽車開啟了驚人的增長曲線，2024年銷量突破30萬輛，2025年更是直接翻倍逼近60萬輛大關。

更為關鍵的是財務數據的改善。2025年上半年，公司實現凈利潤轉正，營業收入達242.50億元，同比增長174.1%。第三季度凈利潤持續為正，達到1.5億元，而去年同期為虧損6.9億元。

全域自研的技術護城河

零跑的核心轉型力量來自其堅持的“全域自研”戰略。公司高達65%的核心零部件自研自制率，使其能夠實現對關鍵成本的有效掌控。

在成本控制上，零跑將零部件環節10%的毛利率讓渡給用戶，整車仍能保持14%—15%的健康毛利水平。這種“自研降本”而非“降價內卷”的邏輯，使其在行業價格戰中保持了利潤空間。

目前零跑已經完成了A、B、C、D四大產品系列的全面布局，覆蓋從10萬元以內至50萬元級市場。2025年全新投放的B01、B10兩款車型成為新的增長引擎，僅B01上市后累計銷量就突破6萬輛。

零跑在售及待上市車型達10款，其中5款車型月銷量穩定在萬臺級以上。這種多車型、全價帶的覆蓋能力，讓其擺脫了對單一爆款的依賴，形成了穩定的銷量基盤。

盈利模式的成熟

2025年成為零跑汽車的盈利拐點。公司第三季度毛利率提升至14.5%，同比增長6.4個百分點，整車毛利率更是達到15.9%，同比大增8.2個百分點。

財務數據的改善源于規模效應與全域自研的雙重作用。隨著銷量攀升，單車制造成本持續攤薄；同時自研戰略有效對沖了上游供應鏈的成本波動。

截至三季度末，零跑汽車手握339億現金流，這一數字足夠支撐其未來三年的擴張計劃。公司堅持“好而不貴”的產品定位，通過技術普惠讓智能電動車走進更多家庭，這一戰略在提升市場占有率的同時，也保證了財務的健康可持續。

全球棋局與Stellantis聯盟

在國內站穩腳跟的同時，零跑的全球化布局正在加速推進。公司已在全球35個國家完成布局，海外門店超過800家。2025年海外交付約6萬輛，這一數字還在快速增長。

與Stellantis集團的合作成為零跑全球化戰略的關鍵。雙方成立的合資公司負責大中華區之外的銷售網絡與渠道建設，同時計劃將自研核心零部件“反向供給”給Stellantis其他品牌車型。

2025年8月，在德國純電動車市場中，零跑銷量位列中國品牌之首。公司計劃年底前實現歐洲本地化生產，進一步降低供應鏈成本，提升區域市場競爭力。

百萬目標與未來挑戰

站在十年的節點上，零跑已經設定了2026年挑戰百萬銷量的新目標。這意味著要在一年內實現67%的銷量增幅，考驗的是零跑在全體系運營上的能力。

高端市場的突破是一大挑戰。零跑此前以性價比為核心優勢，產品集中在中低端市場。即將推出的D19作為高端車型，需要突破品牌溢價瓶頸，能否獲得市場認可仍需驗證。

對于海外市場，朱江明也保持了謹慎態度，直言“海外市場推進不會像國內那樣快，政策法規、需求理解與綜合成本意味著必須以長期主義做艱苦工作”。

紅點觀察

十周年慶典的煙花已經散去，而朱江明定下的那份2026年百萬銷量目標書，背后承載著一個更為宏大的愿景——長遠目標年銷量400萬輛，成為一家可持續發展的世界級電動車企。

當零跑汽車宣布“不再以新勢力自居”時，他們告別的不只是一個行業標簽，更是一個時代的競爭邏輯。下一個十年，中國新能源汽車的競爭將從“差異化突圍”走向“綜合實力比拼”，而零跑的逆襲故事，正在為這場比拼寫下新的注腳。