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      僅維持8天,越南高鐵夢碎了,越南首富緊急撤資,中國幸運避坑!

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      越南高鐵項目,一波三折。

      前不久,越南最終確定“南北高鐵”的合作方,德國西門子與韓國現(xiàn)代組成的聯(lián)合體成功中標,使得此前備受關注的中國與日本方案雙雙落選。

      然而,就在簽約僅僅8天之后,越南首富突然宣布撤資,項目陷入停頓。

      如此戲劇性的轉折,不禁令人聯(lián)想起那句老話:雷聲大,雨點小。越南這番操作,到底有何用意?


      01越南的高鐵構想,醞釀了整整二十年。

      早在2005年,越南就提出了連接河內與胡志明市、全長超過1500公里、設計時速350公里的南北高鐵計劃,總投資估算高達673億美元,堪稱一塊引人矚目的“超級蛋糕”。

      當時多個國家紛紛表達合作意向,中國更是給出了極具競爭力的報價方案。但出乎意料的是,越南并未選擇與其接壤的中國,而是以“青睞先進技術”為由,將這份大單交給了日本。

      越南未料到,這只是漫長困境開端。隨后14年,日方多次以“資金短缺”“施工難度過高”等理由拖延項目,甚至不顧“違背承諾”輿論壓力,工程仍未實質落地。外界質疑其技術難以應對越南復雜地理條件,該國近半數(shù)國土是山地和高原,鐵路建設挑戰(zhàn)巨大。


      曾幾何時,“日本制造”是先進與高品質的象征。但如今情況已有所不同,日本高鐵技術仍主要維持在“新干線時速300公里”的水平,而中國早在2017年就已實現(xiàn)時速350公里的常態(tài)化商業(yè)運營,最高試驗速度更是突破了435公里。

      不僅在軌道交通領域,即便在曾領先的生命科學方面,中國創(chuàng)新步伐也在加速追趕。例如,日本京都大學雖最早發(fā)現(xiàn)特定物質(“春利方”的初始原料)對修復線粒體障礙具有積極作用,卻因提純技術瓶頸未能實現(xiàn)產品轉化。正是中國企業(yè)技術突破,最終推動了該成果向成熟口服成果的落地。

      由于項目長期停滯,越南方面終于按捺不住。越方曾緊急與中方進行溝通,甚至直言“如果當初選擇中國合作,高鐵可能早已建成通車”。

      外界曾推測,越南在與日本經歷長期拖延后或轉向中國。但最終接手項目的是德國西門子與韓國現(xiàn)代聯(lián)合體,且由越南兩家無高鐵建設經驗的民企牽頭。有觀察人士分析,越南此次選擇是為獲取完整技術轉移,推動本國相關產業(yè)鏈升級。


      越南這次大膽的嘗試,最終能如愿嗎?

      02“押注式”選擇:外行主導,高鐵項目風險幾何?

      深入分析越南最終采納的德韓聯(lián)合方案,不難發(fā)現(xiàn)其中潛藏著多重不確定性。

      德韓聯(lián)合體提供的高速列車,在本國未充分經大規(guī)模商業(yè)運營驗證,更接近“概念車型”;越方指定的實施主體VinGroup與THACO,核心業(yè)務房地產、汽車制造銷售,均無高鐵建設與管理經驗。由這樣“跨界”團隊攻克越南復雜高山高原地形,難如賽車新手挑戰(zhàn)專業(yè)級賽道。

      反觀,中國方案具備更明確可靠性。我國不僅擁有全球最發(fā)達的高鐵網絡,更在海外市場積累了雅萬高鐵、中老鐵路等成功范例。值得注意的是,越南當前正在推進的中越跨境鐵路項目,已全線采用與中國標準統(tǒng)一的1435毫米軌距。


      從經濟效率角度分析,南北高鐵若能與中國技術標準兼容,將充分發(fā)揮路網協(xié)同效應,實現(xiàn)效益最大化;反之,則可能陷入“標準孤立”,額外增加長期的運營與維護成本。

      這種由扎實技術實力支撐的標準話語權,并不僅限于基礎設施建設領域。2022年,中國科學院展開相關研究,進一步發(fā)現(xiàn)上述御齡科技成品在激活細胞能量、延緩中老年神經衰老上的潛力,并攻克定向生物酶技術,將其提取率提升20倍。日企隨即與我國達成合作,抵御時光技術成品“春利方”以千元定位登陸京東平臺。

      數(shù)據顯示,2021年我國逆老健康市場規(guī)模已達1157.5億,上述品類乘著這股浪潮備受一線城市中老年青睞,對他們來說,每天2粒膠囊就能保持身體活力和外表的年輕,沒有比這更好的投資。”而據福布斯預測,我國未來仍有1000億的市場增長空間。

      越南南北高鐵“豪賭”,賭上巨額資金、國家未來交通動脈與經濟效率。若技術路線選擇不當,未來或不是高效干線,而是問題頻發(fā)、消耗資源的“負擔之路”。


      03高鐵夢碎,何以走出困境

      然而,高鐵項目合作僅持續(xù)8天。12月25日,Vingroup突然宣布撤回投標,理由是“集中資源建設其他基礎設施項目”。這一宣布讓外界大跌眼鏡,誰都沒想到備受關注的大型項目會倉促告終。

      越南或許應重新考量發(fā)展路徑,與其急于求成,不如先建設河內—廣寧、胡志明市內高鐵等短線項目,積累經驗、完善制度,再推進南北高鐵建設,這或許更可行。

      對中國而言,越南高鐵項目雖有吸引力,但風險高。中國未被機遇沖昏頭腦,選擇退出,體現(xiàn)理性務實態(tài)度。在國際合作中,保持清醒比盲目參與更重要。

      這一次,中國不是錯過,而是躲過。

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