山東
中國版“大力神”運輸機橫空出世，騰出手的運-20，可以去完成更重要的任務了。
在中國空軍運輸體系的發展脈絡里，運-8、運-9曾長期扮演關鍵角色，它們是中型運輸機的主力，支撐著諸多日常勤務與特定場景下的投送任務。但隨著軍事需求的深化、作戰場景的拓展，這對“老搭檔”的局限性逐漸顯露，而正在推進的“新中運”，正是瞄準這些缺憾而來，其價值不僅在于補足短板，更在于重塑中國空中投送的戰術層級，讓整個運輸體系更高效、更適配復雜戰場。
【很久以前“運-30”的模型就公開展出過了】
運-8、運-9的缺憾，由“新中運”補足
眾所周知，運-8源于我國對蘇聯安-12運輸機的仿制，運-9雖在其基礎上做了機體加長、換發、航電更新和機艙加壓，但核心的氣動與結構設計仍受限于“老底子”。
這種“修修補補”的升級，自然帶來了一些功能上的“缺憾”，特別是針對日新月異的現代戰場，這種問題顯得尤為明顯。
比如在實戰環境或應急任務中，投送場景早已不局限于正規機場，海島的前哨基地可能只有簡易跑道，高原邊陲的臨時場地可能連硬化路面都沒有，西南山區的土跑道更是常見。
這對“新中運”的短距起降能力提出了很高的要求，以美軍C-130“大力神”運輸機為例，有著相似定位的“新中運”，需要強化對簡易跑道的適配性。
【運-9的短板有望被補足】
一旦做到這一點，將意味著，過去運-8、運-9因場地限制無法覆蓋的區域，新中運能輕松觸及，直接將投送范圍延伸到了野戰機場、島嶼前沿這類“硬骨頭”地帶。
除此之外，運-9的另一個隱性缺憾，是平臺定位偏“通用”，雖能改裝為特種飛機，但作為純運輸機時，其結構設計與動力配置并非為“最大化運輸效率”而生。
因此，新中運或許從一開始就明確了“精裝版中型運輸機”的定位，針對性優化了運輸功能：機艙布局更貼合實戰投送需求，動力系統與氣動設計更側重短距起降與復雜環境穩定性，相當于把“運輸”這件事從“能用”做到了“好用”，徹底擺脫了運-8、運-9“仿制底子+局部升級”的路徑依賴。
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