【行業(yè)動態(tài)】外媒：疑似中國殲-36第三架原型機完成首飛，距首架原型機亮相恰好一年

導讀：據(jù)外媒2025年12月25日下午報道，網(wǎng)絡流傳出疑似中國殲 - 36下一代戰(zhàn)機第三架原型機的飛行影像，航空觀察人士稱這是該原型機的首次試飛，且有一架殲 - 10C戰(zhàn)機作為伴飛保障機隨行。值得注意的是，此次第三架原型機的亮相，距2024年12月首架原型機被發(fā)現(xiàn)恰好滿一年。

軍事分析人士安德烈亞斯·魯普雷希特指出，此次殲 - 66第三架原型機首飛堪稱中國送出的“圣誕驚喜”。若該原型機身份得到確認，中國下一代無尾戰(zhàn)機數(shù)量將達到五架，涵蓋三架殲 - 36原型機、沈飛殲 - XDS/殲 - 50以及一款身份未明的機型。

該系列原型機由成都飛機工業(yè)集團負責研制，其同步推進多構型原型機研發(fā)，在發(fā)動機進排氣系統(tǒng)、起落架布局等方面采用不同設計方案，還對航電、傳感器及軟件進行改進，以此縮短量產(chǎn)與列裝周期。依托中國穩(wěn)健的經(jīng)濟實力、自主可控的國防工業(yè)基礎以及完整的航空供應鏈，研發(fā)多款下一代戰(zhàn)機的巨額成本對中國而言可控，這是多數(shù)難以維持現(xiàn)有戰(zhàn)機編隊的國家難以企及的。

關于殲 - 36是否屬于第六代戰(zhàn)機，目前尚無定論。戰(zhàn)機代際劃分本身在軍事與工程領域仍存爭議，且常受防務營銷宣傳影響，殲- 36究竟是五代半還是第六代戰(zhàn)機，不同方面看法不一。不過，中國戰(zhàn)機與武器裝備持續(xù)穩(wěn)定亮相，無疑是對其技術實力的有力展示。

對比第二架與第三架原型機，因流傳影像分辨率低、拍攝距離較遠，難以看清發(fā)動機進氣道和機身腹部細節(jié)，二者外觀差異不明顯。第三架原型機延續(xù)了第二架原型機（10月28日亮相）的部分設計，如2D推力矢量噴口，該噴口末端位于機翼后緣之前。而第二架原型機相較于首架，除配備2D推力矢量噴口外，主起落架由串聯(lián)布局改為并列布局，側向進氣道也疑似從尖頂型調(diào)整為無附面層隔道超音速進氣道（DSI）構型。

第三架原型機的起落架處于收起狀態(tài)，無法判斷其起落架布局是否有變化。與前兩架原型機相比，其最顯著的區(qū)別是取消了機頭的空速管，但這一變化并不能表明該機已接近量產(chǎn)階段。

對于殲 - 36的戰(zhàn)術定位，外界猜測不斷，認為其可能是可發(fā)射霹靂 - 15、霹靂 - 17等超遠程空空導彈的重型戰(zhàn)機，也可能是具備極強隱身性能的對地攻擊武器。

此前3月和11月，首架與第二架殲-36原型機的尾部影像先后曝光。首架原型機排氣系統(tǒng)采用類似YF - 23的內(nèi)凹式設計；第二架原型機的推力矢量噴口與尾緣設計，與F - 22的復合材料尾噴口有相似之處，且該噴口設計與9月底展出的太行WS - 10發(fā)動機所采用的二維上下推力矢量噴口存在關聯(lián)。

2D推力矢量噴口可在俯仰與橫滾方向提供操控力矩，彌補無尾布局在氣動機動性上的不足，但無法實現(xiàn)偏航方向控制，而這一功能只有3D推力矢量噴口才能實現(xiàn)。有觀點認為，殲 - 66采用的復合材料推力矢量噴口，其核心作用可能是降低紅外信號特征。盡管錐形噴口推力更大，但對殲-36預設作戰(zhàn)任務而言，速度或許并非首要追求目標。

此外，11月初有資料顯示，中國已完成自適應循環(huán)發(fā)動機地面測試。該型發(fā)動機與通用電氣XA102、普惠XA103發(fā)動機類似，可通過第三股氣流與可調(diào)涵道比，讓飛行員在省油模式與高性能模式間切換，未來有望用于下一代制空戰(zhàn)機。

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