從承諾到沉默：幸福航空停航八個月后的希望破滅與千名員工困境

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窗外的天空依舊湛藍，但停機坪上的新舟60飛機已經靜靜停放八個月，如同幸福航空上千名員工被凍結的職業與生活。

2025年4月底，幸福航空突然取消了“五一”期間的所有航班，從此陷入全面停航狀態。最初公司公告停航至5月10日，隨后一次次延長，直到2025年12月底，這家曾經承載國產民機夢想的航空公司，已經停擺了整整8個月。

超過1000名員工的生活陷入困境。

更令人心寒的是，他們在9月份獲得的官方承諾，在年底元旦前……

完全落空。

01 停航現狀：從暫時停飛到生存危機

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幸福航空的困境早有預兆。天眼查數據顯示，2025年1月至4月期間，幸福航空先后8次被列為被執行人，執行標的最高達1.24億元。

公司高達50億元的巨額債務如同懸頂之劍，其中包括拖欠中航工業和政府部門的超過30億元欠款。

停航后，公司辦公區迅速變得冷清，2025年5月中旬，有記者實地探訪發現，整個一樓辦公區空空蕩蕩。

員工面臨更為嚴峻的生存挑戰。一位地面保障人員透露，自己被欠薪一年多，社保、公積金斷繳達兩年以上。

多名飛行員為了維持生活，不得不尋找其他出路：有的兼職做房產中介，有的做民宿生意，還有的送外賣、做家教。

一位在幸福航空的飛行員，去往美國從事建筑裝修、快遞員等工作：“三年來我們沒有收入，我們沒有社保，我們不得不去送外賣，擺地攤、開滴滴來補貼家用，孩子交不起學費，老人吃不起藥。這三年來有多少像我一樣的家庭分崩離析。”

02 承諾的曙光：9月座談會上的“兜底保證”

2025年9月21日，幸福航空召開了一場給員工帶來短暫希望的座談會。在這次會議上，管理層傳達了三條明確的承諾：

第一，戰投引進形勢樂觀，如果到年底沒有專業航空運營公司介入，政府將找一家企業兜底；

第二，飛行員應保持資質，按時飛模擬機，體檢正常，相關費用公司將予以報銷；

第三，解決員工的醫保繳納問題。

這份承諾給了停航五個月的員工們一絲喘息的空間。

許多飛行員按照規定繼續訓練、體檢，期待公司恢復正常運營后能重返藍天。

03 殘酷現實：12月會議上的承諾破滅

三個月后的2025年12月底，內部會議上的氣氛已完全不同。

會議內容顯示：“航投和戰投談的不是很樂觀，復航這個事情可能比較困難。”

更為關鍵的信息是：“市政府現在的重點是保牌照。”

而對于員工最關心的問題——如果找不到戰投，市政府會不會托底（在會上詢問這個問題）。

領導明確表示：“政府不會托底，可能會進入破產清算。”

這種態度轉變令員工感到被徹底背叛。

“到年底了，政府好像完全忘記了9月份講的話。什么社會主義價值觀，什么誠信，統統不管了。”一位員工在內部討論中憤怒地表示。

承諾的破滅使員工陷入了雙重困境。

一方面，經濟壓力與日俱增；

另一方面，職業前景變得完全不確定。

“飛模擬機有什么用？體檢費報不下來，維持資質的成本又高，送外賣的我們根本承擔不起。”

04 僵局根源：政府姿態嚇退潛在投資者

為何戰略投資者遲遲不愿接手？一位內部人士尖銳地指出問題核心：“政府要求占股份、股權，態度高高在上，不講信用，不讓利于投資者，也不提供補貼。”

“這種條件下，公司十年不賺錢，自然把很多投資者拒于門外。”這番話揭示了地方政府在處理危機時的僵化思維。

一位網友指出，幸福航空的困境并非個案，它反映了中國一些地方政府在管理國有資產時的通病——既要保持控制權，又不愿或無力承擔相應的責任和投入。

市政府現在提出的解決方案也顯得捉襟見肘：“市政府現在想辦法發債券看能不能給大家解決工資問題。”這意味著員工們期盼的全面解決方案，已經縮水為最基本的工資保障。

05 深層次問題：戰略失誤與體制困境

回顧幸福航空的發展歷程，有人指出，主要問題在于戰略選擇的失誤。

幸福航空本應堅持運營新舟60飛機，這種飛機經濟實用，對跑道要求低，非常適合邊遠城市的運營，能夠為公司帶來穩定的現金流。

然而，公司在發展過程中逐漸偏離了這一戰略方向。引進波音飛機后，公司的虧損反而加劇了，最終導致資金鏈斷裂。

業內人士指出，幸福航空事件反映出中國航空業更深層次的結構性問題。

一方面，地方政府將航空公司視為政績工程，盲目擴張；

另一方面，在市場環境變化時，又缺乏有效的風險管理和退出機制。

06 可能的出路：從破產清算到涅槃重生

最理想的情況仍然是成功引入戰略投資者，用于解決員工欠薪問題，其次用于復航。

第二種可能是政府通過發行債券等方式，暫時解決員工工資問題，但公司可能進入破產重整程序。

這種情況下，員工權益的保障將成為首要問題，而航空牌照的價值可能成為破產資產中最有價值的部分。

最糟糕的情況是公司進入破產清算，員工失業，國有資產流失。根據12月會議記錄，這種可能性已經明確被提出：“政府不會托底，可能會進入破產清算。”

無論哪種情況，員工都是最直接的受害者。而幸福航空的命運，也將成為中國航空業如何處理困境企業的一個重要案例。

結語：

局方的網站上，仍然保留著對幸福航空公司歷史的介紹：

幸福航空注冊資本為10億元人民幣，肩負著發展國內支線航空運輸市場、促進國產民用飛機制造產業的使命。幸福航空運營初期，將以我國具有完全自主知識產權的新一代渦槳支線MA（新舟）系列和渦扇支線ARJ21系列飛機為主力機型，以西安咸陽國際機場為主運營基地。
幸福航空計劃在2017年達到100架飛機的機隊規模，努力打造成為客戶最喜歡、最具競爭力的支線航空公司，成為一個運營國產民用飛機的響亮品牌！

如今，這家承載著國產民機夢想的航空公司，卻在經歷了9月的希望和12月的失望后，陷入了前所未有的困境。

上千名員工的職業生涯和家庭生活懸于一線，他們的等待仍在繼續，只是希望已如秋葉般凋零。