波音主導(dǎo)F-47六代機造價3億，2028年首飛恐難如期

2025年3月，美國空軍官宣波音公司拿下NGAD六代機合約，這款叫F-47的戰(zhàn)機，直接被吹成“改變空戰(zhàn)規(guī)則的殺器”。但說句實在話，至今它連個實機影子都沒見著，全靠渲染圖撐場面。

從公開信息能看出來，F(xiàn)-47走的是“隱身優(yōu)先”路線。取消了傳統(tǒng)戰(zhàn)斗機的垂直尾翼，搞了個翼身融合設(shè)計，外形跟B-2轟炸機差不多，目的就是把雷達反射面積壓到最低。

機身全是光滑曲面，雷達波照上去就像水珠滑過荷葉，根本不會反射回去形成可識別信號，再加上埋入式發(fā)動機和紅外抑制裝置，號稱能實現(xiàn)全頻段隱身。

性能參數(shù)看著也挺唬人：最高速度2馬赫，作戰(zhàn)半徑超1000海里，差不多是F-35的兩倍；還能搭配射程200公里的AIM-260導(dǎo)彈，主打超視距偷襲。

最拿得出手的是它的AI系統(tǒng)，說是能整合傳感器、衛(wèi)星數(shù)據(jù)和僚機信息，實時生成戰(zhàn)場地圖，甚至自動推薦攻擊方案，幫飛行員快節(jié)奏完成“觀察-判斷-決策-行動”的作戰(zhàn)循環(huán)。

但這款“王者”的短板也很明顯。單機造價高達2.5億-3億美元，是F-35的三倍，光工程制造合同就超200億美元，后續(xù)維護成本更是個無底洞。

更關(guān)鍵的是進度拉胯，要到2028年才計劃首飛，2030年代才可能形成戰(zhàn)力，比咱中國的殲36慢了不止一個檔次。

其實美國NGAD項目早從2007年就開始研究了，2010年還專門組建了辦公室，結(jié)果反復(fù)停滯，2024年甚至?xí)和＿^項目，直到2025年才敲定承包商。

說白了就是內(nèi)部利益博弈太嚴重，技術(shù)路線還老搖擺，一會兒想搞有人機，一會兒又側(cè)重?zé)o人機，硬生生把進度拖慢了好幾年。

就在F-47還在畫圖紙的時候，咱們的殲-36已經(jīng)開啟“狂奔模式”。

12月25日圣誕節(jié)當(dāng)天，第三架殲-36原型機順利完成首飛，伴飛的還是一架殲-10戰(zhàn)機，不少網(wǎng)友調(diào)侃，這簡直是給美國送的“圣誕大禮”。

你發(fā)現(xiàn)沒，殲-36的研發(fā)速度簡直打破了常規(guī)。第一架原型機2024年12月首飛，第二架10月跟進試飛，第三架年底就升空，短短一年時間就完成了三款原型機的迭代。

這種節(jié)奏在全球六代機項目里絕無僅有。而且它不是啥概念機，是直奔實戰(zhàn)的原型平臺，成都飛機工業(yè)集團這明顯是在全速沖刺。

這次第三架原型機還有個關(guān)鍵變化——機頭前面那個又長又丑的空速管不見了！

懂點試飛知識的都知道，空速管就是早期試飛的“標(biāo)尺”，用來測飛控和氣動數(shù)據(jù)，只有等這些技術(shù)驗證扎實了，才敢把它拆掉，以接近實戰(zhàn)的外形飛行。

當(dāng)年殲-20用了8架原型機、飛了3年才敢拆空速管，殲36只用一年就做到了，試飛成熟度直接碾壓殲-20。

殲-36的硬實力也相當(dāng)能打。無尾布局搭配機背進氣設(shè)計，再加上鋸齒狀邊緣和柔性蒙皮，雷達反射面積能壓到0.001平方米以下，相當(dāng)于一只麻雀的大小，真正實現(xiàn)了360度無死角隱身。

動力上用了三臺發(fā)動機，前期是WS-10C的衍生型，后續(xù)會換裝WS-15，不僅能實現(xiàn)超音速巡航，就算一臺發(fā)動機出故障，也能安全返航，遠海作戰(zhàn)的可靠性拉滿。

武器配置更是亮點十足，主彈艙能掛載PL-17超遠程空空導(dǎo)彈。這款導(dǎo)彈彈長6米、重約500公斤，針對戰(zhàn)斗機的射程超500公里，打預(yù)警機、加油機這種大型目標(biāo)，極限射程能到1000公里。

最大飛行速度還能達到6馬赫，末端沖刺更是能沖到9馬赫，500公里的距離飛4分鐘就到，美國的AIM-260導(dǎo)彈射程才200多公里，根本不是一個量級。

更厲害的是，PL-17還支持“發(fā)射后不管”，戰(zhàn)斗機發(fā)射后，不用自己鎖定目標(biāo)，能靠空警-500預(yù)警機或者衛(wèi)星指引打擊，抗干擾能力比傳統(tǒng)導(dǎo)彈提升5倍，在復(fù)雜電磁環(huán)境下也能精準(zhǔn)命中目標(biāo)。

再加上殲-36超4000公里的作戰(zhàn)半徑，不用加油機就能巡邏西太平洋大片區(qū)域，美軍關(guān)島基地、航母打擊群都在它的打擊范圍內(nèi)。

從另一個角度看，中美六代機的進度差，本質(zhì)上是兩國航空工業(yè)實力的直觀體現(xiàn)。

美國選波音主導(dǎo)F-47項目，本身就有點冒險，波音在戰(zhàn)斗機研發(fā)上經(jīng)驗不足，之前就多次出現(xiàn)項目延誤的情況，面對殲-36的快速迭代，不少美國專家都直言，這可能是個戰(zhàn)略失誤。

反觀中國，早在2021年就明確了六代機“有人核心、無人協(xié)同”的發(fā)展方向，避免了路線上的內(nèi)耗。

而且咱們沒有押注單一設(shè)計，成都殲-36和沈陽的六代機概念機并行推進，靠內(nèi)部競爭提升性能，這種模式讓研發(fā)效率直接拉滿。

更關(guān)鍵的是，中國航空工業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈自主可控，從發(fā)動機到雷達再到AI算法，全都自給自足，數(shù)據(jù)整合高效，根本不用依賴外部供應(yīng)鏈。

美國就不一樣了，嚴重依賴全球供應(yīng)鏈，關(guān)鍵零部件斷供風(fēng)險時有發(fā)生，再加上軍工復(fù)合體內(nèi)部的利益博弈，研發(fā)效率大打折扣。

歷史上F-35研發(fā)周期長達20年，成本超支數(shù)百億美元；而中國用10年時間就完成了從殲-20到殲-36的跨越，這種差距不是一星半點。

現(xiàn)在西方國防界普遍擔(dān)憂，美國在六代機領(lǐng)域可能已經(jīng)落后中國三到四年。這種時間差在尖端武器領(lǐng)域，足以改變空中優(yōu)勢格局。

要知道，殲-36現(xiàn)在已經(jīng)進入更常態(tài)化的試飛節(jié)奏，離實戰(zhàn)部署越來越近；而F-47就算按計劃2028年首飛，后續(xù)還要面臨技術(shù)驗證、量產(chǎn)磨合等諸多挑戰(zhàn)，能否如期服役還是個未知數(shù)。

中美六代機的競速，從來不是單一武器的比拼，而是體系實力的較量。殲-36一年三飛的速度，打臉了西方對中國軍工的偏見，也宣告中國航空工業(yè)已經(jīng)掌握了未來空戰(zhàn)的規(guī)則。F-47紙面數(shù)據(jù)再華麗，跟不上進度也是空談。未來空中優(yōu)勢花落誰家，答案正在藍天之上慢慢清晰——靠的不是吹噓，是實打?qū)嵉难邪l(fā)速度和技術(shù)硬實力！咱們不用驕傲，繼續(xù)穩(wěn)步前進，就能牢牢掌握空中安全的主動權(quán)！